7.2.4. Цепи аварийной защиты и сигнализации

При возникновении аварийных режимов через диоды VD33(80), VD35(86), VD37(87), VD39(88), VD41(89), VD43(90), VD47(91) получает питание катушка реле аварии К40(66). Реле К40 срабатывает и замыкает контакт К40(67), которым блокируется и обеспечивает включение через диод VD58(80) лампы HL2(68) АВАРИЯ. При этом переключатель выяснения причины аварии SА20(80) должен находиться в 1-м положении. Одновременно через контакты SА16(67) выключателя звукового сигнала и включателя SА1(67) дистанционного управления включается звуковой сигнал НА(67). При дистанционном управлении одновременно поступает сигнал аварии на ПДУ в точки 471(140) и 401(141). Размыкающие контакты К40(65) отключают лампу HL1(65) сигнала РАБОТА.

Снятие сигнала аварии на ПДУ после устранения неисправности производится кнопкой разблокировки аварии SВ4(60).

Определение конкретной причины аварии производится переключателем SА20(80). При переводе переключателя ВПА из 1-го положения лампа HL2(68) АВАРИЯ гаснет и загорается вновь только при установке на положение, к которому подключена цепь, подготовленная соответствующими контактами. В соответствии с номером этого положения по таблице выясняется конкретная причина аварии: 2 – обратная мощность; 3 – авария цепей генератора (отсутствие возбуждения при пуске, отключение выключателя генератора от короткого замыкания, пропадание напряжения генератора); 4 – повышение оборотов выше допустимых (разнос); 5 – давление масла ниже нормы; 6 – перегрев воды; 7 – перегрев масла; 8 – неудавшийся пуск (отсутствие пускового давления масла); 9 – отказ включения автоматического выключателя генератора; 10 – отказ нормальной остановки; 11 – срабатывание аварийных стоп-устройств; 12 – уровень воды ниже допустимого; 13 – перегрузка; 14 – отсутствие масла; 15 – отсутствие топлива; 16 – низкая температура окружающего воздуха; 17 – автоматический выключатель собственных нужд отключен; 18 – отсутствие подогрева дизеля.

Проверка цепей сигнализации производится замыканием контактов кнопки проверки сигнализации SВ6(67).

Рассмотрим работу схемы управления при конкретных аварийных режимах.

Аварийный режим обратная мощность возникает при переходе генератора в двигательный режим при параллельной работе (например, по причине отсутствия подачи топлива двигателю). При этом сработает реле обратной мощности К_SP в схеме распределения нагрузки. Его контакт К_SP(48), замыкаясь, подаст "плюс" источника через диод VD96(48) в точку 250(18) схемы отсчета выдержек времени. Выдержка времени необходима для предупреждения срабатывания защиты при возможном включении К_SP в момент выключения на параллельную работу. Через 6 с включается реле К11(20), и замкнется контакт К11(48). Через диод VD19(49) получит питание реле К21(49), а через диод VD26(56) – реле К24(58). Реле К21(49) блокируется по цепи: "плюс" источника, кнопка SB4(60), точка 362, контакт К21(71), точка 367(63), диод VD17(49). Через тот же контакт К21(71) и диоды VD71(77), VD33(80) подается питание в точку 370(66), и включается реле К40(66), обеспечивающее сигнализацию аварии. По цепи: контакты SB4(60), точка 632(70), контакты К21(71), К22(72), К24(70), поступает "плюс" источника на зажим “2” переключателя SА20(80), для выяснения аварии, и через точку 402(78) и диод VD78(97) – на зажим катушки К30(93) реле остановки, которое обеспечивает отключение ЭА и остановку дизеля.

Аварийный режим авария цепей генератора возникает в следующих трех случаях: при отсутствии возбуждения в ходе пуска, при отключении выключателя генератора, при пропадании или снижении более чем на 15…20 % напряжения генератора.

Отключение автоматического выключателя генератора (АВГ) происходит при перегрузке или коротком замыкании. В этом случае блок-контакт АВГ QF1(38) замыкается, а QF1(42) размыкается. Промежуточное реле К26(42) теряет питание. Однако его контакт К26(41) остается замкнутым некоторое время благодаря конденсатору С6 (24). Поэтому реле К25(41) на это время остается отключенным, а его контакт К25(54) – замкнутым. "Плюс" оперативного источника по цепи: контакты АВГ QF1(38), контакты реле К19(37), диод VD12(36), поступает в точку 311 и далее в цепь (54). Через еще замкнутый контакт К25(54) на катушку реле К23(54) подается питание. Оно выключается и блокируется контактом К23(60) через кнопку разблокировки аварии SB4(60). Одновременно "плюс" источника по цепи: SB4(60), точка 362, размыкающие контакты К21(70), К22(70), К24(70) и замыкающий контакт К23(70), поступает на зажим 3 переключателя SА20(80), а через диоды VD84(78) и VD33(80) подается питание в точку 370(66), и включается реле К40(66) сигнализации аварии. Оно своим контактом К40(40) через зажим 1 переключателя SА20(80) включает лампу HL2(68) аварии и звуковой сигнал НА(67). Кроме того производится остановка электроагрегата, вследствие включения реле остановки К30(93), которое получает питание через диод VD84(78), точку 375(81), контакт К25(95) и диод VD77(93). Причина аварии определяется по загоранию сигнальной лампы HL2(68) при установке переключателя SА20(80) в положение 3.

При пропадании или снижении напряжения в линии генератора более чем на 20 % от номинального напряжения отпадает якорь реле KV3 (см. рис. 31) контроля напряжения генератора, и замыкаются контакты KV3(5). В цепи отсчета выдержек времени через точку 250(15) подается "плюс" источника оперативного напряжения. Через 12 с замыкаются контакты реле К12(22). По цепи: контакты К14(21), К13(21), К12(21), К7(22), точка 269(55), контакт К17(55), диод VD44(55), контакт К25(54), подается питание на катушку реле К23(54). Реле К23(54) включается, и далее схема работает, как в описанном выше случае при отключении выключателя генератора.

Случай отсутствия возбуждения генератора после пуска двигателя возникает в условиях, когда после прогрева дизеля и включения цепей возбуждения, за время, пока дизель выводится на максимальную частоту вращения холостого хода, генератор не возбудился и не включился выключатель генератора. При этом размыкающий контакт KV1(36) и блок-контакт АВГ QF1(38) остаются замкнутыми.

Тогда в момент времени, когда рейка ТНВД достигает положения, соответствующего максимальным оборотам холостого хода, и замыкает контакт путевого выключателя SQЗ(37), по цепи: блок-контакт QF1(38) выключателя генератора, контакты К19(37), SQЗ(37), KV1(36), подается "плюс" оперативного напряжения в точку 313(36) и далее в цепь (56), откуда получает питание реле РА3 (28). Оно включается, обеспечивая сигнализацию аварийного состояния и остановку дизеля, как было описано выше.

Аварийный режим повышение оборотов выше допустимых (разнос) возникает при чрезмерном увеличении частоты вращения и достижении частоты 1750 мин^-1. При этом замыкаются контакты приемного реле частоты вращения SR3(49), и включается первое аварийное реле К21(49). Оно блокируется по цепи: SВ4(60), точка 362(61), К21(71), точка 367(72), диод VD17(49).

Одновременно подается "плюс" источника оперативного питания по цепи: контакты SВ4(60), точка 362(61), К21(71), размыкающие контакты К22(72), К24(72), К23(72), на зажим 4 переключателя SА20(80) и далее через диод VD79(77) и точку 372(108)на реле К41(108) аварийной остановки. Реле К41(108) включается и замыкает контакт К41(114), который подает питание на катушки YA1 и YA2(115) аварийного стоп-устройства, приводящего в действие воздушные заслонки.

После того как воздушные заслонки во впускном тракте перекроют доступ воздуха в цилиндры, контакты SQ4 и SQ5(115) концевых выключателей разомкнут цепь катушек YA1 и YA2(115) и отключат их. Контакты SQ4 и SQ5(84) замкнутся, подавая сигнал на контакт 11 переключателя SА20(80) для идентификации состояния “Воздушные заслонки закрыты”. Кроме того, через контакты SQ4 и SQ5(84), диоды VD74(82), VD33(80) и точку 370(66) получает питание реле К40(66), которое, как и в предыдущих аварийных режимах, обеспечивает включение световой и звуковой сигнализации аварии.

Контакт К41(96) подает питание на катушку реле К30(93) остановки, которое срабатывает и обеспечивает выполнение технологических операций по штатной остановке. Контактом К41(103) подготавливается цепь реле уменьшения оборотов К32(105) для вывода рейки ТНВД в исходное положение.

Аварийный режим давление масла ниже нормы возникает при понижении давления масла до 5 кг/см². Цепи контроля давления масла включаются после пуска дизеля и достижения пусковой частоты вращения (700 мин^-1) с задержкой времени (4...5 с), необходимой для создания масляным насосом рабочего давления.

При включении цепей пуска "плюс" источника оперативного напряжения поступает в точку 230(3) и через размыкающие контакты К10, К30(3) и диод VD53(3) - на эмиттер транзистора VТ4(4). Транзистор VТ4 открывается, и включается реле КТ3(4). Одновременно начинается заряд конденсатора С10(4) током, протекающим через контакты К9(6), резистор R19(5) и контакты КТЗ(4). Размыкающие контакты КТЗ(50) разрывают цепь контроля давления на период пуска.

С выходом дизеля на пусковые обороты замыкаются контакты SR1(26), и включаются реле К9(26) и К10(27). Их контакты К9(6) и К10(3) размыкаются. Якорь реле КТ3(4) отпадает с задержкой времени 4...5 с, за счет разряда конденсатора С10 через переход эмиттер-база транзистора VТ4(4) и резисторы R18, R19(5). Замкнувшийся контакт КТ3(50) включает цепь контроля давления.

При снижении давления масла ниже 5кг/см² замыкается контакт SР2(50) приемного реле из комплекта КСКД. Через диод VD23(49) получает питание реле К21(49), а через диод VD31(51) – реле К22(51). При этом через контакт К21(71), диоды VD71(77), VD33(80) получает питание реле сигнализации аварии К40(66), а при замкнутых контактах SA9(94) выключателя защиты - и реле остановки К30(93). Реле, соответственно, обеспечивают сигнализацию аварии и остановку ЭА. Через контакты К21(71) и К22(73) подается "плюс" источника на контакты 5 переключателя SА20(80) для определения аварийного режима.

На время остановки дизеля, во избежание ложного срабатывания защиты (из-за снижения давления при работе на пониженных оборотах и высокой температуре масла), контроль давления масла отключается контактами К30(50) реле остановки.

Аварийный режим перегрев воды возникает, когда температура воды достигает 105 ^оC. В этом случае замыкаются контакты приемного реле SК_В5(52). Через диод VD25(51) получает питание реле К22(51), а через диод VD20(53) – реле К23(54). Реле К23 блокируется через кнопку SA4(60) разблокировки аварии и контакт К23(60). Реле К22 блокируется по цепи: кнопка SA4(60), точка 362, размыкающий контакт К21(76), диод VD29(74), точка 365(64), катушка реле К22(51).

Одновременно по цепи: контакты SA4(60), К21(70), К22(76), диоды VD73(79) и VD33(80), получает питание реле К40(66), фиксирующее аварийное состояние. По цепи: контакты SA4(60), К21(70), К22(76), К23(74), поступает сигнал на контакт 6 переключателя выяснения аварии SA20(80). Через диод VD73(79), точку 375, выключатель защиты SA9(94) включается реле остановки К30(93), что приводит к остановке двигателя.

Аварийный режим перегрев масла возникает с достижением предельной температуры масла 115 ^оC. При этом замыкается контакт приемного реле температуры масла SК_М(59), и через диод VD21(49) получает питание реле К21(49), а через диод VD22(54) - реле К23(54).

По цепи: контакты SA4(60), К21(71), диоды VD71(77) и VD33(80), получает питание реле К40(66), которое обеспечивает, как в предыдущих случаях, сигнализацию аварии. Одновременно через диод VD71(77), точку 375 и выключатель SA9(94) получает питание реле К30(93), вызывающее остановку электроагрегата. Определение причины аварии производится путем перевода переключателя SA20(80) в положение 7 по загоранию лампы аварии.

Аварийный режим неудавшийся пуск возникает по истечении времени, отведенного на три попытки пуска, которые оказались безрезультатными. При этом в счетных цепях оказываются под напряжением катушки реле К11(20) и К14(25). Через контакты К14(23), диод VD10(25) "плюс" источника питания цепей автоматики поступает в цепь (52), где через контакты К11(51) и К3(51) подается на зажим аварийного реле К22(51), которое срабатывает и замыкает контакт К22(76). При этом по цепи: кнопка разблокировки аварии SВ4(60), контакты К21(71), К22(76), диоды VD73(79) и VD33(80)VD, подается питание на катушку реле К40(66), которое срабатывает. Замыкается контакт К40(67), и подается "плюс" источника на контакт 1 переключателя выяснения аварии SA20(80). Загорается лампа HL2(68) АВАРИЯ. При включенном выключателе звукового сигнала SA16(67) включается звуковой сигнал НА(67). Через диод VD73(79), точку 375(81), контакт К25(95) и диод VD77(93) получает питание реле остановки К30(93). Одновременно по цепи: SВ4(60) контакты К21(70), К22(76), К21(76), подается "плюс" источника на зажим 8 переключателя SA20(80) для идентификации причины аварии.

В той же позиции 8 переключателя SA20(80) определяется аварийный режим отсутствие пускового давления масла, который возникает, если за 30 с после включения маслопрокачивающего насоса давление масла не достигло 1 кг/см².

При пуске одновременно с включением маслопрокачивающего насоса по цепи: К3(7), К10(8), К31(11) диод VD92, включается схема отсчета выдержек времени. Если через 30 с давление масла не достигло величины (1 кг/см²), достаточной для замыкания контактов датчика давления SP1(103) и включения реле К31(103), то оказываются одновременно включенными счетные реле К14(25) и К11(20) и, как в случае для неудавшегося пуска, включается аварийное реле К22(51). Далее схема работает, как при аварийном режиме неудавшийся пуск.

Аварийный режим отказ включения автоматического выключателя генератора (АВГ) наблюдается после выхода дизеля на максимальные обороты холостого хода и возбуждения генератора. При этом контакты SQ3(37) и KV1(37) оказываются замкнутыми. Тогда по цепи: блок-контакт АВГ QF1(38), контакт К19(37), контакт SQ3(37) путевого выключателя ТНВД, контакт KV1(37) реле напряжения генератора, получает питание катушка реле времени КТ2(36). Оно имеет номинальную выдержку 60 с, которой достаточно для замыкания контактов АВГ. Если в течение указанного времени выключатель генератора не сработает и не разомкнутся контакты QF1(38), разрывающие цепь реле КТ2(36), то замкнется контакт КТ2(57). При этом через диод VD24(56) получит питание реле К23(54), а через диод VD32(57) – реле К24(58). Они включаются. Реле К23(54) блокируется через кнопку SВ4(60) и контакты К23(60). Реле К24(58) блокируется через кнопку SВ4(60) и контакты К21(70), К22(70), К24(77), диод VD28(70). Получает питание и включается реле К40(66) сигнализации аварии по цепи: "плюс" источника, контакты кнопки SВ4(60), контакты реле К21(70), К22(70), К24(77), диоды VD72(80) и VD33(80). Одновременно через диод VD72(80), точку 375(81), выключатель защиты SА9(94) и диод VD77(93) получает питание реле К30(93), обеспечивающее остановку электроагрегата. Причина аварии определяется при установке переключателя SA20(80) в положение 9.

Аварийный режим отказ нормальной остановки возникает, если ЭА в течение 30 с не остановился.

При нормальной остановке ЭА включаются реле остановки К30(93) и реле уменьшения оборотов К32(105). "Плюс" источника оперативного питания по цепи: контакты реле К10(100), К25(100), К30(101), К32(101), поступает в точку 250(18) схемы отсчета выдержек времени для контроля длительности остановки. Если ЭА не остановился за 30 с (реле К10(27) остается включенным), то оказываются включенными реле К11(20) и К14(25) и по цепи: К14(23), диод VD10(25), К11(51), К10(58), получает питание катушка реле К24(58). Оно включается и блокируется через кнопку SB4(60), контакты реле К21(70), К22(70), К24(77) и диод VD28(70). Одновременно через контакты К24(77) и К23(83) поступает "плюс" источника на зажим 10 переключателя SA20(80) для установления аварийного режима. Через диоды VD72(80) и VD33(80) включается реле К40(66), обеспечивающее световую и звуковую сигнализацию аварии. В то же время через контакты реле К24(77) и К23(83), точку 420(85), диод VD82(107) получает питание реле К41(108) аварийной остановки, которое контактом К41(115) включает электромагниты YA1 и YA2(115) воздушных заслонок, перекрывающих воздух во впускном коллекторе, что приводит к остановке дизеля.

Аварийный режим блокировка схемы при срабатывании аварийных стоп-устройств возникает при отказе нормальной остановки и разносе после использования воздушных заслонок для остановки ЭА.

Для предупреждения попыток пуска дизеля при перекрытом воздушными заслонками впускном коллекторе и напоминания обслуживающему персоналу о необходимости их ручного взвода схема обеспечивает аварийную сигнализацию и блокировку пусковой схемы.

После срабатывания воздушных заслонок замыкаются контакты микропереключателей SQ4 и SQ5(84) аварийных стоп-устройств. При этом подключается "плюс" источника оперативного питания к зажиму 11 переключателя SA20(60) для определения аварийного состояния, и через диоды VD74(82) и VD33(80) включается реле К40(66), обеспечивающее сигнализацию аварии. Одновременно через диод VD74(82), контакт К25(95) и диод VD77(93) включается реле К30(93), которое размыкающим контактом К30(3) блокирует пусковую схему.

Аварийный режим уровень воды ниже допустимого наблюдается на неработающем двигателе, когда контакты К10(85) и К3(85) замкнуты. При снижении уровня воды ниже допустимой отметки замыкаются контакты SL_В(85) приемного реле из комплекта КСКД. При этом по цепи: контакты К10(85), К3(85), SL_В(85), диод VD75(81), точка 375(81), выключатель защиты SА9(93), диод VD77(93), получает питание реле К30(93). Его контакт К30(3), размыкаясь, блокирует пусковую схему, исключая пуск дизеля при отсутствии охлаждающей жидкости. Одновременно поступает сигнал через контакт SL_В(85) на зажим 12 переключателя SА20(80) для возможности определения аварийной ситуации, а через диоды VD75(81) и VD33(80) - на реле К40(66) для сигнализации аварийной ситуации.

Аварийный режим перегрузка возникает при перегрузке электроагрегата активной мощностью. При этом срабатывает реле нагрузки К34 в схеме распределения нагрузки. Замыкается контакт К34(7). Через размыкающий контакт К4(9) и диод VD93(14) поступает питание в схему отсчета выдержек времени в точку 250(15). Через 6 с, которые исключают ложное срабатывание защиты при кратковременных перегрузках, срабатывает реле К11(20) и замыкает свой контакт К11(7), который включает реле К4(7). Оно блокируется через замыкающий контакт К4(8), а размыкающим контактом К4(9) отключает схему отсчета выдержанного времени. По цепи: контакты К34(7), К4(8), К3(6), точка 413(6), поступает сигнал в цепь (86). При этом через диод VD35(86) включается реле К40(66) сигнализации аварии, а через диод VD36(86) и контакт К25(83) поступает сигнал в цепь (4) для пуска резервного электроагрегата, если такой имеется и находится в режиме резерва, т. е. контакты выключателя SA4(4) замкнуты. Установление причины аварии производится по загоранию лампы HL2(68), после установки выключателя SA20(80) в положение 13.

Аварийный режим отсутствие масла возникает после достижения нижнего уровня в масляном баке.

Режим пополнения маслом расходного бака задается переключателем SA15(129). В ручном режиме закачки замыкают нижний контакт SA15(129), и получает питание контактор КМ7(129). Он выключается и замыкает контакты КМ7 в силовой схеме, включая асинхронный двигатель МЗМ привода насоса закачки масла. При этом автоматический выключатель собственных нужд QF3 (см. рис. 31) должен быть включен. Отключение насоса производится вручную переключателем SA15(129).

В режиме автоматического пополнения масла переключатель SA15(129) переводят в положение, при котором замкнут его верхний контакт, подготавливающий цепь КМ7(129) через контакты реле К35(129). При понижении уровня масла до нижней отметки замыкается контакт SL_M2(110) реле из комплекта КСКД. Поскольку уровень ниже верхней отметки и выше аварийной, то контакт SL_M1(110) уже замкнут, а контакт К36(110) еще замкнут. Поэтому через контакты К36(110), SL_M1(110) и SL_M2(110) получает питание и включается реле К35(110) закачки масла. Оно блокируется контактом К35(110), а контактом К35(129) замыкает цепь контактора КМ7(129). Если насос МЗМ включается и происходит пополнение масляного бака, то при достижении верхней отметки уровня масла размыкается контакт SL_M1(110), и отключается реле К35(110), которое выключает контактор КМ7 и насос.

Если пополнение бака по какой-либо причине не происходит и уровень масла продолжает снижаться и достигает аварийной отметки, то замыкается контакт SL_M3(106) реле из комплекта КСКД. Включается реле К36(106). Своим размыкающим контактом К36(106) оно отключает реле К35(110), выводя из работы МЗМ. Одновременно контактом К36(87) подается сигнал на контакт 14 переключателя SA20(80) для выяснения причины аварии и через диод VD37(87) включается реле К40(66), формирующее сигнал аварии.

Аварийный режим отсутствует топливо появляется при достижении уровня нижней отметки топливного бака.

Режим пополнения топливного бака задается переключателем SA14(128). В ручном режиме переключателем SA14(128) непосредственно включается контактор КМ6(128), который своими контактами КМ6 в силовой цепи включает асинхронный двигатель МЗТ насоса закачки топлива. В автоматическом режиме при достижении отметки нижнего уровня топлива замыкается контакт SL_Т2(109) реле комплекта КСКД, и включается реле К37(109). Оно блокируется контактом К37(109), а контактом К37(128) замыкает цепь контактора КМ6(128), который включает насос МЗТ.

Если топливо пополняет бак, то при достижении верхнего уровня размыкается контакт SL_Т1(109) реле из комплекта КСКД. Он отключает реле К37(109) и двигатель МЗТ. Если уровень топлива продолжает снижаться и достигает аварийной нижней отметки, то замыкается контакт SL_Т3(107) и включается реле К38(107). Своим контактом К38(109) оно разрывает цепь реле К37(109), выводя из работы привод насоса МЗТ. Одновременно замыкается контакт К38(88), который через VD39(88) включает реле К40(66), обеспечивающее сигнализацию аварийного состояния. Выяснение причины аварии производится переключателем SA20(80). При установке его в положение 15 замыкается цепь через контакт К38(88), и загорается лампа HL2(68), указывая на аварийную ситуацию.

Аварийный режим низкая температура окружающего воздуха наблюдается при снижении температуры ниже 8 ^оC.

Режим контроля температуры воздуха вводится выключателем SA17(89). Для предупреждения пуска дизеля в условиях низких температур без предварительного подогрева замыкают контакты выключателя SA17(89). При понижении температуры до 8 ^оC замыкаются контакты SК_ВК(89) приемного реле температуры. Через диод VD41(89) включается реле К40(66) сигнализации аварии. Причина аварии определяется по загоранию лампы HL2(68) при переводе переключателя SA20(80) в положение 16.

Аварийный режим отключен автоматический выключатель собственных нужд (АВСН) возникает при коротких замыканиях и перегрузках в цепях собственных нужд.

Цепи питания электродвигателей насосов закачки топлива МЗТ и масла МЗМ подключаются к фидеру генератора автоматическим выключателем собственных нужд QF3 (см. рис. 31), который осуществляет защиту от коротких замыканий и перегрузок. При наличии напряжения на фидере генератора контакты KV3(127) реле контроля напряжения фидера генератора замкнуты, и "плюс" источника оперативного напряжения из точки 451(129) поступает в цепь (90). При включенном QF3 (см. рис. 31) реле контроля напряжения собственных нужд KV5 включено, и контакт KV5(90) разомкнут. Если напряжение на выходе АВСН исчезает, то теряет питание реле KV5 контроля напряжения собственных нужд. Его контакт KV5(90) замыкается, и через диод VD43(90) получает питание реле К40(66) сигнализации аварии. Причина аварии выясняется по загоранию лампы HL2(68) при переводе переключателя SA20(80) в положение 17, куда подается "плюс" источника через контакт KV5(90).

Аварийный режим отсутствие подогрева дизеля наблюдается при выходе из строя электроподогрева в режиме облегченного резерва, когда двигатель должен находиться в прогретом состоянии и быть готовым к приему полной нагрузки.

Режим подогрева дизеля задается переключателем SA3, который имеет контакты в цепях (2) и (127). В режиме ручного управления подогревом замыкается контакт SA3(127), а контакт SA3(2) остается разомкнутым. При этом включается контактор электроподогрева КМ5(127), контакты которого КМ5 замыкаются в силовых цепях, подключая трубчатые нагреватели ТЭН к сети переменного тока, для поддержания дизеля в готовности к пуску и приему нагрузки. Отключение нагревателей в ручном режиме производится переключателем SA3, переводом его в положение ОТКЛЮЧЕНО, в котором все контакты SA3 разомкнуты.

В автоматическом режиме подогрев производится при наличии напряжения внешнего источника (контакт KV3(127) замкнут) и отсутствии команды на пуск (контакт К3(127) замкнут). В этом режиме контакт SA3(2) замкнут, и при снижении температуры охлаждающей жидкости ниже 37 ^оC замыкаются контакты приемного реле SK_B2(2), через которые получает питание реле К4(7). Оно замыкает контакты К4(127), включая контактор электроподогрева КМ5(127), который, в свою очередь, включает нагревательные элементы ТЭН в схеме силовых цепей. При подогреве охлаждающей жидкости до 37 ^оC подогрев отключается из-за размыкания контактов SK_B2(2).

Если подогрев не производится и температура охлаждающей жидкости продолжает снижаться, то при температуре ниже 30 ^оC замыкается контакт SK_B1(2) приемного реле из комплекта КСКД. При этом через контакты SA3(2) и SK_B1(2) подается "плюс" источника в цепь (91). Откуда через диод VD47(91) получает питание реле К40(66) для сигнализации аварии. Одновременно подается "плюс" оперативного напряжения на контакт 18 переключателя SA20(80) для установления причины аварии.

Аварийный режим отсутствие оперативного напряжения в цепях автоматического управления возникает вследствие перегорания предохранителей.

При перегорании предохранителей FU5(06) и FU2(07) теряет питание и отключается реле К1(1). Его контакты К1(67), замыкаясь, обеспечивают световую и звуковую сигнализацию.

При пропадании питания реле комплекта КСКД вследствие перегорания предохранителя FU7(06) теряет питание реле контроля оперативного напряжения KVO3(06), и его контакт KVO3(77), замыкаясь, обеспечивает посредством реле К40(66) световую и звуковую сигнализацию.

Причина аварии определяется по загоранию лампы HL2(68) только в положении 1 переключателя SA20(80) и в таблице расшифровки аварий не указывается.

Для бесперебойного электроснабжения ответственных потребителей схема предусматривает отключение защиты по ряду аварийных режимов, вызывающих остановку ЭА. Для этой цели предусмотрен выключатель защиты SA9(94), который производит отключение защит по таким аварийным параметрам, действующим на останову, при которых ЭА может хотя бы некоторое время выдавать электроэнергию, а именно: перегрев масла, перегрев воды, давление масла ниже нормы, снижение напряжения генератора более 15…20 %.

При аварийных режимах неудавшийся запуск, отсутствие возбуждения при пуске, отключение АВГ от короткого замыкания, обратная мощность и разнос защита не отключается, так как выключатель защиты SA9(94) шунтируется контактами К25(95) или включается реле аварийной остановки. Отключение защиты допускается лишь в особых случаях, поскольку может повлечь за собой выход из строя ЭА.