Заход по схемам неточного захода на посадку по приборам
В процессе захода по схеме неточного захода на посадку по приборам обеспечивается наведение по курсу с включённым автопилотом без предоставления точной информации о глиссаде.
Контроль выхода ВС на траекторию захода на посадку в боковой плоскости осуществляется по информации, выдаваемой соответствующей системой посадки на пилотажные приборы левого и правого пилотов.
Контроль пути по дальности производится с использованием радионавигационных средств DME, FMС, счисления пути по времени полёта от установленной точки входа в глиссаду – FAF. В установленной точке входа в глиссаду ВС переводится в снижение. Минимальная высота использования автопилота не должна быть ниже MDA/Н. Заход на посадку осуществляется двумя методами:
методом полета по ступенчатому профилю снижения;
методом полёта по стабилизированной глиссаде снижения.
Предпочтительным методом захода на посадку является метод полёта по стабилизированной глиссаде снижения.
Заход на посадку методом полета по ступенчатому профилю снижения
При заходе на посадку методом полета по ступенчатому профилю снижения выдерживается установленный схемой профиль полёта. На схеме предусмотрены контрольные точки ступенчатого снижения. При пролёте каждой контрольной точки экипаж должен выставить значение высоты следующей точки для контроля её пролёта.
Если к моменту достижения установленной высоты контрольной точки ВС не пролетело эту точку, то необходимо установить двигателям режим работы, который был в горизонтальном полёте перед началом снижения, перевести ВС в горизонтальный полет и следовать до пролета контрольной точки.
Если в момент пролёта контрольной точки заданная высота не достигнута, необходимо увеличить вертикальную скорость снижения.
Для исключения пролета контрольных точек на высотах, больших, чем установленные, рекомендуется осуществлять снижение с вертикальной скоростью на 100-200 fpm превышающей V/Sref.
Рис. 1. Заход на посадку по схеме неточного захода на посадку
При заходе на посадку с использованием точки VDP (Visual Descent Point) (на Рис. 1 обозначена символом «V») по достижении MDА/H ВС должно следовать в горизонтальном полёте до точки VDP, над которой должен быть установлен визуальный контакт с ВПП или её ориентирами и начато снижение с углом снижения близким к 3°.
Если при пролёте точки VDP на достигнутой MDА/H визуальный контакт с ВПП не установлен и/или положение ВС относительно расчётной визуальной траектории не позволяет произвести безопасную посадку, экипаж должен перевести ВС в горизонтальный полёт и следовать до точки ухода на 2-ой круг - MAPt. При пролёте MAPt экипаж должен выполнить процедуру ухода на 2-ой круг, указанную на схеме захода на посадку.
Заход на посадку методом полёта по стабилизированной глиссаде
При снижении по стабилизированной глиссаде (Non-Precision Approach with constant descent path) снижение выполняется по стабилизированной глиссаде с постоянным значением вертикальной скорости. Вертикальная скорость сохраняется и корректируется в процессе снижения. На всех этапах захода вертикальная скорость снижения не должна превышать 1400 ft/min, а после пролёта MDА/H – 1000 ft/min.
В данном методе используются возможности бортового компьютера (FMC/ND/MAP) путём отображения вертикального профиля снижения и места достижения высоты.
При этом контролируется положение ВС в момент пролета контрольных точек схемы захода на посадку: NDB, маркеров OM, IM, VOR либо дальностей от DME по публикуемым таблицам Profile view (показана ниже).
Если таблица Profile view на схеме отсутствует, то положение ВС может контролироваться по соотношению текущей высоты снижения и удаления от торца ВПП (Таблица 1). Устный расчёт удаления в NM или в КМ по данным высоты в футах или метрах соответственно осуществляется по формулам: L = H/300, (NM) или L = H(М) х 0,02, (КМ) при угле снижения 3°.
Таблица 1
|
H, ft |
800 |
700 |
600 |
500 |
450 |
400 |
300 |
|
L, NM |
2,6 |
2,3 |
2,0 |
1,7 |
1,5 |
1,3 |
1,0 |
или
|
H, м |
200 |
180 |
160 |
140 |
120 |
100 |
80 |
|
L, км |
4,0 |
3,6 |
3,2 |
2,8 |
2,4 |
2,0 |
2,6 |
При достижении высоты MDA/Н экипажем должен быть установлен визуальный контакт с ВПП и продолжено снижение по глиссаде с углом близким к 3°.
На достигнутой высоте MDA/Н снижение по траектории должно быть прекращено и ВС переведено в горизонтальный полёт, если визуальный контакт с ВПП или её ориентирами не установлен и/или положение ВС относительно ВПП не позволяет продолжить заход. Если высота MDA/H не достигнута до расчётной дальности, заход на посадку также должен быть прерван в MAPt.
Уход на второй круг выполняется по опубликованной схеме, при этом до пролета MAPt развороты без указаний органа ОВД не допускаются.
При уходе на второй круг допускается пролет точки MAPt на высоте, большей чем MDА/H.
При отсутствии на схеме захода на посадку информации о MAPt (аэродромы СНГ), если визуальный контакт с ВПП или её световыми ориентирами не установлен, уход на второй круг осуществляется на достигнутой MDА/H в точке, расположенной на расчётном удалении от входного порога ВПП.
При принятии решения о посадке на установленной высоте MDА/H не рекомендуется производить снижение ВС с вертикальной скоростью более 1000 ft/min (5 м/с).
На аэродромах, оснащенных огнями световой глиссады (PAPI, VASI и др.) для принятия решения о посадке, а также определения точки VDP рекомендуется использовать эту визуальную информацию.