Запрещается отрыв воздушного судна от земли на скорости, менее установленной рлэ вс.

При отказе двигателя или при появлении других неисправностей воздушного судна, угрожающих безопасности полета, если не достигнута скорость принятия решения, взлет должен быть прекращен. Если скорость принятия решения достигнута, взлет должен быть продолжен.

Случаи прекращения взлета на малых (до 80 узлов) и больших скоростях (от 80 узлов до скорости принятия решения) приведены в РПП по типам ВС.

Если взлёт прекращен по причине отказа или неисправности ВС повторный взлет до выяснения и устранения причин, вызвавших прекращение взлета, запрещается.

Если прекращение взлета не связано с отказом или неисправностью ВС, решение о выполнении повторного взлета может быть принято КВС после проведения работ, если они предусмотрены эксплуатационной документацией ВС.

При выполнении взлета, там где это предписано администрацией аэропорта, при соответствующих благоприятных условиях, экипаж должен соблюдать установленную в аэропорту процедуру уменьшения шума на местности.

В зависимости от расположения зон (мониторов) контроля шума на местности экипаж должен выбрать одну из двух процедур уменьшения шума, соответствующих ICAO PANS OPS (Doc 8168) и не противоречащих РЛЭ и SOP типа ВС:

• NADP 1 – если требуется снижение шума вблизи ВПП и аэродрома;

• NADP 2 – если требуется снижение шума в отдаленных окрестностях аэродрома.

При выполнении NADP градиент набора высоты должен быть не меньше градиента, требуемого для выполнения SID.

Процедуры снижения шума на местности могут не выполняться при следующих фактических или прогнозируемых условиях на аэродроме и/или ВПП вылета:

• поверхность ВПП покрыта осадками (снег, слякоть, лед, вода любой толщины);

• метеорологическая видимость < 2000 м;

• боковая составляющая ветра с учетом порывов > 15 kt (30 км/ч);

• попутная составляющая ветра с учетом порывов > 5 kt (10 км/ч);

• сдвиг ветра;

• умеренная болтанка;

• гроза в районе аэродрома;

• обледенение в приземном слое (от земли до высоты 1000 м).

Если КВС считает выполнение процедуры взлета с уменьшением шума на местности в данных условиях небезопасным, он должен сообщить об этом органу ОВД и, при необходимости (в аэропортах, где выполнение процедуры обязательно), согласовать с ним альтернативную процедуру вылета или перенести вылет на другое время.

Взлет, как правило, производится с включенными взлетно-посадочными фарами. После взлета фары выключаются на высоте не менее 50 м. Если при включении фар создается световой экран, ухудшающий видимость, фары могут быть выключены, по решению КВС, на любом этапе взлета.

Экипажу с момента начала разбега ВС и до набора Н = 200 метров (600 ft) запрещено вести радиосвязь, а органу ОВД вызывать экипаж по связи, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения безопасности

Взлет производится после доклада о готовности экипажа воздушного судна и получения разрешения диспетчера службы движения.

Разрешение диспетчера на выполнение взлета одновременно является разрешением на занятие высоты круга.

На аэродроме (посадочной площадке), где нет диспетчера службы движения, взлет производится по решению командира воздушного судна.

Примечание: На аэродромах и посадочных площадках, не имеющих органов УВД, место начала взлета и его направление определяет командир воздушного судна, который обязан лично осмотреть летное поле и определить возможность безопасного взлета. Перед взлетом командир воздушного судна обязан передать на частоте связи пункта УВД, в районе которого он находится, место и магнитный курс взлета.

Взлет выполняет командир воздушного судна или второй пилот, если это предусмотрено заданием на полет.