- •Кировоградская Летная Академия
- •Предполетный внешний осмотр вс и предполетные брифинги.
- •Предполетные брифинги.
- •1. Технический брифинг для летного экипажа
- •2. Технический брифинг для кабинного экипаж.
- •Предполетный брифинг летного экипажа
- •4. Брифинг для специалиста – наблюдателя (обзервера)
- •10. 2. Буксировка вс. Запуск двигателей. Руление.
- •Ответственность за безопасность буксировки несет лицо иас, руководящее буксировкой.
- •10.2.1. Фразеология связи экипажа с наземным персоналом при буксировке
- •При этом летный экипаж и/или лица, осуществляющие буксировку, должны:
- •Команды, подаваемые при буксировке воздушного судна, и доклады об их выполнении
- •Согласно заключению комиссии, повреждение самолета стало возможным по причине нарушения требований инструкции по буксировке самолета.
- •6. Остановка вс
- •7. Применение тормозов
- •8. Тормозные колодки
- •17. Отправление воздушного судна
- •Фразеология связи экипажа с наземным персоналом в процессе запуска
- •III. Сигналы, подаваемые при отсутствии технических средств двусторонней связи.
- •Руление
- •Экипажу выруливать (рулить) запрещается, если:
- •Повреждение вс из-за отказа системы торможения при выруливании.
- •Обгон рулящего воздушного судна запрещается.
- •При рулении воздушного судна соблюдаются следующие правила:
- •При обнаружении препятствий на маршруте руления квс:
- •Безопасную дистанцию между автомобилем сопровождения и вс поддерживает квс.
- •До занятия впп лётный экипаж должен:
- •10.3.1. Взлет, набор высоты, крейсерский полет.
- •Запрещается выполнять взлет:
- •Запрещается отрыв воздушного судна от земли на скорости, менее установленной рлэ вс.
- •10.3.2. Набор высоты
- •10.3.3. Крейсерский полет (полет по маршруту)
- •Своевременный возврат на аэродром вылета или посадка
- •На запасном аэродроме по причинам, не позволяющим продолжить полет
- •До аэродрома назначения, должны расцениваться как правильное
- •Решение командира воздушного судна.
- •10.3.4. Снижение, предпосадочный брифинг, полёт в зоне ожидания.
- •Предпосадочный брифинг
- •Содержание предпосадочного брифинга
- •10.3.5. Полёт в зоне ожидания
- •10.3.6. Заход на посадку, посадка, уход на запасной аэродром, руление после посадки и заруливание на стоянку вс Перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан:
- •Инструментальный заход на посадку
- •Векторение при заходе на посадку (Radar Vectoring)
- •Заход по схемам точного захода на посадку по приборам
- •Заход на посадку выполняется в автоматическом режиме полета.
- •Применение измеренных значений видимости на впп (rvr) при заходе на посадку по категорированным минимумам
- •Заход по схемам неточного захода на посадку по приборам
- •Заход на посадку методом полета по ступенчатому профилю снижения
- •Заход на посадку методом полёта по стабилизированной глиссаде
- •Стабилизированная траектория снижения по глиссаде.
- •10.3.7. Уход на второй круг квс обязан прекратить снижение и выполнить уход на второй круг, если:
- •Уход на второй круг расценивается как грамотное решение командира вс. Переход от автоматического режима управления вс к штурвальному
- •Выполнение визуального захода на посадку (Visual approach)
- •Заход на посадку методом визуального маневрирования (Circling-to-land)
- •Зона визуального маневрирования
- •Параметры, формирующие зону визуального маневрирования указаны в таблице:
- •Подготовка к выполнению захода на посадку маневром Circle-to-land
- •Взаимодействие экипажа и органа овд при заходе на посадку маневром Circle- to-land
- •Уход на второй круг при заходе на посадку маневром Circle-to-land
- •Зрительные иллюзии при заходе на посадку и посадке
- •10.3.9. Посадка
- •10.3.10. Уход на запасной аэродром
- •10.3.11. Руление после посадки и заруливание на стоянку вс
- •Заруливание на место стоянки производится по:
- •При возникновении угрозы безопасности руления, командир вс обязан:
- •При установке вс не по маркировочной разметке места стоянки квс обязан:
III. Сигналы, подаваемые при отсутствии технических средств двусторонней связи.
Запускающий.Получив у диспетчера службы движения (или у начальника инженера) смены (при запуске инженерно-техническим персоналом) разрешение на запуск двигателей, запрашивает такое разрешение у сигнальщика подачей сигнала «ГОТОВ К ЗАПУСКУ» – разгибает на руке пальцы в количестве, соответствующем номеру двигателя, подлежащего запуску, в тёмное время включает АНО.
Сигнальщик.Убедившись, что на стоянке все готово к запуску двигателей и неиспользуемые для запуска СНО убраны, подает сигнал «ЗАПУСК РАЗРЕШАЮ» – правая рука совершает круговые движения на уровне головы, левая – поднята над головой с разогнутыми пальцами в количестве, соответствующем номеру двигателя, подлежащего запуску.
Запускающий.Подает сигнал «ПРИГОТОВИТЬСЯ К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ» – рука совершает движения вперед-назад, в темное время – редкие мигания АНО (интервал выключения – включения 5 – 6 с).
Сигнальщик.Убедившись, что все подготовительные работы перед запуском выполнены, трапы убраны, упорные колодки установлены (или убраны, если последует выруливание), подает сигнал «ТРАПЫ УБРАНЫ, КОЛОДКИ УСТАНОВЛЕНЫ (УБРАНЫ). ЕСТЬ К ЗАПУСКУ» – левая рука согнута в локте и направлена вверх, правая рука, опущенная вниз, совершает движения вперед – назад.
Если при запуске поршневых двигателей на самолетах необходимо проворачивать винты (винт), то запускающий, убедившись, что зажигание выключено, подает дополнительную команду: «ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО, ПОВТОРЯЮ – ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО. ПРОВЕРНУТЬ ВИНТЫ (ВИНТ)» – рука совершает круговые движения, в темное время – частые мигания АНО (интервал выключения – включения 1–2 с).
Сигнальщик отвечает: «ЕСТЬ ПРОВЕРНУТЬ ВИНТЫ (ВИНТ) – левая рука согнута в локте и направлена вверх, правая рука, вытянутая горизонтально, совершает круговые движения на уровне плеч. После проворачивания подает сигнал «ВИНТЫ ПРОВЕРНУТЫ (ВИНТ ПРОВЕРНУТ)» – левая рука, вытянутая горизонтально, совершает круговые движения на уровне плеч, правая рука опущена вниз.
Запускающий.Подает сигнал «ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ (ВИНТОВ)» – руку вытягивает в сторону, в темное время – редкие мигания рулежной фарой (интервал включения – выключения 5–6 с).
Сигнальщик.Убедившись, что в опасных зонах нет людей, отойдя от двигателей (винтов) на свое рабочее место, подает сигнал «ЕСТЬ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ (ВИНТОВ)» – левая рука согнута в локте и направлена вверх, правая – вытянута горизонтально.
Запускающий.После запуска двигателей и подключения генераторов к бортсети подает сигнал «ОТКЛЮЧИТЬ АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ» (если оно было подключено) –рука совершает покачивание вверх-вниз, в темное время — частые мигания рулежной фарой (интервал включения – выключения 2–3 с).
Сигнальщик.Подает сигнал «ЕСТЬ ОТКЛЮЧИТЬ АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ» – левая рука согнута в локте и направлена вверх, правая вытянутая горизонтально, совершает покачивания вверх-вниз. После отключения аэродромных источников электрического и воздушного питания подает сигнал «АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ ОТКЛЮЧЕНО» – левая рука, вытянутая горизонтально в сторону на уровне плеч, совершает движения вверх-вниз.
Если после запуска двигателей последует выруливание, то подают следующие сигналы.
Запускающий.При необходимости перехода сигнальщика на визуальную связь справа, рукой, вытянутой вперед, указывает сигнальщику занять место справа.
Сигнальщик.При необходимости переходит на указанное место.
Командир воздушного судна (второй пилот). Получив у диспетчера службы движения разрешение на выруливание, рукой, поднятой вверх, запрашивает у сигнальщика разрешение на выруливание, включает проблесковый маяк, в темное время включает рулежные фары.
Сигнальщик.Убедившись в отсутствии препятствий к движению ВС, отойдя на безопасное место, но находясь в поле зрения командира воздушного судна второго пилота), разрешает выруливание сигналом «ПУТЬ СВОБОДЕН» – правая рука согнута в локте и направлена вверх, большой палец вытянут вверх, левая рука опущена вниз.
При необходимости сигнальщик подает сигналы:
1. «ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ» – руки подняты вверх и скрещены;
2. «УМЕНЬШИТЬ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (ДВИГАТЕЛЕЙ)» – руки опущены вниз и обращены ладонями к земле. Правая рука (для правого двигателя) или левая рука (для левого двигателя) совершает покачивание вверх-вниз.