7.3.4. Цепи остановки

Цепи автоматического управления ЭА предусматривают нормальную (штатную) остановку, которая выполняется полуавтоматически, и аварийную автоматическую остановку.

Нормальная остановка производится с СУАС или дистанционно с командно-диспетчерского пульта. Выбор управления осуществляется переключателем SA3(31). Для остановки с дистанции переключатель SA3 устанавливают в положение ВКЛ., а для управления с СУАС – в положение ОТКЛ.

Нормальная остановка ЭА производится замыканием контактов кнопки SB2(31) ОСТАНОВКА на СУАС (31) или импульсом, с дистанции поступающим в цепь (32). При этом "плюс" источника оперативного питания через контакты SA3(31) и выпрямитель UZ4(31) поступает в точку А(5). В результате чего включается реле К4(3), которое контактами К4(2) подключает аккумуляторную батарею GB(2) для питания цепей управления после отключения генератора.

Одновременно через контакты SA3(31) и выпрямитель UZ5(34) получает питание и включается реле остановки К24(34). Оно самоблокируется контактом К24(33) и разомкнувшимся контактом К24(54) разбирает цепь остановки ЭА при аварийном отключении АВГ от действия электрических защит. Разомкнувшийся контакт К24(13) разбирает цепь самоблокировки реле К2, чем обеспечивает остановку агрегата, находящегося в режиме технологического пуска, а разомкнувшийся контакт К24(11) разбирает цепь самоблокировки реле К1(10), обеспечивая остановку агрегата, находящегося в режиме специального пуска. Замкнувшийся контакт К24(24) подготавливает к включению реле К5(24) сигнализации режима пуска и остановки.

Контакт К24(135) выдает сигнал в генераторный щит на включение катушки независимого расцепителя автоматического выключателя генератора. АВГ отключается и размыкающими блок-контактами QF_Г(18) включает реле К5(24). При включении реле К5 своими контактами К5(107) включает лампу HL3 ПУСК-ОСТАНОВКА. Одновременно замкнувшиеся блок-контакты QF_Г(18) подготавливают к работе пусковые цепи. Кроме того, блок-контактами QF_Г отключается реле-повторитель К22 (в генераторной панели), которое своими контактами К22(108) отключает лампу HL4(108) РАБОТА, а контактами К22(109) включает лампу HL5(109) РЕЗЕРВ.

Замыкающие блок-контакты QF_Г(43) АВГ размыкаются, однако К21(42) благодаря контакту К25(42) продолжает оставаться под напряжением в течение времени, необходимого для взвода генераторного автомата. После этого реле К25, катушка которого включена параллельно электродвигателю привода АВГ, отпускает свой якорь, и цепь питания реле К21(42) разрывается. Реле К21(42) отключается и контактами К21(54) разбирает цепь аварийной остановки агрегата от действия максимальной токовой защиты (режим аварии цепей генератора). Контакт К21(13) подготавливает самоблокировку реле К2(13).

Контактом К21 (35) подается питание на реле времени охлаждения дизеля КТ1(37). Оно включается и через 60 с замыкает контакт КТ1(35), который подает питание на электромагнит рабочего стоп-устройства УА2(35), а через точку К(33) – на реле времени КТ5(23). Рабочее стоп-устройство УА2(35) включается и выводит рейку топливного насоса высокого давления в положение нулевой подачи топлива.

При снижении частоты вращения дизеля ниже оборотов первой уставки частоты вращения размыкаются замыкающие контакты реле SR1(41), поэтому отключается питание катушек реле KSR1-1(39) и KSR1-2(41). Реле KSR1-2 контактом KSR1-2(57) отключает защиту по понижению давления масла, а реле KSR1-1 своим контактом KSR1-1(37) подготавливает цепь включения реле времени остановки КТ7 (37). При снижении давления в системе смазки до 1,5 кгс/см² размыкаются контакты реле давления SPM1(39) и SPM2(40), которые размыкают цепь питания реле KSPM(40). Оно отключается и, замыкая контакты, KSPM(37) включает реле времени остановки КТ7(37).

С выдержкой времени 2 с реле КТ7 своими контактами КТ7(34) разбирает цепь питания реле остановки К24(34), которое отключается. При этом контактом К24(33) разбирается цепь питания рабочего стоп-устройства УА2(35), отключаются реле времени охлаждения дизеля КТ1(37) и реле времени контроля остановки КТ5(23). Одновременно контакты К24(13) и К24(11) подготавливают к работе пусковые цепи, а контакт К24(24) отключает реле сигнализации режима пуска (остановки) К5(24), которое контактом К5(107) отключает лампу HL3(107) ПУСК-ОСТАНОВКА. В результате, схема управления ЭА приводится в исходное состояние.

Аварийная остановка производится автоматически по импульсу защит от аварийных режимов. Она может производиться по двум вариантам: с воздействием на рабочее стоп-устройство и с одновременным воздействием на рабочее и аварийное стоп-устройства.

Аварийная остановка ЭА с воздействием на рабочее стоп-устройство (РСУ) производится в следующих случаях: при незавершенном пуске, при отказе включения автоматического выключателя генератора, при повышении температуры охлаждающей воды в дизеле выше допустимой, при повышении температуры масла в системе смазки дизеля выше допустимой, при снижении уровня топлива в топливном баке до аварийной отметки, при понижении уровня воды в расширительном бачке, при аварийном отключении автоматического выключателя генератора.

При этом, как изложено выше (см. п. 7.3.3), поступает "плюс" источника оперативного питания в точку Т(55), и включается реле К27(64), которое контактом К27(144) подает сигнал на пуск резервного ЭА, а контактом К27(37) включает реле остановки агрегата К24(34). Это реле включается и контактом К24(135) подает питание на катушку независимого расцепителя генераторного автомата и отключает АВГ, как при нормальной остановке. Одновременно с реле К27 включается реле защиты К26(63). Оно самоблокируется контактом К26(64), контактом К26(13) разбирает цепь реле пуска К2(13), а контактом К26(34) подает питание на реле времени охлаждения дизеля КТ1(37). Через 60 с замкнувшийся контакт КТ1(35) включает электромагнит рабочего стоп-устройства УА2 (35), а через точку К(23) – реле времени КТ5(23). Контакт К26(72) включает выходное реле аварии К28(72), которое контактом К28(101) отключает реле сигнализации аварии К29(101) и К30(101А). Одновременно замкнувшийся контакт К28(103) включает лампу HL1 АВАРИЯ, контакт К28(105) – звуковой сигнал НА(105).

Аварийная остановка дизеля с одновременным воздействием на рабочее и аварийное стоп-устройства производится в следующих случаях: при отказе включения синхронизатора или реле включения генераторного выключателя К23(30); при увеличении оборотов дизеля выше допустимых (при разносе); при незавершенной (неудавшейся) остановке; при понижении ниже допустимого давления масла в дизеле.

При действии указанных защит срабатывают реле К26 и К27, что приводит, как описано выше, к отключению АВГ и включению рабочего стоп-устройства УА2(35). Одновременно появление "плюса" источника оперативного питания в точке 235(67) или 27(68) вызывает включение аварийного стоп-устройства УА3(67).