- •1.1. Передвижные электростанции как объект автоматизации
- •1.2. Объем и степени автоматизации пэс
- •1.3. Основные технические требования к системам автоматического
- •2. Автоматизация основных технологических операций передвижных эа и пэс
- •2.1. Алгоритмы пуска и приема нагрузки
- •2.2. Алгоритм остановки
- •2.3. Алгоритм резервирования внешнего источника
- •3. Аппаратура автоматического управления эа и пэс
- •3.1. Общие сведения и технические требования
- •3.2. Приемные реле и датчики
- •3.3. Механические приемные реле
- •Основные параметры комбинированных реле крм и крд
- •3.4. Реле комбинированные электронные
- •Состав комплектов комбинированных электронных реле
- •Основные технические характеристики комплектов реле рк
- •3.5. Исполнительные устройства и механизмы
- •4. Устройство и работа комплекта реле рк
- •4.1. Реле температуры
- •4.2. Реле давления
- •4.3. Реле уровня воды
- •4.4. Реле уровня масла и топлива
- •4.5. Реле частоты вращения
- •5. Функциональные устройства автоматики
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Реле времени
- •5.3. Реле контроля напряжения
- •5.4. Цифровое реле контроля напряжения
- •5.5. Реле контроля оперативного напряжения
- •5.6. Устройство мигающей сигнализации
- •6. Типовые схемы управления передвижных источников электроэнергии первой степени автоматизации
- •6.1. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.2. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.3. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.3.1. Цепи питания схемы и ручного управления
- •6.3.2. Цепи автоматического управления пуском и приема нагрузки
- •6.3.3. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •6.3.4. Цепи остановки
- •7. Типовые схемы управления передвижных источников электроэнергии третьей степени автоматизации
- •7.1. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.1.1. Общие положения
- •7.1.2. Цепи пуска
- •7.1.3. Цепи приема нагрузки
- •7.1.4. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •7.1.5. Цепи остановки
- •7.1.6. Цепи собственных нужд
- •7.1.7. Цепи дистанционного управления
- •7.2. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.2.1. Общие положения
- •7.2.2. Цепи пуска
- •7.2.3. Цепи приема нагрузки
- •7.2.4. Цепи аварийной защиты и сигнализации
- •7.2.5. Цепи остановки
- •Автоматическая остановка от действия защиты по аварийным режимам
- •7.2.6. Цепи дистанционного управления
- •7.3. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.3.1. Общие положения
- •7.3.2. Цепи пуска
- •7.3.3. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •7.3.4. Цепи остановки
- •7.3.5. Цепи собственных нужд
7.1.6. Цепи собственных нужд
Цепи собственных нужд обеспечивают поддержание ЭА в готовности к пуску и незамедлительному приему нагрузки, а также пополнение расходных баков топливом.
Цепи управления электроподогревом масла в картере дизеля включаются в работу при температуре масла ниже 313 К (40 оС). Контроль температуры масла в автоматическом режиме осуществляют датчики температуры из комплекта комбинированного реле РК-1Д. При снижении температуры масла в картере до 313 К замыкаются контакты выходного реле датчика температуры масла SKМ2(124), которые включают реле электроподогрева дизеля КПД(124). Переключатель SA8(124 и 126) ПОДОГРЕВ ДИЗЕЛЯ в этом случае находится в положении АВТОМАТИЧЕСКИЙ. Реле КПД(124), сработав, своими замыкающими контактами обеспечивают подачу питания на трубчатые электронагреватели масла ЕК1, ЕК2 и Е3 (на схеме не показаны).
Для поддержания в прогретом состоянии ЭА, находящегося в режиме РЕЗЕРВ, включение реле электроподогрева КПД при температуре масла в картере ниже 313 К осуществляется через замыкающие контакты реле резерва КРВ(125).
Отключение реле электроподогрева КПД(124) происходит при размыкании реле температуры масла SKМ2(124), когда температура масла в картере станет выше 313 К, на дифференциал реле или при выходе дизель-генератора на подсинхронную частоту вращения вала, когда разомкнутся контакты реле КSR2.
Включение реле КПД при ручном управлении производится установкой переключателя SA8(126) ПОДОГРЕВ ДИЗЕЛЯ в положение РУЧНОЙ.
Цепи управления топливным насосом обеспечивают возможность автоматического пополнения расходного топливного бака с помощью насоса с электродвигателем МЗТ (на схеме не показан). Контроль топлива в баке осуществляют датчики уровня из комплекта комбинированного реле РК-1Д. При снижении уровня топлива до установки чувствительного элемента датчика нижнего уровня топлива замыкаются контакты SLТ2(100). Если при этом переключатель SA7(101) ЗАКАЧКА ТОПЛИВА установлен в положение АВТОМАТИЧЕСКАЯ, то замыкается цепь питания катушки реле закачки топлива К28(101) .
Реле К28 включается и становится на блокировку, шунтируя контакты SLТ2 реле уровня топлива своими замыкающими контактами К28(102).
Одновременно замыкающие контакты реле К28(122) включают реле КЗТ(122), обеспечивающие подачу напряжения на электродвигатель МЗТ насоса закачки топлива. При наполнении расходного бака до уровня уставки чувствительного датчика верхнего уровня топлива отключается выходное реле SLТ1 и своими контактами SLТ1(100) разрывает цепь питания реле закачки топлива К28(101).
Если по какой-либо причине пополнение расходного бака не происходит, и уровень топлива продолжает понижаться до аварийного нижнего уровня, то замыкаются контакты SLТ3(81) датчика аварийного уровня топлива и включается аварийное реле К21(81). Контактами К21(100) оно разрывает цепь реле К28(101), и отключается электродвигатель насоса. Это позволяет предотвратить непроизводительную работу насоса для пополнения топливного бака на холостом ходу.
При работе на ручном управлении реле КЗТ(122) включается переключателем SA7(123) ЗАКАЧКА ТОПЛИВА при установке его в положение РУЧНАЯ.