- •1.1. Передвижные электростанции как объект автоматизации
- •1.2. Объем и степени автоматизации пэс
- •1.3. Основные технические требования к системам автоматического
- •2. Автоматизация основных технологических операций передвижных эа и пэс
- •2.1. Алгоритмы пуска и приема нагрузки
- •2.2. Алгоритм остановки
- •2.3. Алгоритм резервирования внешнего источника
- •3. Аппаратура автоматического управления эа и пэс
- •3.1. Общие сведения и технические требования
- •3.2. Приемные реле и датчики
- •3.3. Механические приемные реле
- •Основные параметры комбинированных реле крм и крд
- •3.4. Реле комбинированные электронные
- •Состав комплектов комбинированных электронных реле
- •Основные технические характеристики комплектов реле рк
- •3.5. Исполнительные устройства и механизмы
- •4. Устройство и работа комплекта реле рк
- •4.1. Реле температуры
- •4.2. Реле давления
- •4.3. Реле уровня воды
- •4.4. Реле уровня масла и топлива
- •4.5. Реле частоты вращения
- •5. Функциональные устройства автоматики
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Реле времени
- •5.3. Реле контроля напряжения
- •5.4. Цифровое реле контроля напряжения
- •5.5. Реле контроля оперативного напряжения
- •5.6. Устройство мигающей сигнализации
- •6. Типовые схемы управления передвижных источников электроэнергии первой степени автоматизации
- •6.1. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.2. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.3. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.3.1. Цепи питания схемы и ручного управления
- •6.3.2. Цепи автоматического управления пуском и приема нагрузки
- •6.3.3. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •6.3.4. Цепи остановки
- •7. Типовые схемы управления передвижных источников электроэнергии третьей степени автоматизации
- •7.1. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.1.1. Общие положения
- •7.1.2. Цепи пуска
- •7.1.3. Цепи приема нагрузки
- •7.1.4. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •7.1.5. Цепи остановки
- •7.1.6. Цепи собственных нужд
- •7.1.7. Цепи дистанционного управления
- •7.2. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.2.1. Общие положения
- •7.2.2. Цепи пуска
- •7.2.3. Цепи приема нагрузки
- •7.2.4. Цепи аварийной защиты и сигнализации
- •7.2.5. Цепи остановки
- •Автоматическая остановка от действия защиты по аварийным режимам
- •7.2.6. Цепи дистанционного управления
- •7.3. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.3.1. Общие положения
- •7.3.2. Цепи пуска
- •7.3.3. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •7.3.4. Цепи остановки
- •7.3.5. Цепи собственных нужд
6.3.3. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
Схема управления обеспечивает предупредительную и аварийную сигнализацию и аварийную защиту от следующих аварийных режимов: 1 – перегрев охлаждающей жидкости; 2 – перегрев масла; 3 – давление масла ниже нормы; 4 – неудавшийся запуск; 5 – короткое замыкание на фидере генератора; 6 – короткое замыкание на фидере сети; 7 – генератор не возбудился. Аварийная защита по режимам 1…3 отключается, защита от коротких замыканий не отключается. В схеме использован комплект реле РК-11М. Датчики реле имеют следующие уставки срабатывания от аварийных параметров: реле SK1(42) температуры охлаждающей жидкости – 382 К (109 0С); реле SK2(43) температуры масла – 387 К (114 0С); реле SP2(44) давления масла - 0,5 МПа. При возникновении короткого замыкания на фидере генератора или сети в силовой схеме отключаются выключатели и замыкаются их дополнительные контакты QF1(46), QF2(49) в схеме управления. Если сопротивление изоляции становится ниже 20 кОм, то с выхода релейного блока прибора постоянного контроля изоляции Ф419 поступает питание на катушку реле К26(51). При появлении на корпусе источника потенциала более 24 В относительно земли в силовой схеме (см. рис. 28) включается реле безопасности персонала К28, которое замыкает контакт К28(47).
Если в процессе работы ЭА возникает аварийный режим, срабатывают соответствующие датчики или реле К22(42), К23(43), К24(44), К25(47), К26(51). Они блокируются и через соответствующие диоды VD13… VD23 замыкают цепи питания сигнальной лампы HL11(55) АВАРИЯ, сигнальной лампы, указывающей на причину аварии (HL8…HL10 и HL12…HL17), реле аварии К27(52) и реле отключаемой аварии К21(41), если защита по данному параметру отключаемая.
Причина аварийного сигнала или аварийной остановки ЭА определяется по загоранию соответствующей сигнальной лампы на ЩУ. Реле К27 контактом К27(40) включает звуковой сигнал НА(40), который может быть отключен выключателем SA3(40).
Реле К21, после включения, контактом К21(16) замыкает цепь питания катушки реле остановки К6(16), с помощью которого происходит остановка ЭА. После установления и устранения причины аварии электрическая схема приводится в исходное состояние нажатием на кнопку блокировки SB15(39). При этом включается реле К20, которое контактом К20:2(41) отключает питание цепей аварийной сигнализации и защиты, а контакт К20:1(36) отключает питание пусковых цепей и реле К18.
6.3.4. Цепи остановки
Автоматическая остановка ЭА происходит по сигналу отключаемых аварий или при нажатии на кнопку SB9(16) СТОП в следующей технологической последовательности: отключение нагрузки, гашение поля возбуждения генератора; вывод рычага управления топливного насоса в положение, соответствующее 1000…1200 мин –1, и охлаждение дизеля на этих оборотах до температуры охлаждающей жидкости 348 К (75 0С) по импульсу на остановку; вывод рычага управления топливного насоса до положения нулевой подачи топлива по импульсу датчика температуры охлаждающей жидкости 75 0С.
При появлении импульса на остановку срабатывает реле остановки К6(16). Реле остановки контактом К6:1(12) разомкнет цепи питания катушек реле К3(13), К2(12), К1(11), контактом К6:5(18) разомкнет цепь питания катушек реле К7(17) и контактора КМ4(18); контактом К6:7(36) разомкнет цепи питания катушек реле К11(28), К14(31), пульс-пары КТ1 и КТ2(32), К16(34); контактом К6:8(44) разомкнет цепь питания катушки реле К24(44); контактом К6:9(54) разомкнет цепь сигнальной лампы HL6(54) ПУСК; контактом К6:2(14) включает контактор гашения поля КМ3(14); контактом К6:3(15) замыкает цепь питания катушки реле К4(15); контактом К6:6(30А) замыкает цепь питания катушки реле К13(30А); контактом К6:4(16) блокирует кнопку SB9(16).
Реле К2 и К3 были отключены ранее размыкающими контактами KV:1(12) и KV:2(13), а реле К11, К16, К14, КТ1 и КТ2 отключены контактами реле К10:6 (35). Реле К13(30А) контактом К13:1 (45) подготавливает к включению реле К24 (44).
Контактор КМ4 контактами в силовой цепи (см. рис. 28) отключает нагрузку, а реле К7 замыкающим контактом К7:5 в схеме силовых цепей размыкает уравнительные провода в цепях параллельной работы; контактом К7:2(18) разрывает блокировку кнопки SB12(19); контактом К7:3(25) отключает сигнальную лампу HL5(25) КОНТАКТОР ГЕНЕРАТОРА. Контактор КМ3 своим контактом КМ3(10) закорачивает обмотку возбуждения и развозбуждает генератор.
Реле KV отключается и контактом KV:3(19) размыкает цепи питания обмотки реле К8(19), которое замыкает контакт К8:2 и размыкает контакт К8:1(4) в цепи серводвигателя М1(4), подготавливая к работе на большой скорости. Реле К4(15) контактом К4:1(4) включает серводвигатель М1(4), который выводит рычаг управления топливного насоса в сторону уменьшения оборотов. При оборотах 1000…1200 мин-1 концевой выключатель размыкает контакт SQ2:2(15А) и отключает реле К4(15), которое контактом К4:1(4) отключает серводвигатель М1. Дизель работает без нагрузки на оборотах 1000…1200 мин-1 до достижения охлаждающей жидкостью температуры 368 К (75 0С), после чего включается реле температуры, которое замыкает контакт SK4:1(15) в цепи питания катушки реле К4 и размыкает контакт SK4:2 (30А) в цепи питания катушки реле К13(30А). Реле К13 отключается и контактом К13:1(45) отключает реле К24 (44), блокируя на время остановки контроль давления масла.
Реле К4(15) контактом К4:1(4) снова включает серводвигатель М1, который выводит рычаг управления топливного насоса в положение нулевой подачи топлива. После чего концевой выключатель размыкает контакт SQ1(15) в цепи питания реле К4(15), К6(16), К10(26), и они отключаются. Реле К4 контактом К4:1(4) отключает серводвигатель М1, а реле К6 контактором К6:7(36) в цепях питания катушек реле К11, К14, К16 и пульс-пары приводит схему в исходное состояние.
Рассмотренная схема управления по объему автоматически выполняемых операций несколько превосходит ПЭС первой степени автоматизации. Однако время работы без участия персонала (4…6 ч) рассматриваемого ЭА не соответствует требованиям к источникам более высоких степеней автоматизации, поскольку отсутствуют средства автоматизации для пополнения расходных баков топлива и масла и выполнения ряда других операций.
В то же время в схемах управления автоматизированных ПИЭЭ более ранних годов выпуска отсутствуют цепи автоматического пуска и нормальной автоматической остановки.