7.1.4. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации

Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации работают при следующих аварийных режимах: 1 - остановка двигателя; 2 - неудавшийся запуск; 3 - неудавшаяся остановка; 4 - давление масла ниже нормы; 7 - обороты выше допустимых; 8 - перегрев охлаждающей жидкости; 9 - нет топлива; 10 - отсутствие оперативного напряжения. Электрическая схема цепей учитывает общие принципы функционирования схем защит, заключающиеся в следующем. Контроль аварийных параметров осуществляется реле из состава комплекта РК. Замыкающие контакты реле из комплекта РК, контролирующих тот или другой аварийный параметр ЭА, включены в цепи катушек соответствующих аварийных реле К14…К21. При появлении соответствующего аварийного режима возникают следующие цепи срабатывания аварийных реле (между “плюсом“ и“минусом“ источника питания):

цепь К14 (аварийный режим 1): контакты реле К_КНи К37(31), диод VD11(33), контакты реле К6 (33) и К_SR1 (34), катушка реле К14 (63);

цепь К15 (аварийный режим 2): контакты реле К6, К7, К9, К12(65), катушка реле К15 (65);

цепь К15 (аварийный режим 3): контакты реле К39 и К_SR1 (61), катушка реле К15 (65);

цепь К16 (аварийный режим 5): контакт реле уровня воды SL_В(68), катушка реле К16 (68);

цепи К17 (аварийный режим 4): при КЗ или недопустимой перегрузке –контакты К_SR2 (70), дополнительные контакты выключателя генератора QF(70), катушка реле К17(70); при выходе дизель-генератора на подсинхронную частоту вращения после нагрева масла в системе смазки до 308 К (35 ⁰С), когда генератор не возбуждается – контакты К24(56), К_SR2 (56), реле температуры масла SK_M1, контакты реле К_НГ(59), К37(59), К10(59), катушка реле К17(70); при пропадании или снижении более чем на 20% напряжения в линии генератора на время более чем 12 с – контакты реле К_КН(31), К37(31), диод VD11(33), контакты реле К6(33), К_SR2(33) реле К17(71). Реле времени КТ1 обеспечивает выдержку времени 12 с, которая необходима для предотвращения ложной сигнализации аварии при кратковременном пропадании или снижении напряжения в линии генератора;

цепь реле К18 (аварийный режим 6): контакты SR2(51), К2, замыкающий контакт К10(53), контакты К12(53), SР_M(53), катушка реле К18(74).Контроль по давлению масла включается через 12 с после выхода дизель-генератора на подсинхронную частоту вращения. Это обеспечивается включением в цепь контроля контактов счетного реле К6, которое срабатывает через 12 с после срабатывания К_SR2 . При этом по цепи: контакты реле SR2(51), К2, К6(53), катушка реле К10(53), включается реле К10 и своими контактами готовит цепь контроля давления масла;

цепь К19 (аварийный режим 7): контакт SR3(76) реле частоты вращения третьей уставки, катушка реле К19(76);

цепь К20 (аварийный режим 8): контакт реле температуры воды SK_B, катушка реле К20(78);

цепи К21 (аварийный режим 9): контакт кнопки разблокировки аварии SB2(64), катушка реле К21(81), контакт реле уровня топливаSL_TЗ (81).

После срабатывания реле аварии блокируются своими контактами. В цепь блокировки входит кнопка разблокировки аварии SB2(64).

Во всех аварийных режимах сработавшие реле аварии К14…К21 (в аварийном режиме 10 – реле KV1, KV2) своими контактами подают питание на один из контактов переключателя вида аварии SA3(64)и на его шестой контакт. Например, контакты реле К14(64) подключают “плюс“ к контакту 3 SA3 по цепи (64), а К14(90) подключают “плюс“ через диод VD55 к контакту 6 SA3. Так как во время работы SA3 находится в положении РАБОТА, когда замкнут его шестой контакт, то при возникновении любого аварийного режима через устройство мигающей сигнализации АН(64) включается сигнальная лампа HL1(73) АВАРИЯ на щите управления ПЭС. Выяснение вида аварии производится переключением SA3 в различные положения до загорания лампы аварии. Снимается сигнал АВАРИЯ нажатием на кнопку SB2(64) . Одновременно с подачей питания на шестой контакт SA3 подается питание и на реле аварийной сигнализации К23(92), контактами которого К23(14) включается аварийная световая и звуковая сигнализация на ПДУ.

В аварийных режимах 4, 5 и 8 (авария генератора, низкий уровень и перегрев охлаждающей жидкости) контактами реле К17, К16 и К20 (85…87) подается питание на включение реле остановки К27(99). При этом цепи включения реле К27 проходят через выключатель ЗАЩИТА SA4(86) и размыкающий контакт реле защиты К_ЗЩ(86), а далее: диод VD37(86), точка остановки с маркировкой 300, контакт реле К_SR1(98), катушка реле К27(99), контакт реле К13 , “минус“ цепи питания. Этим обеспечивается возможность отключения защиты от аварийных режимов 4, 5 и 8 со щита управления (выключателем SA4) или с ПДУ (реле К_ЗЩ ) При отключении аварийной защиты схема управления обеспечивает аварийную сигнализацию.

Контакт реле К36(87) обеспечивает включение цепи остановки при отключенной защите и отключенном контакторе генератора ( генератор не возбужден).

В аварийном режиме 6 (давление масла ниже нормы) при включенной защите одновременно с включением реле остановки К27 по цепи: “плюс” источника питания, контакт реле К18(88), выключатель SA4 и контакт реле К_ЗЩ(88) защиты, катушка реле К22, контакт реле К_SA2, “минус”, получает питание и срабатывает реле аварийной остановки К22(88). При необходимости защита в этом режиме может быть отключена выключателем SA4 со ЩУ или реле КЗЩ(с ПДУ).

В аварийных режимах 3 и 7 (неудавшаяся остановка и обороты выше допустимых) отключение защиты не предусматривается. При замыкании контакта К15(91) или К19(89) образуется цепь, которая не включает контактов SA4 и К_ЗЩ. Она замыкается от ”плюса” источника через контакт реле К15 или К19, диоды VD52(89), VD20(88), VD37(86), контакт К_SR1(98), катушку реле К27(99), контакт К13(99) , “минус” источника оперативного питания, и включается реле остановки К27. Одновременно включается реле аварийной остановки К22(88).

Срабатывание реле остановки К27 обеспечивает остановку двигателя рабочим стоп-устройством, путем прекращения подачи топлива в цилиндры двигателя. Реле аварийной остановки К22 включает аварийное стоп-устройство, прекращающее подачу воздуха в цилиндры двигателя. В обоих случаях двигатель останавливается аварийно, без охлаждения на холостом ходу.

Параллельно с остановкой двигателя СУ предусматривает отключение нагрузки контактором генератора, блокировку пусковых цепей с помощью реле К12 и выдачу сигнала на запуск резервного ЭА реле К25.