7. Показатели деятельности авиаперевозчика и аэропорта.

1)Объемы транспортной продукции:

объем перевозок(пассажиров, грузов), грузооборот, пассажирооборот, количество перевезенных пассажиров и грузов, общий тоннокилометраж.

2)Технические показатели и обеспеченность ресурсами:

провозная способность ВС (кол-во кресел), пропускная способность АП, количество самолетно-моторного парка.

3)Эксплуатационные показатели: вылеты ВС, Самолетокилометры, годовой налет часов, часовая производительность ВС, средняя скорость движения по маршруту, средняя протяженность этапа полета на 1 самолетовылет

4)Финансовые показатели:

доходы, расходы, себестоимость летного часа, прибыль, убыток, норма прибыли, рентабельность рейса (маршрута), доходы от перевозки пассажиров (грузов) на километр.

5)Показатели качества:

Регулярность полетов, сохранность багажа и груза, время прохождения формальностей при вылете, время ожидания выдачи багажа, своевременность и полнота предоставления информации, время перерыва и обслуживания при транспортных перевозках.

6)Показатели безопасности:

Показатели безопасности полетов, показатели авиационной безопасности.

? 6 и 7 – разница в применении показателей. В 6 – ко все системе, в 7 – к авиаперевозчику, аэропорту.

Если не согласны – сообщите.

Исходная тема над таблицей в конспектах

«Показатели деятельности СВТ»

8. Современное состояние воздушных перевозок в РФ

Современное состояние ВП в России

Объем пассажироперевозок - 49,8 миллионов человек, что на 10,4% больше чем в 2007 году. 54% всего объема перевозок пассажиров выполнили пять авиакомпаний: Аэрофлот, Сибирь, Трансаэро, ГТК Россия, ЮТэйр. Объем грузоперевозок возрос на 6,4% и составил 779 тысяч тонн. Основной объем грузовых перевозок (65%) выполнен: Волга-Днепр, ЭйрБриджКарго, Аэрофлот-РА, Аэрофлот-Карго, Сибирь, Полет, Трансаэро.

Рост объемов пассажирских и грузовых перевозок в 2008 г. связан с появлением новых воздушных линий и увеличением интенсивности полетов на уже существующих маршрутах. В ходе межправительственных переговоров в 2008 году достигнуты существенные успехи в вопросах развития воздушного сообщения между Россией и Китаем, Турцией, Израилем, Украиной, Тунисом, Таджикистаном, Италией, Швейцарией.

Вместе с тем, темпы роста авиаперевозок с января 2009 года замедлились: пассажирских - на 16,7%, а грузовых – на 34,7%.

Основными причинами сложившейся ситуации являются:

1) крайне высокие темпы роста цен на авиатопливо в прошедшем году. Сбои в обеспечении топливом в аэропортах привели к задержкам в отправке нескольких тысяч пассажиров.

2) не меняется ситуация с концентрацией пассажиропотока вокруг Москвы 3) в провале местные и региональные воздушные линии

4)энергично наращивается присутствие иностранных авиакомпаний на российском рынке.

Сильные стороны текущего состояния авиаперевозок в России:

- Формирование и успешное функционирование группы очень способных топ-менеджеров авиакомпаний.

- Устойчивость тенденции наращивания спроса.

- Отсутствие реальной конкуренции со стороны других видов транспорта при сообщениях с восточной частью страны и внутри нее. А в международных перевозках и в Центральной России.

- Закрытость внутреннего рынка.

- Возможности регулировать пролеты через воздушное пространство РФ в интересах гражданской авиации России.

Слабые стороны:

- Дефицит парка современных ВС.

- Несовременная нормативная база.

- Слабая восприимчивость, точнее, отсутствие нормальной восприимчивости к мировым достижениям, опыту и новациям.

- Нарушение системы пополнения отрасли кадрами профилирующих профессий.

- Полная деградация аэродромной и резкое сокращение маршрутной сети, отсюда фактическая ликвидация местных воздушных линий. Очень длинные рейсы. Высокие и не имеющие тенденции к снижению тарифы.

- Отсутствие самостоятельного органа авиационной власти, эффективного механизма реализации антимонопольного законодательства и т. д.

Как результат — низкая конкурентоспособность подавляющего большинства российских авиакомпаний.

Возможности:

- Снятие пошлин на импортную авиатехнику.

- Повсеместное и энергичное внедрение электронных технологий билетооформления, регистрации, логистики и др.

- Внесение изменений в ВК РФ, позволяющих использовать нерезидентов в составе экипажей.

- Восстановление деятельности множества аэродромов и аэропортов, особенно в восточной части страны.

- Поддержка развития сети летных и технических школ.

Угрозы:

- Неуправляемый хаос в вопросах ценообразования монопольных поставщиков услуг.

- Дальнейшее повышение цен на топливо.

- Сохранение на неопределенное время пошлин на основные типы зарубежной авиатехники.

- Линия на сокращение региональных авиакомпаний.

- Допуск иностранных авиакомпаний на внутренний рынок.

- На поверхности три основные проблемы: пошлины, топливо, самостоятельный орган управления.