9.7. Транспортные условия, приемка-сдача товара, страхование

В этом пункте контракта устанавливается порядок изве­щения экспортером о готовности товара к отгрузке и о про­изведенной отгрузке, определяется срок и способ такого уве­домления (телефон, телетайп, факс, электронная связь). Если в контракте установлено, что местом отгрузки будет склад экспортера, то последний должен уведомить о готовности товара тогда, когда он будет подготовлен к сдаче.

При принятии экспортером на себя обеспечения перевоз­ки он обязан немедленно после отгрузки или в течение сро­ка, установленного в договоре, послать импортеру извеще­ние об отгрузке.

Выбор наиболее удобного вида транспорта для между­народных перевозок требует учета особенностей основных видов транспорта [11, с. 155—156]:

• морской — низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок; мобильность, так как в зависимости от спроса и предложения на тоннаж судна могут легко переключаться с одного маршрута на другой; большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить круп­ные партии груза; неограниченная пропускная способность морских путей; применение морского транспорта ограниче­но географическим положением экспортера и импортера;

• железнодорожный — эффективны при перевозках на расстоянии более 200 км; относительная дешевизна в сравне­нии с автомобильными перевозками; возможность доставки "до двери" при наличии подъездных путей к предприятиям; способность перевозить самые различные грузы; независи­мость от климатических условий;

• автомобильный — возможность доставки грузов от гру­зоотправителя до получателя без перегрузки; обеспечение высокой сохранности груза; большая мобильность и скорость перевозки; экономичность при перевозке товарно-штучных грузов на небольшие расстояния (до 200 км); ритмичность перевозки, нет необходимости накапливания грузов; ограни­ченность использования на большие расстояния при перевоз­ке значительных партий грузов; зависимость от дорожной сети; дорогой вид транспорта при перевозках на большие расстояния;

• воздушный — высокая скорость доставки; сокраще­ние пути; высокая сохранность груза в пути; возможность перевозки в отдаленные районы, где невозможно использо­вать другие виды транспорта; дороговизна доставки; количе­ственная ограниченность;

• трубопроводный — низкая себестоимость транспорти­ровки; высокий уровень автоматизации операций залива, пе­рекачки и слива; независимость от окружающей среды и от­сутствие ее воздействия на процесс транспортировки; обес­печение непрерывности подачи и транспортировки грузов.

В процессе выполнения контрактных обязательств по поставке товаров стороны вступают в договорные отношения как с транспортными организациями в своих странах, так и за рубежом. При планировании отправки груза и выборе вида транспорта следует анализировать: вид груза, расстояние и маршрут перевозки, фактор времени, стоимость перевозки.

За рубежом в транспортировке главную роль играют мор­ские перевозки и автомобильный транспорт.

Международные перевозки имеют количественные и ка­чественные характеристики.

К количественным относятся: география перевозок, транспортные характеристики товаров, состояние экономи­ки, технология перегрузки и др. К качественным — ско­рость доставки товара, сохранность перевозимого груза, ре­гулярность движения транспорта, эксплуатационная надеж­ность и др.

Транспортный фактор имеет существенное влияние при установлении цены на товар. Необходим учет транспортной составляющей в цене товара исходя из географического рас­положения партнеров по отношению друг к другу и центрам международной торговли товаром, а также установление эко­номически обоснованных тарифов на перевозку грузов, отра­жающих уровень мировых цен в транспортной сфере.

При этом могут действовать два принципа учета в ценах взаимного расположения производителей и потребителей: а) принцип взаимной выгоды, когда выгоды или невыгоды рас­положения относительно центров мировой торговли могут делиться между партнерами поровну; б) конкурентный прин­цип, когда производят деление выгод и невыгод местополо­жения на мировом рынке в зависимости от конкуренции или соотношения между спросом и предложением на обменивае­мый товар. При превышении спроса основная нагрузка транс­портных расходов ложится на покупателя.

Конкурентный принцип для мировой торговли является более распространенным. Затраты на транспортировку могут быть довольно значительны. Необходимо еще до подписания контракта рассчитать затраты по всем звеньям транспорт­ных операций.

Основные оплачиваемые при транспортировке операции: подготовка товара к отгрузке, включая упаковку, маркиров­ку; погрузка-выгрузка внутри страны; хранение в пунктах перевалки грузов, в лортах; перевозка товара до погранпун-ктов, портов или до транспортных средств, следующих за границу; погрузка на судно, в вагон, автомашину, в том чис­ле и в пункте перехода границы; перевозка международным транспортом; оплата за страхование, таможенное деклари­рование; выгрузка груза в пункте назначения; оплата тамо­женных пошлин, налогов и сборов; оплата по доставке груза на склад покупателя.

В разделе "Транспортные условия" контракта купли-про­дажи предусматривается при транспортировке морским пу­тем указание порта погрузки (выгрузки) товара, пункта пе­ревалки, передачи груза; выбор проформ чартера или коно­самента для оформления договора перевозки; порядок инфор­мирования о приходе судна в порт погрузки (выгрузки) и определение готовности судна к выполнению грузовых опе­раций. Определяются также нормы погрузки (выгрузки) и порядок исчисления сталийного времени, условия назначе­ния стивидоров и агентов, ставки, условия и порядок оплаты перевозчику демереджа и диспача.

Сталийное время — максимальный период, в течение которого фрахтователи имеют право по условиям чартера или иного договора морской перевозки держать судно под погрузкой и выгрузкой, не оплачивая ничего, кроме обус­ловленного фрахта.

Демередж — заранее обусловленная компенсация — штраф, получаемый судовладельцем от фрахтователя за пре­вышение обусловленной нормы обработки судна — сталийно­го времени.

Диспач — причитающееся фрахтователю от судовладельца вознаграждение — премия за досрочную обработку судна.

Международные железнодорожные перевозки осуществ­ляются на основании двусторонних и многочисленных согла­шений, которые заключаются соответствующими органами государств—участников по единому транспортному докумен­ту — международной накладной, являющейся договором пе­ревозки.

Основные условия, которые складываются в междуна­родных автомобильных грузовых перевозках, регулирует Конвенция о договоре международной дорожной перевозке грузов 1956 г.

Транспортировка грузов воздушным путем регулирует­ся международными законодательными актами об авиапере­возках.

При поставке товара в целях сохранения качества това­ра и создания условий для своевременной и правильной при­емки по качеству продавцу следует обеспечить:

• соблюдение правил упаковки и затаривания продук­ции, маркировки и опломбирования отдельных мест;

• четкое и правильное оформление документов, удос­товеряющих качество поставляемой продукции (технический паспорт, сертификат качества, спецификация), отгрузочных и расчетных документов, соответствие указанных в них дан­ных фактическому качеству поставляемой продукции;

• своевременную отсылку импортеру (грузополучателю) документов, удостоверяющих качество товара;

• соблюдение правил сдачи, погрузки и крепления гру­зов.

Под сдачей товара понимается передача его во владение импортера в соответствии с условиями контракта. Импортер получает возможность осуществлять полный контроль над то­варом (вручение товаросопроводительных документов рассмат­ривается как передача самого товара). Передача товара импор­теру, именуемая поставкой, производится за счет экспортера.

Под приемкой понимается проверка соответствия каче­ства, количества и комплектности товара его характеристи­ке и техническим условиям, указанным в договоре.

Сдача и приемка — это один акт, который в контракте может быть выражен следующей формулировкой: "Товар считается поставленным экспортером и принятым импорте­ром... ".

Операции сдачи-приемки включают в себя вид сдачи-при­емки (предварительный и/или окончательный); срок сдачи-приемки (по количеству и качеству не совпадает); место фактической сдачи-приемки; способ приемки по качеству; метод определения количества и качества фактически постав­ленного товара; кем осуществляется сдача-приемка.

В контракте следует оговорить способ определения коли­чества товара, фактически поставленного экспортером и под­лежащего оплате импортером. Если количество выражено в весовых или объемных единицах, то существуют два спосо­ба — по отгруженному или по выгруженному весу.

Отгруженный вес или количество устанавливаются в пун­кте отправления и указываются перевозчиком в соответству­ющем транспортном документе. Оно признается окончатель­ным и определяет сумму платежа. Выгруженный вес или ко­личество устанавливается в оговоренном пункте назначения в стране импортера путем перевешивания присяжными ве­совщиками и фиксируется в выдаваемых ими отвесах (весо­вых сертификатах) [11, с. 163].

Не всегда оплата сверх контрактного количества произ­водится по цене контракта, поэтому необходимо в контрак­те установить порядок расчета за это количество.

Приемка товара по качеству может осуществляться на основе документа, подтверждающего соответствие качества поставленного товара условиям контракта, а также путем проверки качества в месте приемки.

Проверка количества и качества осуществляется выбо­рочно или всей партии поставленного товара. При использо­вании первого метода в контракте устанавливается доля в процентах от всей партии товара, подлежащая проверке.

В контракте следует оговорить исполнителей сдачи-при­емки товара либо предусмотреть согласие импортера на пра­во экспортера поставить товар без приемки.

При приемке товара от перевозчика импортер должен проверить наличие и исправность на транспортных средствах или контейнерах пломб отправителя или пункта отправления (станции, порта), наличие защитной маркировки и исправно­сти тары, соблюдение установленных правил перевозки, обес­печивающих предохранение груза от повреждений и порчи (укладка груза, температурный режим, обеспечение льдом и др.). При обнаружении при приемке повреждений тары или других нарушений должен быть составлен коммерческий акт или сделана пометка на транспортном документе.

Продукция, поступившая в неисправной таре, принима­ется на складе получателя при вскрытии тары. При обнару­жении в дальнейшем скрытых недостатков также составля­ется акт.

К участию в приемке товара по количеству и качеству и составлению актов экспертизы, на основании которых импор­тер может предъявить претензии экспортеру или перевозчи­ку, привлекаются эксперты Бюро товарных экспертиз из Тор­гово-промышленных палат или их региональных отделений, аварийные комиссары страховых компаний или компетентные представители незаинтересованных организаций (торгового отдела местных органов власти или других организаций).

В разделе контракта отмечают четыре основных усло­вия страхования: что страхуется; от каких рисков; кто страхует; в чью пользу производится страхование.

В сборнике Инкотермс изложены обязанности по осуще­ствлению транспортного страхования при различных базис­ных условиях. Так, при условиях CIF и CIP транспортное страхование производит экспортер.

Страхование может производиться любым из партнеров, либо в свою пользу, либо в пользу другой ртороны, или же в пользу третьего лица (им обычно является грузополучатель) в зависимости от того, кто несет риск порчи или утраты гру­за и, соответственно, за счет этой стороны.

Страховые полисы разделяются по критериям: рейс, срок, вид. По рейсовому полису объект страхуется на пере­возку из одного пункта в другой, по временному — на опре­деленное время (срок). По смешанному полису объект стра­хуется и на рейс и на срок. Может быть выдан генеральный полис, который содержит общие условия страхования.

В России используются следующие виды страхования:

• "с ответственностью за все риски" — когда предус­матривается возмещение ущерба, причиненного любыми опас­ностями и случайностями;

• "с ответственностью за частную аварию" — предус­матривается возмещение убытков, вызванных утратой или повреждением груза, произошедших под воздействием сти­хийных сил, вследствие аварийных ситуаций при погрузке, укладке, подборке, выгрузке груза;

• "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения" — ущерб возмещается в случае гибели всего или части судна, а также при его повреждении, вызванном стол­кновением, посадкой на мель, пожаром, взрывом и т. п.

Если контрактом не оговорено, то внешнее страхование осуществляется экспортером на условиях "с ответственнос­тью за все риски". Даже максимально защищающие интере­сы стороны условия страхования не предусматривают возме­щение ущерба, возникшего вследствие умышленных действий или грубой небрежности отправителя или получателя, есте­ственных свойств груза (самовозгорание, отмокание, гниение, усушка и т. п.), военных действий.

К вопросам страхования надо при составлении контрак­тов относиться очень внимательно, особенно при импортных операциях, не игнорировать их, а обязательно включать эти вопросы в контракт. Целесообразно перечислять в контракте все те риски, от которых должен быть застрахован груз. Не­обходимо обеспечить надлежащей упаковкой и правильной маркировкой груз, так как они имеют большое значение для надежной доставки товара от экспортера к импортеру.

Российским внешнеторговым организациям рекомендуется осуществлять страхование в российских страховых компани­ях. Наиболее целесообразно осуществлять эту процедуру в АО "Ингосстрах" РФ, в котором страхование осуществляет­ся в соответствии с правилами, утвержденными Минфи­ном РФ.

Вопросы страхования при заключении контрактов всегда требуют внимательного изучения специалистами, так как расходы по этой статье могут быть значительными.