10.3.11. Руление после посадки и заруливание на стоянку вс

Освобождение ВПП после посадки производится по возможности быстро, но с обеспечением безопасной скорости.

В сложных метеоусловиях, а так же если разворот на РД производится на угол более 45 градусов, скорость ВС перед разворотом должна быть снижена до минимальной скорости руления 5 kts (10 км/ч).

Уборку посадочной механизации крыла, выключение части двигателей рекомендуется производить только после освобождения ВПП. Если после посадки планируется производить руление по ВПП в обратном направлении, то указанные операции необходимо выполнять после разворота на 180 градусов. Не допускается использование несинхронной тяги двигателей для ускорения разворота.

После выполнения захода на посадку в условиях обледенения или после посадки на покрытую слякотью или снегом ВПП, закрылки убираются до положения, указанного в РЛЭ ВС. Полная уборка механизации крыла производится только после ее осмотра наземным персоналом на предмет отсутствия в щелях закрылков и предкрылков льда.

Внимание: Обо всех опасных явлениях на конечном этапе захода на посадку и на пробеге, особенно о неудовлетворительном состоянии ВПП и РД обязательно сообщается органу ОВД.

Заруливание на место стоянки производится по:

• сигналам системы позиционирования воздушного судна на стоянке;

• сигналам встречающего лица (маршала) или автомашины лидировщика;

• решению КВС (при их отсутствии);

• указанию диспетчера органа ОВД.

Если воздушное судно установлено не по маркировочным знакам, КВС обязан немедленно проинформировать об этом орган аэродрома, под управлением которого он находится.

Автомобиль сопровождения, оборудованный светосигнальными устройствами и радиостанцией, применяются по требованию экипажа ВС.

Перед подъездом к зоне парковки экипаж ВС обязан убедиться в том, что стоянка свободна и имеется встречающее лицо наземного персонала.

Ответственность по предотвращению столкновений во время заруливания на стоянку возлагается на встречающий наземный персонал или КВС в случае заруливания по сигналам парковочной системы. Командир ВС также несет ответственность за четкое выполнение команд встречающего и выдерживание маршрута руления.

При возникновении угрозы безопасности руления, командир вс обязан:

• прекратить руление;

• сообщить диспетчеру органа ОВД о причине прекращения руления;

• продолжить руление с разрешения диспетчера органа ОВД, если угроза безопасности рулению миновала или вызвать буксир для буксировки воздушного судна на место стоянки.

При установке вс не по маркировочной разметке места стоянки квс обязан:

• информировать об этом орган ОВД;

• по согласованию с органом ОВД повторить маневр заруливания на стоянку;

осуществить постановку воздушного судна на место стоянки буксиром.

Экипаж ВС контролирует температуру колес шасси в процессе руления после посадки, при необходимости прекращает руление.

На стоянке, после установки колодок, по согласованию с наземным персоналом, экипаж ВС выключает стояночный тормоз для ускоренного охлаждения и предотвращения спекания элементов тормозов.

В целях уменьшения шума и энергосбережения на ВС использование ВСУ должно быть минимально необходимым. Запуск ВСУ после посадки по возможности производится с задержкой. Если использование ВСУ для целей электроснабжения или кондиционирования не требуется, запуск не производится.

Приоритетным является обеспечение максимум комфорта для пассажиров. Особое внимание уделяется аэропортам, где действуют ограничения по работе ВСУ. Порядок использования ВСУ на конкретном аэродроме уточняется по сборнику аэронавигационной информации.

Выключение оборудования, систем и двигателей осуществляется в соответствии с SOP. Во время выхода пассажиров из самолета члены летного экипажа остаются на своих рабочих местах.

Информацию о неисправном оборудовании пассажирской кабины, которое может повлиять на технологию работы кабинного экипажа и безопасность полета, включая аварийно-спасательное оборудование в салоне самолёта, буфетно-кухонное оборудовние и туалетные комнаты, указывает старший бортпроводник в Бортовом журнале салона ВС (СLB).

Оформление отчетной документации и Журнала приема-передачи ВС проводится до начала послеполетного разбора.

Летному и кабинному экипажу запрещается покидать борт ВС до тех пор, пока они не будут убеждены, что все необходимые операции по обеспечению стоянки выполнены и замечания о работе ВС разъяснены инженерно-техническому персоналу в процессе проведения DE-BRIEFING.

DE-BRIEFING с КВС и старшим бортпроводником проводит ИТП после проведения работ по осмотру ВС в объеме «AFTER ARRIVAL CHECK» и оформления соответствующей графы карты-наряда на обслуживание ВС (MJSS - Maintenance Job Summary Sheet).

Проведение DE-BRIEFING подтверждается подписями КВС, старшего бортпроводника и лица ИТП в графе “DE-BRIEFING PERFORMED” MJSS.