Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
АЕМС шпоры final.docx
Скачиваний:
25
Добавлен:
19.09.2019
Размер:
32.28 Mб
Скачать

11. Типові вузли схем релейно-контакторного керування ад з к.З. І фазним ротором. Приклади схем пуску (у функції часу, струму, швидкості), їх переваги та недоліки.

Типова схема пуску АД з фазним ротором у функції часу і відповідні механічні характеристики представлені на рисунку 2.12,а,б, відповідно.

а) б)

Рисунок 2.12

Особливість схеми: використовується апаратура схеми керування на постійному струмі, що застосовується у відповідальних системах ЕП, або при великій частоті включень у годину (до 1000 вкл/год). Для підключення трифазної мережі використовуються два лінійних контактори, у яких тільки по два головних (силових) контакти.

12. Типові вузли схем релейно-контакторного керування ад з к.З. І фазним ротором. Приклади схем гальмування (динамічного та противмиканням), реверсування, комутації силових резисторів.

Вузол реверсу

Вузол динамічного гальмування

У цій схемі КТ – реле часу з витримкою напруги. При відключенні лінійного контактора КЛ, спрацьовує контактор динамічного гальмування КД і підключає на 2 фази статора знижену випрямлену напругу.

Вузол противмикання АД

KV спрацьовує на початку проти вмикання у зв’язку зі збільшенням ЕРС ротора, відключає контактор проти вмикання КП. По мірі зниження швидкості, ЕРС ротора зменшується і при нульовій швидкості KV повинно відключитись і замкнути свій контакт в колі живлення КП

13. Схеми керування пуском синхронного двигуна в функції швидкості та струму.

Пуск СД у функції швидкості

При нерухомому роторі частота перетинання ОЗ полем статора висока, тому в ОЗ наводиться ЕРС, що призводить до спрацювання реле синхронізації РС. По мірі розгону, ЕРС в обмотці збудження зменшується і при швидкості близькій до синхронної відключається, що призводить до спрацювання контактора збудження на обмотку. Діод VD використовується у зв’язку з тим, що частота напруги на обмотці реле синхрон. змінна.

Пуск СД у функції струму

Схема забезпечує подачу збудження у функції струму статора. При швидкості близькій до синхронної струм статора різко зменшується, і це явище використовується в керуванні. На початку контактор КЗ спрацьовує і в коло збудження вводиться

14. Типові вузли захистів, блокувань та сигналізації, застосовувані в скеп. Вибір уставок апаратури захисту.

У системах СКЕП застосовуються наступні електричні захисти в релейно-контакторних схемах до 1000 В

  • основні:

1) максимально-струмовий захист;

2) тепловий захист;

3) нульовий захист;

4) мінімально-струмовий захист;

  • спеціалізовані:

Максимально - струмовий захист

Призначення - захист від струмів, що перевищують припустимий струм електродвигуна та від струмів к.з.

Здійснюється плавкими запобіжниками, автоматичними вимикачами з максимально-струмовими розчеплювачами, реле максимального струму.

за допомогою плавких вставок (рис. 2.21)

Iвст  1,25 Iн;

за допомогою автоматів і реле максимального струму (рис. 2.22)

Iу  1,25 I1.

Мінімально-струмовий захист

Захист СД і ДПС від обриву кола обмотки збудження здійснюється за допомогою реле мінімального струму (РОП - реле обриву поля), що включається в коло контрольованої обмотки (див. рисунок 2.23).

Рисунок 2.23

Тепловий захист

Здійснює захист двигуна від перегріву, викликаного перевантаженням по струму:

а) при тривалому режимі здійснюється за допомогою теплового реле і автоматів з тепловими розчеплювачами;

б) у повторному короткочасному режимі - за допомогою реле максимального струму.

Загальним недоліком розглянутих вузлів захисту від перевантаження є їхня низька точність (двигун і шафа можуть перебувати в різних приміщеннях, при різних температурах і т.п.), тому більш точний захист будується на терморезисторах, які вставляються в обмотки ЕД (див. рисунок 2.24).

Часто АД мають перевантаження по струму через обрив однієї з фаз. Тому побічно захист від перевантаження можна побудувати, контролюючи всі фази двигуна за допомогою реле напруги – реле обриву фази (РОФ). Воно включається між штучним нулем і нульовою точкою фаз (див. рисунок 2.25). У двигунів великої потужності підключається через трансформатор струму.

При повторно-короткочасному режимі тепловий захист здійснює реле максимального струму (див. рисунок 2.26).