Предполетный брифинг летного экипажа
Предполетный брифинг лётного экипажа проводится перед каждым взлётом пилотирующим пилотом.
Брифинг должен гарантировать, что члены лётного экипажа будут выполнять полёт и действовать при возникновении нештатных ситуаций в соответствии с проведённым брифингом.
Брифинг должен проводиться по окончании предполетной подготовки всех членов экипажа. Брифинг должен быть кратким, уместным и интерактив- ным. Рекомендуется использовать порядок проведения брифинга, помещённый в Карте контрольных проверок и информацию, отображаемую на соответст -вующих картах, схемах сборников ЦАИ ГА или Jeppesen, дисплеях и пультах управления систем.
По завершении брифинга члены экипажа должны иметь ясное понимание всех элементов полёта, включая управление самолетом, в том числе с использованием автоматических режимов полёта и его системами.
Пилотирующий пилот убеждается в понимании проведённого брифинга членами экипажа, а КВС - подтверждает завершение брифинга, если пилотирующим является второй пилот.
При поступлении изменений в процедуры вылета в процессе руления или на предварительном старте должен быть проведён дополнительный брифинг в части, касающейся этих изменений.
Проведение брифинга лётного экипажа должно быть зафиксировано средствами записи речевой информации.
Предполётный брифинг должен содержать, как минимум, следующую информацию:
NOTAMs – ограничения, предупреждения по использованию ВПП, аэронавигационного оборудования на аэродромах вылета, посадки и запасных, по маршруту полёта;
Aircraft Status – наличие неисправностей, которые согласно MEL/CDL влияют на летные характеристики самолета, накладывают ограничения на использование систем, оборудования и действия экипажа;
Fuel Status – наличие достаточного количества топлива для выполнения полёта с акцентированием внимания членов экипажа на запас топлива, рассчитанный для полёта на запасной аэродром с рубежа ухода (согласно решению КВС);
Weather – наличие или отсутствие в направлении взлёта и по маршруту набора высоты условий обледенения, сдвига ветра, грозовой деятельности и других опасных явлений погоды и действия экипажа в связи с этим. При взлете в условиях ниже минимума для посадки указать запасной аэродром для взлета;
LVP (LVTO) – обсуждение процедуры выполнения взлёта при пониженной видимости, если она планируется;
Taxi route – обсуждение маршрута руления (номеров РД), “Hot Spots” (при наличии), выполнения команд светосигнальной системы управления движением ВС и “Stop-Bars”;
RW and RW state – обзор запланированной для взлета ВПП и любых деталей, включая длину, превышение, уклон, ширину, примыкающие скоростные РД для Rolling Take-Off, карманы для разворота на ВПП, наличие или отсутствие осадков на ВПП, соответствие фактического ветра у земли установленным РЛЭ ВС (РПП) ограничениям, освещение, порог ВПП и любые другие факторы;
Flaps – обсуждение положения механизации на взлёте и вероятности более позднего выпуска механизации крыла из-за загрязнения перрона, рулёжных дорожек;
TO thrust – возможность использования метода взлёта с уменьшением тяги
DERATED TAKE-OFF и др.;
Packs, Bleeds, Anti Ice – согласование использования отбора воздуха от двигателей, системы кондиционирования воздуха и противообледе- нительной системы самолёта и двигателей на взлёте и в наборе высоты;
SID – обзор ожидаемого диспетчерского разрешения с подробным рассмотрением схемы выхода после взлета, включая ограничения по высоте и скорости полёта, высоты перехода, MSA и сравнение с опубликован- ными процедурами. Обсуждение настроек и использования аэронавигационного оборудования;
TO Profile – используемая процедура взлёта с уменьшением шума на местности (если применима), высота уменьшения тяги двигателей, высота начала уборки механизации, первая разрешённая высота полёта;
AFDS modes – обзор предустановленных режимов автоматических систем управления самолётом, их использование;
Emergencies – обсуждение действий экипажа при прекращении и продол- жении взлёта, включая немедленный возврат на аэродром вылета, приводнение ВС (перед взлетом в сторону моря и больших водных поверхностей). КВС (PF) должен разобрать со вторым пилотом (PM) процедуру ENGINE OUT SID (при её наличии).