Роль ап как системного элемента:

С исторической точки зрения, классическая роль аэропорта в предоставлении инфраструктуры (РД, ВПП, места стоянки, перрон, ангары, склады и др.) и оказание услуг (предполетное обслуживание ВС перевозчика, его коммерческая загрузка, управление ВС, метеообеспечение, поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы, оказание ПМП).

АП является местом пересечения различных видов деятельности и интересов каждого из партнеров, которыми являются те компании, кто предлагает свои услуги и участвует в создании продукта АП).

АП – перевалочный пункт, где партнеры объединяют свои виды деятельности для осуществления воздушных перевозок.

Роль АП состоит в том, чтобы найти баланс между интересами любого партнера и пользователя услуг и объединить их усилия для создания уникального продукта, - авиаперевозки; должен гарантировать качество и безопасность обслуживания, в том числе, своевременного. АП занимает независимое положение, поэтому он должен обеспечить баланс между бизнесом и окружающей средой.

АП имеет обязательства перед владельцами, берет на себя координацию деятельности между владельцами и обществом. Дополнительная роль аэропортов в экономике для конкретного региона авиаперевозки, является важным фактором (важнее, чем авиакомпании). Все это потому, что он является крупным инвестором в инфраструктуре, инициатором деловых поездок.

30. Аэропорт как транспортная система

Цели системы:

А. Обеспечению регулярности полетов.

Б. Обеспечение безопасности.

В. Обеспечение качества наземного обслуживания.

Г. Рентабельность от деятельности АП.

ВХОДНЫЕ ПОТОКИ__________________________________________________ ВЫХОДНЫЕ ПОТОКИ

ВХОДНЫЕ: Пассажиры. Груз, багаж, почта. Топливно-энергетические ресурсы. Информационные ресурсы. Финансовые ресурсы. Закупки. Человеческие ресурсы.

ВЫХОДНЫЕ: ВС с коммерческой загрузкой, вылетевшее по расписанию. Отходы, выбросы, утилизация. Информация другого содержания. Финансовый результат (прибыль/убыток). Утилизация после окончания срока службы. Людские ресурсы

• - ВАЖНО! (Рассмотреть как схемы управления по ОКТ).

Контролируемые аспекты: (по типу обратной связи)

1. Суточный контроль вылетов и посадок, анализ проблем и санкции органам за задержку / отличную работу – контроль суточного плана, СПП.

2. Разборы перед заступлением на смену, анализ дня, смены, ошибок и т.п.

3. Жалобы, претензии – обработка.

4. Система менеджмента качества предоставляемых услуг, состояния техники и т.п.

5. Инспекторские проверки регулирующих органов – плановые/внеплановые.

По результатам года деятельность составляется годовой отчет, где указываются количественные, качественные (финансовые показатели).

ВВ, внешние возбудители:

1. Погода

2. Общее состояние экономики региона, страны.

3. Кризисы.

4. Различные природные катастрофы.

5. Военные действия.

6. Политические решения руководства страны, отразившиеся в принятии законодательных актов (принятие/непринятие).

Контроль получения на выходе, анализ, поиск той самой дельты (разницы между плановыми показателями и имеющимися).