6.3. Принципиальная электрическая схема управления
электростанции ЭСДА-100-Т/400-IРК
6.3.1. Цепи питания схемы и ручного управления
Электростанция ЭСДА-100-Т/400-IРК была принята на снабжение в 1967 году. Она производилась Новосибирским предприятием «Электроагрегат» с использованием дизеля 6ч15/18 (заводская марка 1Д6КС) и генератора ГСФ-100. В 1979 году источник был модернизирован с заменой генератора на ГСФ-100М.
Силовые передвижные электростанции мощностью 100 кВт широко применяются в качестве источников электрической энергии силовых потребителей в войсках ПВО, ракетных войсках, авиации, Военно-морском флоте.
В инженерных войсках такие ПЭС могут применяться на бетонных и лесозаводах, для обеспечения электроэнергией подразделений и частей в полевых условиях.
В мирное время зачастую эти электростанции используются как резервные источники электроэнергии.
Наряду с цепями аварийной автоматической защиты и сигнализации, ручного и автоматического пуска, приема нагрузки и остановки схема управления имеет собственные цепи питания (рис. 27).
Цепи питания схемы управления (СУ) включают аккумуляторные батареи GB1, GB2, GB3, GB4(9), которые соединены параллельно-последовательно и обеспечивают напряжение 24 В. Защиту цепей питания от коротких замыканий и перегрузок обеспечивает автоматический выключатель SF1(9). Батареи подключаются к схеме управления выключателем SB3(9) МАССА. Для подзарядки аккумуляторных батарей во время работы ЭА или от внешнего источника в схеме предусмотрен преобразователь UZ(1) типа ОПС-25-28,5. Преобразователь UZ(1) подключается к силовой цепи (рис. 28) выключателем SF5.
Рис. 27. Принципиальная электрическая схема цепей управления
ЭСДА-100-Т/400-1РК (лист 1)
Рис. 27. Принципиальная электрическая схема цепей управления
ЭСДА-100-Т/400-1РК (лист 2)
Рис. 27. Принципиальная электрическая схема цепей управления
ЭСДА-100-Т/400-1РК (лист 3)
Ручное управление пуском и остановкой ЭА производится со щита местного управления дизелем. Для работы при ручном управлении выключатель управления SA2(36) ставится в положение РУЧНОЕ при этом его контакты размыкаются. Кроме того, включаются выключатель батарей SB3(9), выключатель SA1(27) стабилизатора напряжения ТS, выключатели SF1(9), SF2(4), SF3(10) и SF4 (7). Выпрямитель UZ(1)на время пуска отключается.
При нажатии на кнопку SB2(8) включается контактор КМ2(8). Он замыкает контакт КМ2(7) и включает электродвигатель М3(7) маслопрокачивающего насоса. Когда давление масла в масляной магистрали дизеля достигнет 0,1 МПа, нажимают на кнопку SB1(6). В результате, включается контактор КМ1(6), который своим замыкающим контактом КМ1(5) включает стартер М2(5). После запуска дизеля и прогрева на холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 318 К (450 С) увеличивают обороты дизеля до 1545 мин–1. Дальнейшее управление ЭА выполняется со щита управления (ЩУ), при этом выключатель SA2 (36) устанавливается в положение АВТОМАТИЧЕСКОЕ, и его контакты замыкаются, включая реле К18(36).
Для возбуждения генератора нажимается кнопка SB6(13), и включается реле К3(13) включения возбуждения, после чего кнопками увеличения SB5(11) и уменьшения SB8(15А) оборотов устанавливается номинальная частота тока, а с помощью резистора уставки RУН (см. рис. 28) – номинальное напряжение генератора. Нагрузка включается нажатием кнопки SB12(18) включения контактора генератора КМ4(18) (см. рис. 27), который замыкает свои контакты КМ4 в силовой цепи (см. рис. 28). Нагрузка отключается кнопкой отключения генератора SB11(18), которая разрывает цепь контактора КМ4(18). Нажатием кнопки SB7(13) включается контактор гашения поля КМ3(14), который своим замыкающим контактором КМ3(10) закорачивает обмотку возбуждения генератора.
Остановка дизеля производится рукояткой управления топливным насосом на щитке местного управления дизелем или со ЩУ кнопкой SB8 (15А).