10.3.9. Посадка
Посадка ВС выполняется в соответствии SOP. Посадка ВС ночью выполняется с включенными посадочными фарами. При посадке в тумане и других метеорологических явлениях, создающих световой экран, высота включения фар и порядок их использования определяются КВС.
Запрещается производить посадку ночью на аэродроме, не имеющем действующего светосигнального оборудования.
Допускается посадка воздушных судов при попутном ветре, если это предусмотрено с учетом установленных ограничений (РПП часть В глава 1).
Посадку ВС экипаж обязан производить в пределах разметки зоны приземлении ВПП.
Залогом успешной посадки являются:
предшествующий стабилизированный полёт по глиссаде снижения;
правильно подобранная высота и скорость пролёта порога ВПП;
своевременное начало выравнивания;
соответствующий снижению темп выравнивания самолёта на посадке.
Для посадки в установленной зоне приземления очень важно, чтобы самолет следовал по продолженной траектории снижения после пролёта ВПР с тем, чтобы пролет входного торца ВПП был выполнен на заданной высоте для данной ВПП.
Пролет входного торца ВПП на заданной высоте и скорости обеспечивает посадку самолета на удалении 1000 ft (300 м) от порога ВПП. Должна быть тщательно подобрана добавка к рассчитанной в зависимости от посадочной массы самолёта VREF при различной силе и направлении ветра на посадке в соответствии с SOP.
При подходе к порогу ВПП должен быть определён момент начала выравнивания и траектория движения самолета. Необходимо, чтобы к этому моменту скорость полёта и вертикальная скорость были стабилизированы и не выходили за расчетные.
Выравнивание самолёта производится увеличением тангажа на опре- делен ную величину и за время, определенные SOP по типам ВС, что обеспечивает уменьшение вертикальной скорости до приемлемой для плавного приземления. Воздушный участок при этом должен составлять 1000 – 2000 ft (300 – 600 м).
Приземление должно происходить с углом тангажа, определенном SOP.
После окончания выравнивания двигатели плавно переводятся на малый газ и незначительно добирается штурвал. В идеальном исполнении посадки установка малого газа должна совпасть с моментом касания колес ВПП. Нужно быть готовым, что уменьшение тяги двигателей повлечет за собой опускание носа самолета и это нужно парировать. Скорость касания должна быть равна расчётной скорости (VREF).
Предупреждение:
1. Запрещается полёт на скорости VREF минус 5 KT, так как это чревато касанием хвостовой части фюзеляжа о поверхность ВПП.
2. Запрещается управление стабилизатором в процессе выравнивания и после касания самолётом ВПП. Триммирование в этот период увеличивает опасность касания хвостовой части фюзеляжа о ВПП.
10.3.10. Уход на запасной аэродром
Своевременный возврат на аэродром вылета или посадка на запасном аэродроме по причинам, не позволяющим продолжить полет до аэродрома назначения, расценивается как правильное решение командира ВС.
Полет на запасной аэродром выполняется с оптимальным профилем. При необходимости экипаж может запросить орган ОВД о следовании на запасной аэродром по кратчайшему расстоянию. Если предполагается посадка в условиях эксплуатационного метеоминимума, то в процессе предпосадочной подготовки, по усмотрению КВС, на неактивном маршруте FMS может быть предварительно введен маршрут ухода на запасной аэродром.