Уход на второй круг при заходе на посадку маневром Circle-to-land
Если визуальный контакт с ВПП или её оринтирами при заходе на посадку потерян в любой точке захода или положение ВС не обеспечивает выполнение безопасной посадки, экипаж обязан выполнить уход на 2-ой круг по схеме захода на посадку по приборам, по которой выполнялся заход.
При этом экипаж должен выполнить разворот с начальным набором высоты в направлении ВПП, а затем выполнить схему ухода на 2-ой круг, опубликованную для схемы захода на посадку по приборам как показано на Рисунке 5 ниже.
Рисунок
5.
Уход
на
второй
круг
при
заходе
на
посадку
маневром
Circle-to-
land
Зрительные иллюзии при заходе на посадку и посадке
Для предупреждения возможных ошибок при выполнении визуальной части захода на посадку и посадки из-за воздействия зрительных иллюзий необходимо учитывать следующее:
понижение местности перед ВПП (склоны, овраги и т.п.) или уклон ВПП вверх вызывает иллюзию БОЛЬШЕЙ ВЫСОТЫ, чем она есть в действительности, что может привести к снижению самолета пилотом на опасно низкую высоту и к грубому приземлению на посадке;
повышение местности при подходе к ВПП или уклон ВПП вниз вызывает иллюзию МЕНЬШЕЙ ВЫСОТЫ, чем она есть в действительности, что может привести к увеличению высоты пилотом от нормальной траектории и перелету зоны приземления;
яркие огни на светлой ВПП при выравнивании самолёта создают впечатление, что полоса находится БЛИЖЕ, чем в действительности;
тусклые огни ВПП создают впечатление, что самолет находится ВЫШЕ глиссады и ДАЛЬШЕ от полосы, чем в действительности (особенно при заходе с прямой). Отсутствие освещенности в зоне подхода к ВПП усиливает эти иллюзии;
в условиях дымки, дыма, пыли, дождя, темноты создается иллюзия, что самолет находится ВЫШЕ глиссады. Попытка уменьшить высоту может создать угрозу безопасности полета;
широкая и светлая ВПП (серый бетон) создает впечатление, что она БЛИЖЕ, чем в действительности, а узкая и тёмная (чёрный асфальт) - НАОБОРОТ;
бетонная ВПП, окруженная песками или покрытая снегом, или имеющая темную текстуру и окруженная растительностью будет казаться дальше, чем в действительности, что может привести к ошибке определения высоты и создать угрозу грубой посадки;
искривленная ("горбатая") ВПП будет казаться короче, чем она есть;
схожесть близко расположенных к аэродрому групп огней с огнями подхода или ВПП ночью может привести к посадке вне аэродрома;
мокрая асфальтовая ВПП при ярком свечении боковых огней и огней приближения создает иллюзию "черной дыры", что может привести к позднему выравниванию ВС и грубой посадке.
При подготовке к заходу на посадку необходимо оценить вероятность появления иллюзий в данных условиях, подготовить себя психологически для подавления их отрицательного воздействия.
В процессе выполнения визуальной части захода на посадку необходимо учитывать доклады непилотирующего пилота (PM) о параметрах полета по приборам.