7.3.3. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации

Схема управления предусматривает контроль следующих аварийных режимов (приводятся в соответствии с положениями переключателя расшифровки аварии SA4): 3 – перегрев охлаждающей жидкости; 4 – перегрев масла; 5 – отсутствие топлива; 6 – авария цепей генератора; 7 – давление масла ниже нормы; 8 – незавершенная (неудачная) остановка или отказ включения синхронизатора; 9 – повышение оборотов выше допустимых (разнос); 10 – автоматические выключатели генераторной панели отключены; 11 – отказ компрессора; 13 – отказ системы подкачки масла; 14 – отказ блока охлаждения; 15 – отказ системы подкачки топлива; 16 – уровень охлаждающей жидкости ниже нормы; 17 – отказ включения автоматического выключателя генератора; 19 – нет подзарядки аккумуляторной батареи; 20 – отсутствие питания собственных нужд; 22 – автоматические выключатели распределительной панели отключены; 23 – неудавшийся пуск.

Аварийный режим 23 неудавшийся пуск возникает, если с момента подачи импульса на пуск прошло 15 с, а дизель не достиг частоты вращения, соответствующей второй уставке.

При этом срабатывает реле времени контроля пуска КТ4(54). Его контакт КТ4(55) включает реле К19(55). Реле К19 включается и самоблокируется через контакт К19(56). Одновременно получают питание выходное реле защиты К26(63) и импульсное реле защиты К27(64). Из цепи (56) поступает "плюс" оперативного питания на секцию 23 ключа SA4(133), готовя цепь включения лампы расшифровки аварии HL(110).

Аварийный режим 17 отказ включения автоматического выключателя генератора наблюдается, если АВГ не включился в течение 30 с с момента достижения дизелем второй уставки частоты вращения и выдачи импульса на включение генераторного автомата. Первоначально схемой управления блокируется срабатывание аварийного стоп-устройства.

При поступлении импульса на включение АВГ от реле К23(30) через его контакт К23(134) получит питание реле контроля включения генераторного автомата К10(29), которое контактом К10(61) включает реле К17. Оно срабатывает и разомкнувшимся контактом К17(60) предотвращает включение аварийного стоп-устройства УА3(67) и лампы HL(110А) через 8 секцию ключа расшифровки SA4 (незавершенная остановка). Одновременно контактом К17(62) реле К17 становится на самоблокировку через контакт К21(62) и кнопку разблокировки защиты SB3(64).

Если через 30 с после импульса на включение АВГ не включился, то срабатывает КТ5(23), которое контактами КТ5(59) включает реле К16 (59) и через диод VD6(63) – реле защиты К26(63) и импульсное реле защиты К27(64). Реле К16(59) становится на самоблокировку через контакт К16(62) и точку Р(59), а через контакты К16(60) и К17(60) и секцию 17(130) ключа SA4 готовит цепь включения лампы HL(110А).

Аварийный режим 3 перегрев охлаждающей жидкости возникает при повышении температуры охлаждающей воды в дизеле и достижении уставки температурного реле SКВ1 110С. При этом замыкается контакт реле SKB1(46), и включается реле К11(46). Одновременно через диод VD1 получают питание и включаются выходное реле защиты К26(63) и импульсное реле защиты К27(64). Контактом К11(47) реле К11 самоблокируется через кнопку разблокировки аварии SВ3(64) и подает "плюс" источника оперативного питания из цепи (47) на секцию 3 ключа SA4, подготавливая цепь включения лампы расшифровки HL(110А).

Аварийный режим 4 перегрев масла наблюдается при повышении температуры масла в системе смазки дизеля выше 105 С, что соответствует уставке температурного реле SKM1. Контакты реле SKM1(48) замыкаются. Включается реле К12(48), а через диод VD2 – выходное реле защиты К26(63) и импульсное реле защиты К27(64). Реле К12 самоблокируется контактом К12(49), который из цепи (49) подает "плюс" источника оперативного питания на секцию 4 переключателя выяснения аварии SA4(112), подготавливая цепь включения лампы расшифровки HL(110А).

Аварийный режим 5 отсутствует топливо возникает при снижении уровня топлива в топливном баке до аварийной отметки. При этом замыкающими контактами реле уровня SLT1(50) включается реле К13(50), через диод VD3– выходное реле защиты К26(63) и импульсное реле защиты К27(64). Реле К13 контактами К13(51) самоблокируется и через секцию 5 ключа SA4(124) готовит цепь включения лампы расшифровки аварии HL(110А).

Аварийный режим 16 уровень охлаждающей жидкости ниже нормы наблюдается при понижении уровня воды до критической отметки в расширительном бачке (для ЭА с радиаторной системой охлаждения, когда замыкаются контакты SLB1(91) реле уровня) или в пароотделителе (для ЭА с двухконтурной системой охлаждения, когда замыкаются контакты SLB4(92) или SLB7(92А) реле уровня). Через замкнувшиеся реле уровня подается питание на реле времени КТ8(91) контроля уровня воды. Оно включается и через 5 с замыкает контакт КТ8(93А), которым включает реле К31(93А). Это реле контактом К31(93А) подает питание (через точку Т(55) на выходное реле защиты К26(63) и импульсное реле защиты К27(64), а контактом К31(93) через точку Ю(62) становится на самоблокировку. Одновременно из цепи 93Б подается сигнал на секцию 16 ключа SA4(118), который готовит цепь включения лампы расшифровки HL(110А).

Аварийный режим 6 авария цепей генератора появляется в случае аварийного отключения АВГ в результате короткого замыкания или перегрузки. При этом по импульсу реле защит генератора включается реле времени, и замыкается КТ2(52), который подает питание на катушку реле К14(52). Одновременно через диод VD4(53) включаются выходное реле защиты К26(63) и импульсное реле защиты К27(64). Реле К14 самоблокируется контактом К14(53) и через секцию 6 ключа SA4(113) готовит цепь включения лампы HL(110А) расшифровки аварии.

При возникновении рассмотренных выше аварийных режимов (3, 4, 5, 6, 16, 17 и 23) включается импульсное реле защиты К27(64), которое замкнувшимся контактом К27(144) выдает сигнал на пуск резервного ЭА, а контактом К27(36) включает реле остановки агрегата К24(34). Это реле контактом К24(135) подает питание на катушку независимого расцепителя АВГ, расположенного в генеральной панели, и автоматический выключатель генератора отключается.

Одновременно с реле К27 включается реле защиты К26(63). Оно самоблокируется контактом К26(64). Через этот же контакт становится на самоблокировку то из аварийных реле (К11…К14, К16, К19 и К31), которое связано с причиной аварии. Контакт К26(13) реле защиты разбирает цепь реле пуска К2(13). Замкнувшийся контакт К26(34) подает питание на катушку реле времени охлаждения дизеля КТ1(37). Оно включается и через 60 с замыкает контакт КТ1(35), который включает электромагнит рабочего стоп-устройства УА2(35) и подает "плюс" источника в точку К(33). При этом через точку К(23) получает питание реле времени остановки КТ5(23). Разомкнувшийся контакт К26(91) отключает реле времени КТ8(91), если оно было включено. Контакт К26(72) включает выходное реле К28(72) неисправности, которое разомкнувшимся контактом К28(101) отключает реле сигнализации неисправности К29(101) и К30(101А). Замкнувшийся контакт К28(103) включает лампу HL1 АВАРИЯ, а контакт К28(105) – звуковой сигнал (ревун) НА(105).

Аварийная остановка ЭА в упомянутых выше аварийных режимах производится с воздействием на рабочее стоп-устройство.

Для повторного пуска ЭА после устранения неисправности необходимо кнопкой SB3(64), установленной на САУС, разомкнуть цепь питания реле К26(63).

Аварийный режим 8 отказ включения синхронизатора возникает при не-включении синхронизатора или реле включения генераторного автомата К23(30), когда по истечении 30 с с момента достижения дизелем второй уставки частоты вращения импульс на включение АВГ не поступил. При этом реле К10(29) не включается, но замыкаются контакты КТ5(59) реле контроля включения синхронизатора КТ5(23). Через контакты КТ5(59) поступает питание на катушку реле К16(59). Одновременно по цепи: контакты КТ5(59), К17(59), точка 27(68), диод VD8(68), контакты К1(68) и KSR1-1, поступает питание на электромагнит аварийного стоп-устройства УА3(67), а через диод VD53(68) и точку К (цепи 68, 33, 23) – на электромагнит рабочего стоп-устройства УА2(35) и катушку реле КТ5 (23). Происходит экстренная аварийная остановка ЭА. Реле К16(59) после включения самоблокируется через контакт К16(60), а через замыкающий контакт К16(60), размыкающий контакт К17(59) и секцию 8 ключа SA4(114) готовит цепь включения лампы HL(110А).

Аварийный режим 9 повышение оборотов выше допустимых появляется при разносе дизеля, когда достигается третья уставка частоты вращения и замыкаются контакты SR3(66). При этом подается питание на катушку реле К18(66), которое включается. Замкнувшийся контакт этого реле К18(65) через диоды UZ6(65) включает реле защиты К26(63) и К27(64) и подает "плюс" источника питания в точку 235(65). Через точку 235(65) подается сигнал на секцию 9 ключа SA4(126), подготавливая цепь включения лампы расшифровки HL(110А), а через точку 235(67) самоблокируется реле К18(66). По цепи: точка 235(67), диод VD7(67), контакт KSR1-1(67), включается аварийное стоп-устройство УА3(67). Кроме того, по цепи: точка 235(67), диод VD7(67), контакт KSR1-1(67), диод VD7(53) точка К(33), получает питание рабочее стоп-устройство УА2(35).

Аварийный режим 8 незавершенная (неудачная) остановка появляется, если за 30 с с момента подачи импульса на остановку рабочее стоп-устройство не сработало и ЭА не остановился. При этом включается реле контроля длительности остановки КТ5(23). Оно замыкает свои контакты КТ5(59) и подает питание на катушку реле К16(59), а через размыкающий контакт К17(59), точку 27(68), диод VD8(68), размыкающий контакт К1(68) и замкнутые контакты KSR1-1(67) – на катушку электромагнита аварийного стоп-устройства УА3(67). Одновременно из точки 27(59) поступает "плюс" источника оперативного питания на секцию 8 ключа SA4 (58) и готовит цепь включения лампы расшифровки аварии HL(110А).

Аварийный режим 7 давление масла ниже нормы возникает при понижении давления масла в дизеле ниже 1,7 кгс/см². При этом размыкаются контакты SPM1(39) и SPM2(40), и отключается катушка реле KSPM(39). Через замкнувшийся контакт КSPM(57) и уже замкнутые контакты KSR1-2(57) включается реле К15(57) и подается "плюс" источника оперативного питания в точку 235(58), что приводит к включению рабочего УА2(35) и аварийного стоп-устройства УА3(67). Реле К15 после включения самоблокируется контактом К15(58), который, кроме того, через секцию 7 ключа SA4(125) готовит цепь включения лампы расшифровки аварии HL(110А).

При действии защит в аварийных режимах 7, 8 и 9 включаются реле защиты К26 и К27, звуковая и световая сигнализация. Для последующего пуска агрегата надо устранить возникшую неисправность и кнопкой SB3(64) разблокировать реле защиты. Затем вручную взвести воздушную заслонку аварийного стоп-устройства и при необходимости – автоматический выключатель генератора.

Во всех случаях аварийной остановки агрегата включается реле неисправности выходное К28(72), которое контактом К28(103) включает сигнальную лампу HL1(103) АВАРИЯ, а контактом К28(105) – звуковой сигнал HA(103). Звуковой сигнал может быть отключен переключателем SA5 ОТКЛЮЧЕНИЕ РЕВУНА.

Расшифровка причины неисправности ЭА производится последовательной перестановкой ключа SA4(110…133) из дежурного положения 1 до положения, при котором загорает лампа HL(110А). Вид неисправности определяется с помощью таблицы расшифровки аварий по номеру положения ключа, соответствующему загоранию лампы HL.

Кроме аварийной в схеме автоматизации предусматривается предупредительная сигнализация с выдачей светового сигнала или светового и звукового сигналов одновременно.

При перегрузке генератора замыкаются контакты К33(71), и включается реле К32(71), которое контактом К32(104) включает в СУАС звуковой сигнал НА(105), а контактом К32(106) – лампу HL2 (106) ПЕРЕГРУЗКА.

Пребывание агрегата в режиме пуска или остановки определяется по сигнальной лампе HL3(107) ПУСК-ОСТАНОВКА, включение и отключение которой осуществляется контактами К5(107) реле сигнализации. Это реле К5(24) при пуске включается контактом К1(26) или К2(27), при остановке – контактом К24(24).

Информация о переходе электроагрегата в режим работы осуществляется сигнальной лампой HL4(108) РАБОТА, которая получает питание через замыкающий контакт К22(108), а в режим резерва – лампой HL5(109) РЕЗЕРВ, которая включается и отключается размыкающим контактом К22(109).

Исправность сигнальных ламп проверяется переводом переключателя SB4(102) в положение ОПРОБОВАНИЕ ЛАМП, а отключение сигнализации – переводом его в положение СИГНАЛИЗАЦИЯ ВКЛЮЧЕНА.