ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Курсовая работа

по дисциплине:

Методы анализа и моделирования технологических процессов увд

Проверил:

Олексин С. Л.

Выполнил:

Ермолаев А.О. 207гр.

Санкт-Петербург 2014г.

Задание 1.

Определить сложность технологических процессов УВД в воздушной зоне РЦ ЕС ОрВД при ИВД 30 ВС в час, если известно, что 20 % ВС из общего выполняют полет с переменным профилем. Общая длина участков ВТ составляет 1800 км. Согласно ИПП имеется 2 односторонний и 2 двухсторонних участков ВТ. При этом маршруты Q₀=3, Q₁=2, Q₂=2, Q₃=1, Q₄=1. Экспертные оценки качества функционирования эксплуатационной системы УВД : 3,4,4,3,3,4,4,3,3,4. Общее время работы диспетчера в исследуемой зоне составляет 4,2 часов, а время его занятости 1,9 часов.

Определить сложность технологических процессов УВД в ЗВП и РА при суточной интенсивности полетов 100 ВС, если известно, что 80% ВС из общего потока выполняют полет с переменным профилем. Плотность ВД в зоне ДПК 4 ВС. В исследуемой зоне расположены 1 ведомственных аэродрома. Согласно экспертного опроса установлены следующие оценки эффективности работы АС УВД в РА: 3,4,3,4,4,4,4,4. Траб=4,8 час, Тзан=2,1 час и в ЗВП:5,4,5,5,4,5,5,4. Траб=3,8 час, Тзан=1,9 час. Радиус ЗВП составляет 55 км, а Тср=13 мин. При этом Нкр=600м, Н2эзо=2100м, S=100000кв.м, L=1200км, Nвт=10, hпт=1, М=2, м=2, С=1.

Количественная оценка сложности технологических процессов овд в рц

a_i={3,4,4,3,3,4,4,3,3,4}

b=4, n=9, n+1=10

b-оценка выставленная n+1 экпертом,

1. E_(an) – среднее значение оценок выставляемых n экспертами ,

E_(an)=

E_(an+1)= ;

E_(an+1)=.

2. c – мера влияния суждений одного эксперта на групповую оценку,

c=;

3. n_T –требуемое количество оценок либо группы экспертов для согласованности характеристик анализа УВД;

n_T=4,8 .

4. Ŵ_i – определяется относительный вес оценки для каждого эксперта ;

Ŵ_i=

Ŵ₁= ; Ŵ₂=Ŵ₃=; Ŵ₄= Ŵ₅=; Ŵ₆=;

Ŵ₇= ; Ŵ₈=; Ŵ₉=; Ŵ₁₀=;

5. W_i – усредненный вес оценки относительно суждений всех экспертов ;

W_i=

W_i= .

6. t_p – общее время работы диспетчера ОВД.

t_з – суммарное время занятости диспетчера за период времени t_p.

t_p=4,2 t_з=1,9

Д=0,8 т.к. t_{p ≥2}t_з

7) C_k – коэффициент учитывающий эргономические особенности функционирования системы УВД.

C_k=W_i*Д ,

где Д – дефицит времени определяющий временные затраты по решению стандартных задач ОВД.

C_k = *0,8= 2,776

8) , , - условные баллы сложности обусловленные наличием временного профиля полетов, точек схождения ВТ и структуры ВП соответственно.

α, β, γ – это весовые коэффициенты важности соответствующего условного балла. (const).

= П*λ*(0,011+0,0003*П*λ),

0,392*C*λ*(2*M+m)^-2 ,

0,125+0,0625,

Где П – доля потока ВС выполняющих полет с переменным профилем; (0,3)

- часовая интенсивность ВД исследованного в зоне УВД; (20)

D – суммарное значение диспетчерских участков ВТ в исследуемой зоне ОВД; (1900)

n – количество пунктов обязательных донесений по маршруту; ()

Q_n – количество маршрутов с n – подами в этом центре; (15)

M- количество участков ВТ с двухсторонним движением ; (2)

m – количество участков с односторонним движением ; (4)

C – количество пар сходящихся участков ВТ с конфликтующими потоками ; (1)

0,2*30(0,011+0,0003*0,2*30) = 0,0768 ;

0,392*1*30*(2*2+2)^-2 = ;

;

9)