- •В. А. Гайдукевич о. Б. Потійчук Основи транспортної психології
- •1. Психофізіологія праці водіїв
- •1.1.Водій як оператор системи вадсс
- •1.2. Взаємовідношення психічних та нервово-фізіологічних процесів людини. Умовні та безумовні рефлекси
- •1.3. Поняття про інформацію в системі вадс. Прагматична та відволікаюча інформація
- •1.4. Психофізіологічні джерела дтп
- •2. Відчуття і сприйняття водія
- •2.1. Відчуття та сприйняття як психічні процеси
- •2.2. Зорові відчуття та сприйняття
- •2.3. Слухові та вібраційні відчуття і сприйняття
- •2.4. Сприйняття часу, простору, руху
- •Суб’єктивні та об’єктивні ілюзії. Аперцепція
- •3. Психофізіологічні і соціальні особливості роботи водія
- •3.1. Довільна і мимовільна увага
- •3.2. Зберігання та переробка інформації, прийняття рішення
- •3.3. Емоції в діяльності водія
- •3.4. Психомоторика і реакції водія
- •3.5. Особистість водія та його професійна діяльність
- •4. Працездатність водіїв та їх надійність
- •4.1. Працездатність водіїв та стомлення
- •4.2. Організація робочого місця водіїв
- •5. Професійна підготовка та підбір водіїв
- •5.1. Професійна майстерність водія
- •5.2. Вдосконалення водійських навичок
- •5.3. Керування автомобілем в темну пору доби
- •5.4. Керування автомобілем на великих швидкостях
- •6. Психофізіологічні особливості інших учасників руху
- •6.1. Психологічний клімат дороги
- •6.2. Психофізіологічні особливості пішоходів
- •6.3. Психофізіологічні особливості дитячої поведінки та поведінки людей похилого віку на дорозі
- •Розділ 3. Оптимізація методів і засобів організації руху
- •7. Інформаційне забезпечення водіїв
- •7.1. Модель сприйняття водієм дорожніх умов
- •7.2.Психологія зорового сприйняття і фізіологічні можливості зору водія
- •7.3. Забезпечення видимості дорожніх знаків
- •7.4. Колір в композиції споруд на автомобільних дорогах
- •8. Засоби організації руху в умовах недостатньої видимості та у темну пору доби
- •8.1. Фактори, що впливають на дорожній рух в темну пору доби
- •8.2. Дорожні покриття з точки зору безпеки дорожнього руху в темну пору доби
- •8.3. Захист водіїв від засліплення
- •8.4. Оптичне орієнтування водіїв у темну пору доби
- •Рекомендована література
7.3. Забезпечення видимості дорожніх знаків
Процес сприйняття дорожніх знаків складається з наступних операцій:
виявлення (виділення із загального фону предмету, який може бути знайомий);
розрізнення форми і кольору знаку;
розпізнавання (прочитання напису або розшифровка значення).
Відстань, на який водій розпізнає знак, називатиметься відстанню його видимості.
Дальність видимості дорожніх знаків залежить від багатьох чинників, з яких вирішальне значення мають розміри і конфігурація знаків і символів; контраст кольорів та яскравості поля знаків і символів та навколишнього фону; яскравість поля зору водіїв (яскравість адаптації), наявність в полі зору водіїв яскравих джерел світла або блискучих предметів.
Значну роль виконують так само чинники, пов'язані з умовами експлуатації знаків. Так, часті випадки, коли знаки закриті листям дерев, приховані за поворотами, розташовані далеко осторонь або високо над дорогою, застій води на покритті і узбіччях буває причиною забруднення знаків бризками від автомобілів.
Розміри і конфігурація знаків
Для впевненого і своєчасного виявлення і розрізнення знаків серед асиметричних за формою елементів дорожньої обстановки, що переважають у полі зору водія, дорожнім знакам надають правильну форму: кола, трикутника або прямокутника.
За формою знаку, ще не розрізнивши символу, водій може впізнати, до якої групи (попереджувальних, заборонних або вказівних) відноситься даний дорожній сигнальний знак (табл.3.1).
Таблиця 3.1
Відстань видимості знаків залежно від часу спостереження
Найменування знаків |
Час спостереження |
Максимальне відстань видимості, м |
Перетини з другорядною дорогою |
вдень вночі |
250-300 70-105 |
Декілька поворотів |
вдень вночі |
220-260 70-100 |
Поворот праворуч або ліворуч |
вдень вночі |
200-250 70-100 |
Обгін заборонений |
вдень вночі |
230-280 80-120 |
Діти
|
вдень вночі |
170-200 60-90 |
Крутий спуск
|
вдень вночі |
300-350 90-120 |
Обмеження швидкості |
вдень вночі |
190-240 60-90 |
Обмеження габаритної висоти |
вдень вночі |
150-180 50-70 |
Пішоходи
|
вдень вночі |
180-220 60-90 |
Інші небезпеки
|
вдень вночі |
190-220 60-80 |
Нерівна дорога
|
вдень вночі |
160-120 60-80 |
Звуження дороги
|
вдень вночі |
200-240 60-80 |
Відстань, на який можна розпізнати знак, залежить від розмірів і конфігурації символу. Чим більш характерна і незвичайна форма символу, тим з більшої відстані водій зможе його розшифрувати. У таблиці наведені максимальні відстані найпоширеніших дорожніх знаків розміром 900мм, визначені на прямолінійних ділянках дороги.
До першої групи можна віднести символи характерної форми і великого розміру, які важко сплутати з іншими символами. Типовими прикладами є знаки «Обгін заборонений», «Крутий спуск», «Перетин з другорядною дорогою» та деякі інші, відстань видимості яких перевищує вдень 250 метрів.
До другої групи слід віднести символи також характерної форми, але меншого розміру. Відстань видимості цих символів складає 200-250 метрів.
До третьої групи відносяться символи, відстань видимості яких менше 200 метрів. Символи цієї групи схожі між собою за формою, але деякі з них менші за розмірами, і тому погано розрізняються водіями, особливо вночі. Особливо слід зупинитися на умовах видимості дорожніх знаків, що містять цифри, - «Обмеження швидкості», «Обмеження ваги», «Обмеження габаритної висоти». Враховуючи велике зниження відстані видимості символів другої і особливо третьої групи, слід на таких знаках застосовувати більші за розміром і різноманітніші за формою символи, схематизувавши їх, і відмовитися, в деяких випадках, від точності зображення на користь сприйняття на великій відстані.