9. Типові вузли схем релейно-контакторного управління дпс з нз. Приклади схем гальмування (динамічного та противмиканням), реверсування, комутації силових резисторів.

Типова схема керування ДПС з НЗ у режимі динамічного гальмування наведена на рисунку 2.10, де прийняті позначення: КДТ, РДТ - контактор і реле динамічного гальмування.

Рисунок 2.10

Робота схеми: при натисканні на КнС (t=0) відключається КЛ, двигун відключається від живильної мережі. Відключається РДГ і починається відлік уставки часу динамічного гальмування. Включається КДТ, силовий контакт якого шунтує якір двигуна резистором R_дГ (R_дГ  R_п). Струм двигуна міняє напрямок і починається динамічне гальмування:

при t = t_дг – двигун загальмується ( = 0), але в схемі нічого не зміниться;

при t = t_у – відключається КДТ, якір двигуна буде розшунтовано; t_у^РДТ  t_дт.

При активному М_С на двигун повинно бути накладено механічне гальмо для виключення зміни напрямку обертання.

Вузли реверсу

1. Покращення гасіння дуги, за рахунок двох послідовних розривів.

2. Забезпечується динамічне гальмування двигуна при відключенні від мережі, при замиканні якоря накоротко.

Схеми комутації пускових резисторів

Схема 1) всі контакори одного габариту, оскільки через контакори , після пуску проходить повний струм. Схема більш надійна і розповсюджена, тому приварювання будь-якого контакту не призводить до прямого пуску. Використовується для двигунів малої та середньої потужності до 150 кВт.

схема 2) – після пуску, струм протікає через контакор КПЗ, тому інші контактори можуть бути меншого габариту або відключені зовсім. Схема більш економічніша.

схема 3) – для двигунів великої потужності, ле кожна ступінь пускового резистора включає один або декілька ящиків резисторів.

Для схеми 2) і 3) небезпечне приварювання КП3, бо призводить до прямого пуску.

10. Промислова схема управління пуском дпс у функції часу і гальмування противмиканням у функції швидкості.

Пуск у функції часу відбувається за рахунок реле часу К2РУ та К1РУ. При подачі живлення в схемі ( вкл. QF1, SA1) спрацьовує К1РУ і розмикає свій контакт без витримки часу, в колі живлення контактора прискорення КМ1У. Спрацьовує контактор КМД, підключ. до якоря двигуна. Якщо рукоятка командо-контролера SA2 знаходиться в «0« стані то включається реле KV і стає на самоблокування. Дане реле забезпечує захисти :

1. від обриву обмотки збудження

2. від максимальних струмів КА1, КА2

3. від само включення

При поверненні рукоятки командо-контролера 3 положення вперед, відбувається наступне: спрацьовує контактор КМ1В і КМ2В та лінійний контактор КМЛ, в результаті чого двигун підкл. до мережі у напрямку вперед при повністю ведених пускових резисторів. Одночасно спрацьовує реле противмикання КVВ і залишає свій контакт в колі живлення КМП, останній спрацьовує і шунтує ступінь проти вмикання . Одночасно КМЛ розмикає котушку реле часу К1РУ, воно в свою чергу починає відлік часу розгону двигуна на 1-й штучній характеристиці. Після закінчення уставки часу К1РУ, його контакт замикається в колі контактора прискорення КМ1У, який спрацьовує і шунтує 1 ступінь пускового резистора R32. Під час розгону на першому ступені, реле часу К2РУ, яке живиться падінням напруги на R32 – спрацювало і розімкнуло свій контакт в колі КМ2У. Після шунтування R32, контактором КМ1У, одночасно шунтується і обмотка реле часу К2РУ, яка починає свій відлік часу. Після закінчення уставки реле часу К2РУ, його контакт в колі КМ2У замикається контактор прискорення спрацьовує і шунтує 2 ступінь пускового резистора R43, двигун виходить на природну характеристику. Для здійснення режиму динамічного гальмування, рукоятку требе перевести в 0 положення, при цьому ромикаючі контакти КМ1В та КМ2В в якірному колі та замикаючі контакти в колі КМД. Останній підключає своїм контактом резистор динамічного гальмування RD, гальмування здійснюється до зупинки. Для переведення двигуна в режим проти вмикання , необхідно перевести рукоятку командо-контролера з будь-якого положення ВПЕРЕД в положення НАЗАД, при цьому втрачають живлення КVВ та КVН, в результаті відключається контактор проти вмикання КМП і розшунтовує ступінь проти вмикання. В результаті в коло двигуна вкл.. обидва пускові ступені та ступінь проти вмикання. Двигун гальмується в режимі проти вмикання при швидкості приблизній до 0. Спрацьовує одне х реле KVН або KVВ, які вкл.. контактор проти вмикання КМП та дозволяє пуск у протилежному напрямі.

Передбачені захисти:- від к.з. QF1 та SA1, запобіжники F1,F2

-від максимальних струмів – реле струму КА1, КА2

-від перевантажень за струмом – автомати

-від обриву обмотки збудження – КНТ

-від перенапруги на обмотки збудження – VD

-від самозапуску – KV.