- •Кировоградская Летная Академия
- •Предполетный внешний осмотр вс и предполетные брифинги.
- •Предполетные брифинги.
- •1. Технический брифинг для летного экипажа
- •2. Технический брифинг для кабинного экипаж.
- •Предполетный брифинг летного экипажа
- •4. Брифинг для специалиста – наблюдателя (обзервера)
- •10. 2. Буксировка вс. Запуск двигателей. Руление.
- •Ответственность за безопасность буксировки несет лицо иас, руководящее буксировкой.
- •10.2.1. Фразеология связи экипажа с наземным персоналом при буксировке
- •При этом летный экипаж и/или лица, осуществляющие буксировку, должны:
- •Команды, подаваемые при буксировке воздушного судна, и доклады об их выполнении
- •Согласно заключению комиссии, повреждение самолета стало возможным по причине нарушения требований инструкции по буксировке самолета.
- •6. Остановка вс
- •7. Применение тормозов
- •8. Тормозные колодки
- •17. Отправление воздушного судна
- •Фразеология связи экипажа с наземным персоналом в процессе запуска
- •III. Сигналы, подаваемые при отсутствии технических средств двусторонней связи.
- •Руление
- •Экипажу выруливать (рулить) запрещается, если:
- •Повреждение вс из-за отказа системы торможения при выруливании.
- •Обгон рулящего воздушного судна запрещается.
- •При рулении воздушного судна соблюдаются следующие правила:
- •При обнаружении препятствий на маршруте руления квс:
- •Безопасную дистанцию между автомобилем сопровождения и вс поддерживает квс.
- •До занятия впп лётный экипаж должен:
- •10.3.1. Взлет, набор высоты, крейсерский полет.
- •Запрещается выполнять взлет:
- •Запрещается отрыв воздушного судна от земли на скорости, менее установленной рлэ вс.
- •10.3.2. Набор высоты
- •10.3.3. Крейсерский полет (полет по маршруту)
- •Своевременный возврат на аэродром вылета или посадка
- •На запасном аэродроме по причинам, не позволяющим продолжить полет
- •До аэродрома назначения, должны расцениваться как правильное
- •Решение командира воздушного судна.
- •10.3.4. Снижение, предпосадочный брифинг, полёт в зоне ожидания.
- •Предпосадочный брифинг
- •Содержание предпосадочного брифинга
- •10.3.5. Полёт в зоне ожидания
- •10.3.6. Заход на посадку, посадка, уход на запасной аэродром, руление после посадки и заруливание на стоянку вс Перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан:
- •Инструментальный заход на посадку
- •Векторение при заходе на посадку (Radar Vectoring)
- •Заход по схемам точного захода на посадку по приборам
- •Заход на посадку выполняется в автоматическом режиме полета.
- •Применение измеренных значений видимости на впп (rvr) при заходе на посадку по категорированным минимумам
- •Заход по схемам неточного захода на посадку по приборам
- •Заход на посадку методом полета по ступенчатому профилю снижения
- •Заход на посадку методом полёта по стабилизированной глиссаде
- •Стабилизированная траектория снижения по глиссаде.
- •10.3.7. Уход на второй круг квс обязан прекратить снижение и выполнить уход на второй круг, если:
- •Уход на второй круг расценивается как грамотное решение командира вс. Переход от автоматического режима управления вс к штурвальному
- •Выполнение визуального захода на посадку (Visual approach)
- •Заход на посадку методом визуального маневрирования (Circling-to-land)
- •Зона визуального маневрирования
- •Параметры, формирующие зону визуального маневрирования указаны в таблице:
- •Подготовка к выполнению захода на посадку маневром Circle-to-land
- •Взаимодействие экипажа и органа овд при заходе на посадку маневром Circle- to-land
- •Уход на второй круг при заходе на посадку маневром Circle-to-land
- •Зрительные иллюзии при заходе на посадку и посадке
- •10.3.9. Посадка
- •10.3.10. Уход на запасной аэродром
- •10.3.11. Руление после посадки и заруливание на стоянку вс
- •Заруливание на место стоянки производится по:
- •При возникновении угрозы безопасности руления, командир вс обязан:
- •При установке вс не по маркировочной разметке места стоянки квс обязан:
10.3.2. Набор высоты
Набор высоты после взлета производится по прямой до высоты не менее:
50 м - на воздушных судах при выполнении авиационных работ, если руководством по данному виду работ установлена рабочая высота 50 м и менее;
100 м - на воздушных судах со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее;
200м - на воздушных судах со скоростью полета по кругу более 300 км/ч.
По достижении высоты 200 м или заданной высоты полета экипаж воздушного судна докладывает о выполнении взлета. При разрешении бесступенчатого набора эшелона доклад диспетчеру круга о взлете может не производиться.
Набор высоты и выход ВС из района аэродрома после взлёта осуществляется по схемам опубликованным в сборниках АНИ (SID) или по указаниям органа ОВД.
Набор высоты с курсом взлета производится до высоты, не менее установленной SID. Если такая высота схемой не определена, первый разворот выполняется на высоте 400 ft AGL (120 м над уровнем ВПП).
При наличии в Сборнике Runway Analisys процедурs Engine Out SID экипаж в случае отказа двигателя на взлёте обязан проинформировать орган ОВД о его выполнении, так как это процедура установлена АК и орган ОВД маршрута не знает ( указано в РПП ).
На схемах выхода ВС из района аэродрома могут быть опубликованы заданные градиенты набора высоты, если они необходимы для достижения безопасной высоты на маршруте выхода. В этом случае в целях обеспечения заданного градиента набора лётный экипаж должен выдерживать указанную на схеме выхода вертикальную скорость. Данные по определению градиентов набора высоты со всеми работающими двигателями приведены в РПП.
Если опубликованная процедура вылета не может быть выполнена в пределах указанных параметров, то КВС должен согласовать с органом ОВД альтернативную процедуру вылета или действовать по его указанию.
При получении разрешения на бесступенчатый набор заданного эшелона доклад органу ОВД о занимаемых высотах полёта может не производиться, за исключением случаев, когда возникает угроза безопасности полёта.
После получения разрешения на занятие очередного эшелона (высоты) полёта PM докладывает заданное значение высоты и за 1000 футов (300 м) до заданного эшелона (высоты) PF пилота о занятии эшелона (высоты).
Использование автопилота в наборе высоты является предпочтительным, а в зоне полета с применением RVSM - обязательным способом пилотирования ВС.
В наборе высоты экипаж во избежание срабатывания TCAS обязан не менее чем за 1000 футов (300 м) до заданного эшелона (высоты) полёта перейти в режим управления автопилотом «Vertical Speed» (V/S), установить и выдерживать вертикальную скорость не более 1000 футов в минуту (5 м/сек).
При необходимости изменения высоты (эшелона) полёта в пределах ± 2000 футов используется режим управления автопилотом «Vertical Speed» (V/S) и выдерживается вертикальная скорость не более 1000 футов в минуту.
По окончании набора крейсерского эшелона экипаж должен сообщить органу ОВД о занятии эшелона и сличить показания высотомеров в соответствии с РЛЭ ВС.
По окончании набора заданного эшелона экипаж должен сверить показания высотомеров в соответствии с установленными правилами.