- •1.1. Передвижные электростанции как объект автоматизации
- •1.2. Объем и степени автоматизации пэс
- •1.3. Основные технические требования к системам автоматического
- •2. Автоматизация основных технологических операций передвижных эа и пэс
- •2.1. Алгоритмы пуска и приема нагрузки
- •2.2. Алгоритм остановки
- •2.3. Алгоритм резервирования внешнего источника
- •3. Аппаратура автоматического управления эа и пэс
- •3.1. Общие сведения и технические требования
- •3.2. Приемные реле и датчики
- •3.3. Механические приемные реле
- •Основные параметры комбинированных реле крм и крд
- •3.4. Реле комбинированные электронные
- •Состав комплектов комбинированных электронных реле
- •Основные технические характеристики комплектов реле рк
- •3.5. Исполнительные устройства и механизмы
- •4. Устройство и работа комплекта реле рк
- •4.1. Реле температуры
- •4.2. Реле давления
- •4.3. Реле уровня воды
- •4.4. Реле уровня масла и топлива
- •4.5. Реле частоты вращения
- •5. Функциональные устройства автоматики
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Реле времени
- •5.3. Реле контроля напряжения
- •5.4. Цифровое реле контроля напряжения
- •5.5. Реле контроля оперативного напряжения
- •5.6. Устройство мигающей сигнализации
- •6. Типовые схемы управления передвижных источников электроэнергии первой степени автоматизации
- •6.1. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.2. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.3. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.3.1. Цепи питания схемы и ручного управления
- •6.3.2. Цепи автоматического управления пуском и приема нагрузки
- •6.3.3. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •6.3.4. Цепи остановки
- •7. Типовые схемы управления передвижных источников электроэнергии третьей степени автоматизации
- •7.1. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.1.1. Общие положения
- •7.1.2. Цепи пуска
- •7.1.3. Цепи приема нагрузки
- •7.1.4. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •7.1.5. Цепи остановки
- •7.1.6. Цепи собственных нужд
- •7.1.7. Цепи дистанционного управления
- •7.2. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.2.1. Общие положения
- •7.2.2. Цепи пуска
- •7.2.3. Цепи приема нагрузки
- •7.2.4. Цепи аварийной защиты и сигнализации
- •7.2.5. Цепи остановки
- •Автоматическая остановка от действия защиты по аварийным режимам
- •7.2.6. Цепи дистанционного управления
- •7.3. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.3.1. Общие положения
- •7.3.2. Цепи пуска
- •7.3.3. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •7.3.4. Цепи остановки
- •7.3.5. Цепи собственных нужд
7.1.5. Цепи остановки
Цепи остановки схемы управления предусматривают следующие виды остановки: полуавтоматическую со ЩУ и с ПДУ автоматическую от действия защит по аварийным режимам, автоматическую в режиме группового резервирования внешнего источника питания, при ручном управлении.
При получении сигнала на остановку схема управления в соответствии с алгоритмом обеспечивает следующий порядок операций: отключение нагрузок, блокировку цепей пуска на период остановки, работу дизель-генератора на холостом ходу (не менее 60 с), подачу на электромагнит рабочего стоп-устройства YA1 сигнала длительностью 20 10 с.
Полуавтоматическая остановка происходит при нажатии кнопки SB5(96) ОСТАНОВКА на ЩУ или SB12(185) на ПДУ. При этом по цепи: контакты кнопки SB5(96), диод VD 12(94), получает питание и включается реле К24(93) отключения генератора. Оно становится на блокировку через свои замыкающие контакты К24(94), кнопку SB4(94) КОНТАКТОР ГЕНЕР. ВКЛ., диод VD32 (95) и замыкающие контакты реле КSR1(26). Контактом К24(162) реле отключения генератора отключает контактор генератора и нагрузку. Одновременно с включением реле К24 получает питание промежуточное реле К26(95). Реле К26, включившись, становится на блокировку через свои замыкающие контакты К26(95), диоды VD32, VD33(95) и замыкающие контакты реле КSR1(26). Замыкающие контакты К26(60) включают реле блокировки пуска К12.
Размыкающие контакты реле К12(21,22) разрывают цепь питания реле пуска К1, осуществляя блокировку пусковых цепей на период остановки. Замыкающие контакты реле К12(26) включают на время остановки лампу HL6(26) ПУСК-ОСТАНОВКА. Размыкающие контакты реле К12(31) осуществляют на период остановки блокировку цепей пуска ЭА в режиме резервирования основного источника питания.
Замыкающие контакты реле К12(34) подают ”плюс” источника оперативного питания из цепи (50) в цепи отсчета выдержек времени (точка с маркировкой 240) для контроля времени охлаждения дизеля работой на холостом ходу. Через 57…59 с после подачи сигнала на остановку срабатывают счетные реле К6, К7 и К9.При этом собирается цепь: замыкающие контакты реле К6, К7 и К9(65), диод VD36, точка 300, замыкающие контакты реле КSR1(98), катушка реле К27 и размыкающие контакты реле К13(99). Включается реле остановки К27(99) и становится на блокировку через свои замыкающие контакты К27 (99).
Замыкающие контакты реле К27(167) включают реле остановки К38(167) и реле времени КТ2(168) и КТ3(169). Замыкающие контакты реле К38(172) подают питание на электромагнит остановки YA1 (соленоид топливного насоса).
Реле времени КТ2 и КТ3 срабатывают через 20 10 с и замыкают контакты КТ2(170) и КТ3(171). При этом включается промежуточное реле К39(170), разрывающее своими размыкающими контактами К39(167) цепь питания реле К38(167). При отключении реле К38 контактом К38(172) отключается электромагнит YA1. Замыкающие контакты реле К39(61) через замыкающие контакты К12(62) реле блокировки пуска подают питание на катушку промежуточного реле К13(62). Реле К13 включается и становится на блокировку через свои замыкающие контакты К13(62). Одновременно размыкающим контактом К13(99) отключает реле остановки К27 (99).
Реле К27, потеряв питание, отключает реле времени КТ2 и КТ3. Сигнал с реле времени КТ1 и счетных цепей снимается контактами реле К12(34) при его отключении.
Автоматическая остановка от действия защит происходит при указанных ранее (см. п. 7.1.4) аварийных режимах. Во всех режимах аварийная остановка отличается от нормальной (инициированной нажатием кнопки) отсутствием охлаждения на холостом ходу.
Реле аварии К14…К21 замыкающими контактами подают "плюс" источника оперативного питания в точку остановки с маркировкой 300(98). При этом через замыкающие контакты реле КSR1(98) и размыкающие контакты реле К13(99) включается реле остановки К27(99). В дальнейшем остановка происходит аналогично описанной выше полуавтоматической (нормальной) остановке.
При аварийных режимах 3, 6 и 7 (неудавшаяся остановка, давление масла ниже нормы и обороты выше допустимых) дополнительно срабатывает реле аварийной остановки К22(89) и замыкающими контактами К22(173) включает электромагнит аварийного стоп-устройства YA2 (173), обеспечивая остановку дизеля перекрытием подачи в цилиндры воздуха.
Автоматическая остановка в режиме группового резервирования внешнего источника производится после одновременного пуска обоих ЭА. Схема управления электростанцией предусматривает возможность группового резервирования внешнего источника питания одновременно двумя ЭА. При пропадании или недопустимом снижении контролируемого напряжения электроагрегаты запускаются. ЭА, первым принявший нагрузку (лидирующий), подает сигнал на остановку отставшего ЭА. Сигнал из схемы управления лидирующего электроагрегата по цепи: размыкающие контакты реле ККН(31) или КНН(32), диод VD15(31), контакты переключателя SA1(29), размыкающие контакты реле К37(30) и замыкающие контакты реле К11(30) – поступает в схему управления отстающего ЭА. Последний останавливается в результате включения реле К27(99), которое получает питание по цепи: размыкающие контакты К11(98), диод VD35(98) и размыкающие контакты реле К13(98). Одновременно включаются реле К26(95), а контактом К26(60) - реле блокировки К12 (60), разрывающее цепи пуска. Цепи подачи сигнала на остановку ЭА разрываются размыкающими контактами реле ККН(31) и КНН(32).
Остановка электроагрегата при ручном управлении производится со щита управления. Переключатель SA1 УПРАВЛЕНИЕ при этом устанавливается в положение РУЧНОЕ.
При нажатии на кнопку SB5(168) ОСТАНОВКА через размыкающие контакты реле KV1(168) (контакты замкнуты, поскольку батарея автоматики GB1 отключена) и размыкающие контакты промежуточного реле К39(167) включается реле остановки К38(167). Оно становится на блокировку через контакт К38(169), а контактом К38(172) замыкает цепь электромагнита YA1(172) рабочего стоп-устройства, выключающего подачу топлива. Одновременно подается питание на реле времени КТ2(168) и КТ3(169) для контроля времени остановки. Через 20 10 с реле времени КТ2 и КТ3 срабатывают. Их замыкающие контакты включают промежуточное реле К39(170), размыкающие контакты реле К39(167) отключают реле остановки К38. При отпадании последнего снимается сигнал с электромагнита остановки YА1(172) и реле времени КТ2 и КТ3.