- •1.1. Передвижные электростанции как объект автоматизации
- •1.2. Объем и степени автоматизации пэс
- •1.3. Основные технические требования к системам автоматического
- •2. Автоматизация основных технологических операций передвижных эа и пэс
- •2.1. Алгоритмы пуска и приема нагрузки
- •2.2. Алгоритм остановки
- •2.3. Алгоритм резервирования внешнего источника
- •3. Аппаратура автоматического управления эа и пэс
- •3.1. Общие сведения и технические требования
- •3.2. Приемные реле и датчики
- •3.3. Механические приемные реле
- •Основные параметры комбинированных реле крм и крд
- •3.4. Реле комбинированные электронные
- •Состав комплектов комбинированных электронных реле
- •Основные технические характеристики комплектов реле рк
- •3.5. Исполнительные устройства и механизмы
- •4. Устройство и работа комплекта реле рк
- •4.1. Реле температуры
- •4.2. Реле давления
- •4.3. Реле уровня воды
- •4.4. Реле уровня масла и топлива
- •4.5. Реле частоты вращения
- •5. Функциональные устройства автоматики
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Реле времени
- •5.3. Реле контроля напряжения
- •5.4. Цифровое реле контроля напряжения
- •5.5. Реле контроля оперативного напряжения
- •5.6. Устройство мигающей сигнализации
- •6. Типовые схемы управления передвижных источников электроэнергии первой степени автоматизации
- •6.1. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.2. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.3. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.3.1. Цепи питания схемы и ручного управления
- •6.3.2. Цепи автоматического управления пуском и приема нагрузки
- •6.3.3. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •6.3.4. Цепи остановки
- •7. Типовые схемы управления передвижных источников электроэнергии третьей степени автоматизации
- •7.1. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.1.1. Общие положения
- •7.1.2. Цепи пуска
- •7.1.3. Цепи приема нагрузки
- •7.1.4. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •7.1.5. Цепи остановки
- •7.1.6. Цепи собственных нужд
- •7.1.7. Цепи дистанционного управления
- •7.2. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.2.1. Общие положения
- •7.2.2. Цепи пуска
- •7.2.3. Цепи приема нагрузки
- •7.2.4. Цепи аварийной защиты и сигнализации
- •7.2.5. Цепи остановки
- •Автоматическая остановка от действия защиты по аварийным режимам
- •7.2.6. Цепи дистанционного управления
- •7.3. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.3.1. Общие положения
- •7.3.2. Цепи пуска
- •7.3.3. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •7.3.4. Цепи остановки
- •7.3.5. Цепи собственных нужд
7.2.5. Цепи остановки
Схемой автоматического уравнения предусматриваются следующие виды остановки: полуавтоматическую со щита управления, полуавтоматическую с пульта дистанционного управления, автоматическую от действия защиты по аварийным режимам.
При получении сигнала на остановку в соответствии с алгоритмом управления схема обеспечивает выполнение следующей технологической последовательности операций:
отключение нагрузки;
вывод рейки ТНВД в положение, соответствующее оборотам охлаждения 1000...600 мин-1 ;
охлаждение дизеля при работе на пониженных оборотах до температуры охлаждающей жидкости 75оC;
вывод рейки ТНВД в положение, соответствующее нулевой подаче топлива.
Для полуавтоматической остановки со щита управления замыкают контакты SB5(93) кнопки остановки.
При этом "плюс" источника оперативного напряжения поступает в точку 222 (93) нормальной остановки. Получает питание реле остановки К30(93), которое блокируется через контакты SB4(60), К30(98), К10(98) и диод VD76(98). Одновременно контакт К30(98) из цепи (99) подает сигнал в точку 324(41). Через диод VD50(41) и замкнутый контакт К25(40) получают питание реле К19(39) отключения автоматического выключателя генератора и реле-повторитель К20(40). Это приводит к отключению выключателя генератора.
После отключения выключателя его блок-контакт QF1(42) размыкает цепь реле К26(42). Оно теряет питание и контактом К26(41) отключает реле К25(41). Разомкнувшийся контакт К25(40) возвращает в исходное состояние реле К20(40).
Размыкающий контакт К30(28) разрывает цепи питания реле К15(28) и К16(29), исключая возможность возбуждения генератора и увеличения оборотов дизеля в процессе остановки электроагрегата. Замкнувшийся контакт К30(105) через контакты путевых выключателей SQ1(105) и SQ2(104) рейки ТНВД подает питание на катушку К32(105) реле уменьшения оборотов. Его контакты К32(120) включают реле К39(120), которое замыкает контакты К39(124) и включает серводвигатель М3(123) для перемещения рейки ТНВД в сторону уменьшения частоты вращения до 1000...600 об./мин. При установке рейки ТНВД в указанное положение размыкается контакт SQ2(104) путевого выключателя, и реле К32(105) теряет питание. В результате, серводвигатель М3(123) отключается. Дизель охлаждается при работе на пониженных оборотах. Когда температура охлаждающей жидкости снизится до 75 оC, замкнутся контакты SКВ4(101) приемного реле из комплекта КСКД и включится реле температуры К42(101). Замкнувшийся контакт К42(105) включит реле К32(105), которое повторно замыкает контакт К32(120), включая реле К39(120). Контактом К39(124) включается серводвигатель М3(123), и рейка ТНВД выводится в положение нулевой подачи топлива. В указанном положении разомкнется контакт SQ1(105), отключится реле К32(105), что вызовет отключение реле К39(120) и серводвигателя М3(123). По мере снижения частоты вращения и достижения пусковых оборотов 700 мин-1 размыкаются контакты SR1(92 и 26). При этом отключаются реле КSR1(92), К9(26) и К10(27). Контакты К10(98 и 100), разомкнувшись, отключают реле остановки К30(93), и схема приводится в исходное состояние.
Полуавтоматическая остановка с пульта дистанционного управления производится путем замыкания контактов кнопки SB9(138) на ПДУ. В результате, в точку 222(93) подается "плюс" источника оперативного питания, и далее работа схемы полностью совпадает с описанной выше остановкой со щита управления. В обоих случаях полуавтоматической остановки выполнение технологических операций остановки может быть прервано для повторного питания нагрузки размыканием контактов кнопки SB4(60), контакты которой разрывают цепь питания реле остановки К30(93), отключая "плюс" источника от точки 362.