10.3.5. Полёт в зоне ожидания
Полеты в зоне ожидания выполняются для обеспечения безопасных интервалов между ВС и очередности при заходе на посадку.
При определении очереди захода на посадку ВС органы ОВД следуют принципу - пришедший первым, первым и обслуживается.
Полеты в зонах ожидания производятся в соответствии с правилами и соблюдением установленных скоростей полёта, опубликованными в сборниках АНИ (Doc-8168). Схемы зон ожидания аэродромов назначения и запасных имеются в навигационной базе данных FMC. При отсутствии схемы зоны ожидания в базе данных FMC экипаж может внести необходимые данные вручную.
Выход из зоны ожидания производится через точку ожидания, если иной порядок выхода не определен схемой или органом ОВД.
Время выхода из зоны ожидания (EAT), заданное органом ОВД, необходимо выдержать с максимально возможной точностью, так как этим обеспечиваются интервалы между ВС на посадочной прямой.
10.3.6. Заход на посадку, посадка, уход на запасной аэродром, руление после посадки и заруливание на стоянку вс Перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан:
сообщить диспетчеру службы движения о выбранной системе захода;
установить на эшелоне перехода шкалы давлений барометричес- ких высотомеров на значение давления аэродрома;
сверить показания всех высотомеров и доложить диспетчеру службы движения об установке значения давления аэродрома;
установить на высоте круга сигнализатор радиовысотомера согласно РЛЭ.
Инструментальный заход на посадку
Маневр захода на посадку экипаж должен строить в строгом соответствии с опубликованной схемой для данного аэродрома и указаниями диспетчера ОВД, если они поступают. Отклонение ВС от установленной схемы захода на посадку может привести к нарушению безопасной высоты полёта, столкновению с другими ВС или препятствиями в районе аэродрома.
Если указания органа ОВД, по мнению КВС, не обеспечивают безопасности, следует отказаться от выполнения указаний с немедленным докладом органу ОВД.
Для более точного выдерживания высоты полёта по установленной схеме захода перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан:
проверить правильность установки давления на шкалах барометрических высотомеров;
сравнить показания всех высотомеров;
проверить готовность к посадке по соответствующим картам контрольных проверок.
Экипаж в процессе захода на посадку должен чётко определять место ВС на схеме и обеспечивать его нахождение в контролируемом воздушном пространстве с обеспечением безопасного пролета препятствий на всех участках схемы захода на посадку по приборам, из которых она должна состоять:
участок подхода (Feeder Approach Route);
начальный участок (Initial Approach Segment);
промежуточный участок (Intermediate Approach Segment);
конечный участок (Final Approach Segment);
участок ухода на второй круг (Missed Approach Segment).
Контроль за соблюдением маршрута захода на посадку должен осуществляться экипажем путем комплексного использования всех имеющихся средств навигации. Участки захода на посадку начинаются и заканчи- ваются в установленных контрольных точках. Поэтому на запрос диспет- чера о местоположении экипаж должен в первую очередь назвать участок схемы захода на посадку.
Обязательным является использование радиосредств обеспечения конечного участка захода на посадку, включая радиомаячную систему посадки при ее наличии, даже при визуальном контакте с землей в визуальных метеоусловиях. Указания диспетчера ОВД о разрешении (запрещении) снижения и посадки экипажем обязательно подтверждаются. При полете ВС от ТВГ (FAF) до посадки указания и информация диспетчера ОВД по выдер- живанию заданной траектории могут приниматься без подтверждения.