2. Особенность организации пожарной охраны Петербурга в качестве морского порта. Дальнейшее развитие пожарного инвентаря благодаря развитию контактов с Европой.

Особым вниманием Петра I пользовался флот. Царь собственноручно писал указы и распоряжения, относящиеся к противопожарной защите кораблей. Оказывая особое внимание и заботу своему народившемуся флоту, царь собственноручно пишет Указы и распоряжения. 13 ноября 1718 г. вышел указ о постройке плашкоутов и установке на них насосов. В гавани было размещено 6 насосов с рукавами (новейшей конструкции). По штату на верфях полагалось иметь 5 больших я 10 малых крюков, столько же пил, 7 парусин и 50 щитов. Причем для охраны судостроительных верфей и портовых сооружений через каждые 40 метров ставили лестницу и дне бочки с водой. Все типы кораблей снабжались необходимыми инструментами. На двухпалубных судах полагалось иметь в наличии 12 пожарных ведер, столько же топоров и швабр, а на трехпалубных - по 18 единиц каждого наименования. Флот в ту пору был деревянным, а потому требовал крепкого смоления. Смола же — материал горючий, рядом с сухим деревом да парусиной держать опасно. Вот и отнесли Смоляной двор подальше от Адмиралтейства — к Спасскому посаду, стоявшему в XV в. у Невы. Отсюда и пошло название первых строений за Смоляным двором — Смольный дворец Елизаветы Петровны, заложенный в 1748 г. на месте дворца Воскресенско-Новодевичий монастырь тоже стали называть Смольным.

24 июня 1705 г. издан приказ губернатора Санкт-Петербурга А.Д. Меньшикова, которым предписывалось: «Которое строение вновь заложено от Адмиралтейства в 60 саженях, то все отнести и впредь, что надлежит строение от Адмиралтейского двора в 150 саженях, для чего, чтобы от пожару Адмиралтейскому двору было безопасно».

Впоследствии, 29 октября 1707 г. Петр I лично осмотрел местность вокруг Адмиралтейства для указания, какие постройки «страха пожарного для», т.е. сломать для предотвращения пожаров. После чего последовало приказание снести еще несколько ближайших к Адмиралтейству построек (солдатские бани, караульные и солдатские избы). Таким образом, вокруг Адмиралтейства создавалась сразу же при его строительстве противопожарная зона.

В 1710 г. Петр I утверждает особые артикулы и инструкции для охраны своего детища от пожаров. Ими запрещается ходить по кораблю со свечами или открытым огнем, курить табак под страхом тяжких наказаний; ходить по кораблю с огнем разрешалось только по поручению капитана, а без его ведома запрещалось привозить на корабль тюфяки, мешки с сеном и другие легковоспламеняющиеся материалы и вещества. Курение разрешалось только между большой мачтой и фок-мачтой под наблюдением офицера. Строго был ограничен и доступ в порохо­вые погреба: заходить туда разрешалось только пушкарям.

Постоянные опасения возникновения пожаров в Адмиралтействе и во флоте побудили Петра I сделать первую попытку организации постоянной пожарной команды. В 1712 г. пожарные трубы Адмиралтейства были отданы в ведение капитана адмиралтейского батальона Путоровского. В случае пожара морские батальоны должны были приходить с этими трубами.

Уже в 1714 г. было приказано выдавать из Адмиралтейства мастеровым Ивану Кочетову и Тихону Лукину по «заливной трубе» и обязать их приходить с этими трубами на пожар вместе со своими подчиненными (токарями, столярами и плотниками). Этот же Указ обязывал приходить на пожар дворянина Кулешова с командой плотников, кузнецов, прядильщиков и конопатчиков, причем кузнецам выдавался на каждых 5 чел. крюк, прядильщикам и конопатчикам — каждому по ведру, плотники приходили со своими топорами. Таким образом, в Адмиралтействе образовалось не­что вроде пожарной команды.

Устав Адмиралтейской коллегии 1722 г. внес новые положительные моменты в дело организации первой объектовой пожарной службы: 1/7 людей Адмиралтейства должна была ночевать не в своих домах, а на месте работ. Таким образом, была создана постоянная пожарная вахта. Во время пожара поднимались на ноги все люди Адмиралтейства и приходили с положенным для них противопожарным оборудованием. В случае пожара вне Адмиралтейства лишь третья часть дежурящих посылалась для туше­ния, остальные продолжали оставаться на месте своих работ.

В 1722 г. в Адмиралтействе учреждается особая пожарная команда, работающая в две смены. Основу ее составляли рабочие. Первая смена после окончания работы уходила домой, а вторая ночевала в Адмиралтействе. Если пожар возникал в примыкающих к нему мастерских, то советник, отвечающий за пожарную безопасность, снаряжал на помощь только треть команды, а сам с остальными оставался внутри здания. Членам пожарной команды при пожарах помогали также и другие рабочие, мастеровые, матросы, причем четвертая часть всех собравшихся людей с инструментами сосредотачивалась у главного здания.

По регламенту 1725 г. шкиперы торговых кораблей обязаны были до выхода в гавань выгружать порох и другие легковоспламеняющиеся товары И самой гавани для этих судов была предусмотрена отдельная стоянка ".в дальнем расстоянии от других кораблей и да не дерзают приближаться, или к ним привязываться, под штрафом конфискации корабля и товара и телесным наказанием по силе вины».

Для борьбы с огнем на судостроительных верфях и в портовых сооружениях полагалось иметь пять больших и десять малых крюков, столько же вил, семь парусин, пятьдесят щитов и на каждые 40 метров указанных строений две бочки с водой и одну приставную лестницу. В Гавани размещалось шесть двухцилиндровых пожарных насосов с выкидными шлангами и медными стволами (брандспойтами, как их тогда называли), которые были закуплены в Голландии.

В 1672 г. в Голландии был изобретен насос усовершенствованной конструкции. Это изобретение связано с именем Яна ван дер Гейде. Он заменилi в насосе неудобную поворотную шейку, через которую изливалась струя воды, длинными гибкими пожарными рукавами, сшитыми из парусины. При наличии пожарного рукава от насоса воду можно было подавать в огонь на значительное расстояние, тогда как при прежней конструкции получали компактную струю воды длиной не более 10—12 шагов. Этот насос признали надежным механизированным средством тушения пожаров. В конце XVII — начале XVIII вв. было уже три вида таких насосов: большой, средний и малый.

Неизвестный изобретатель снабдил в 1724 г. пожарную трубу гибким всасывающим рукавом, что сделало возможным при пожаре забирать воду с открытых водоемов, позволив отказаться от громоздких заливных ящиков, куда вода подносилась ведрами или доставлялась в пожарных бочках.

При помощи двухцилиндровых насосов можно было подавать воду на расстояние 60 м и заливать очаги горения водяными компактными струями. В России такие насосы стали называть так же, как и отечественные, примитивные, «заливными пожарными трубами». Они были трех видов: большие, средние и малые. Производительность большой трубы — 18 ведер в 1 мин., средней — 15 ведер в 1 мин., малой — 12 ведер в 1 мин. (со­ответственно 216, 180 и 144 литра в 1 мин.). К большой и средней трубам полагались рукава длиной 40 м, к малой — длиной 16 м. Ручная пожарная водозаливная труба была основным техническим средством тушения по­жаров, вплоть до изобретения парового насоса в 1829 г.

Эти насосы в Германских государствах выпускали с 1626 г. Их и закупала тогда Россия. В начале XV11I в. немецким насосам предпочли усовершенствованные голландские с гибкими пожарными рукавами, спитыми из парусины, а впоследствии из кожи, и снабженными медными брандспойтами (стволами). По свидетельству очевидцев эти насосы ус­пешно способствовали предотвращению огня. Так, А.Д. Меньшиков в своем письме к адмиралу Апраксину по поводу большого пожара, возникшего 28 июня 1710 г. на Петроградский стороне, писал: «вчерашнего числа после полудни в 2 часу загорелось при Санкт-Питербурху на рынке, и все ряды против города без остатка выгорели». Хорошо, что ветер был не в сторону площади, а если бы он дул на город, «то бы не без великой было бы напас­ти, понеже и так через великую силу ворота и мост, а наипаче корабли на­силу устояли, ибо ворота трижды загорались и ежели бы; не ускорили привезти заливных труб, то не без трудности было».

13 ноября 1718 г. выходит указ Петра I о постройке плашкоутов (грузовое мелкосидящее судно) и установке на них брандспойтов для тушения речных пожаров. Плашкоуты это суда с насосами, которые вгоняют воду в длинный кожаный рукав, длиною в несколько саженей и снабженный на конце металлическим шприцем, из которого вода направлялась в нужную сторону.

Все типы кораблей снабжались необходимыми пожарными инструментами. На двухпалубных кораблях полагалось иметь в наличии 12 кожаных ведер, столько же топоров и швабр, а на трехпалубных — по 18 единиц каждого наименования. На всех инструментах положено было ста­вить клеймо корабля.

Однако, несмотря на лестные отзывы иностранцев, с вопросом о готовности города к внезапным пожарам дело обстояло не очень-то благополучно. Если на Адмиралтейском острове было уже начато создание нечто вроде пожарной постоянной команды, имелись, в наличии пожарные трубы и другое противопожарное оборудование, то в остальных частях города дела обстояли гораздо хуже. Там не было ни пожарной команды, ни труб. 18 марта 1721 г. генерал-полицеймейстер Девиер обратился в Сенат с предложением о некотором упорядочении пожарного дела в столице. Он писал, что имеющиеся в Адмиралтействе «пожарные заливные трубы медные с рукавами» невозможно быстро подвозить на другие острова в случае возникновения там пожара; поэтому на каждом острове следует иметь по одной такой трубе, а всего 4, которые будут выписаны из Голландии (по 400 руб. за штуку, а всего 1600 руб.).

Сенат утвердил это предложение. В этом же году трубы были закуплены, и Петр подписал указ, по которому на «каждом острове быть по одной трубе с рукавами». Тем не менее, этих инструментов было явно недостаточно для того, чтобы обеспечить отдельные районы Петербурга водой для тушения пожаров.

Впоследствии такие трубы были закуплены для царских дворцов, правительственных учреждений, военно-морского флота и полковой гвардии. Но труб было по-прежнему мало. Кроме того, возникла необходимость "ввоза» в Россию не только заливных труб, но и «трубных мастеров». Эти мастера сначала обеспечивали только уход за ввозимыми трубами, который обходился весьма дорого. Затем они изготавливали эти трубы непосредственно в России, продавая их по более выгодной цене. Назрела необходимость изготовления отечественных насосов и подготовки своих мастеров. В 1724 г. русский предприниматель Шапошников создает завод по производству таких насосов. Сознавая важность технических средств борьбы с огнем, Петр лично занимается испытанием нескольких пожарных «огнегасительных труб». Он думает о покупке секрета, как пожарные рукава делать. Вместе с ним работают Яков Батищев, Иван Посошков, Андрей Нартов и другие выдающиеся русские механики. Среди бумаг Петра сохранились рисунки, на одном из которых изображена «огнегасительная бочка». Царь готовился к испытаниям нового способа тушения пожаров с помощью взрыва, но испытание прошло неудачно. Этот способ тушения огня будет более успешно испытан спустя лишь 200 лет на Бакинских нефтяных промыслах.

Вывод:

Эти и другие меры готовности жителей города к внезапным пожарам способствовали успешной борьбе с огнем. В «Описании» Петербурга 1717 г. иностранный автор отмечает: «Удивительно, что, хотя весь город попроси из дерева и крыши домов покрыты тонкой щепой, которая легко загорается, тем не менее редко сгорает больше двух домов, как бы плотно они ни стояли друг к другу, ибо (для предохранения) от огня принимаются такие хорошие меры предосторожности, что можно не опасаться больших убытков. Эти меры предосторожности следующие: во-первых, на башнях днем и ночью выставляется стража, которая, как скоро увидит пожар, ударяет на особый манер в колокол, этому звону вторят на других колокольях, и тотчас же во всем городе поднимается пожарная тревога».