4.3. Калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги

103

зовании разных видов тяги. Себестоимость перевозок может быть определена в зависимости от характера решаемой задачи для средних условий перевозок или для перевозок в конкретных условиях, отличных от среднедорожных. При этом методы расчета себестоимости перевозок будут различными.

Удельный вес расходов, отнесенных на грузовые перевозки, по начально-конечным операциям составляет на дороге 17 %.

Удельныйвесзависящихиусловно-постоянныхрасходовпоопе- рациям перевозочного процесса на участках с разными видами тяги приведен в п. 5.3.

Для расчета средней величины себестоимости перевозок на участках с разными видами тяги составляется калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги. Предварительно расходы по грузовым перевозкам распределяют по двум видам тяги — электровозной и тепловозной, а по пассажирским — по четырем видам тяги, дополнительно включая электропоезда и дизель-поезда.

Расчет себестоимости перевозок по видам тяги в конкретных условиях выполняется методом единичных расходных ставок (см. гл. 6).

Калькуляциясебестоимостиперевозокповидамтягипроизводится после распределения эксплуатационных расходов по видам перевозок.

В отделениях дорог или на железных дорогах (при безотделенческой структуре управления) расходы, отнесенные на грузовые и

104

пассажир-ские перевозки, распределяются по видам тяги в автоматизированном режиме по специальным программам. Исходной информацией являются распределенные по видам перевозок статьи расходов, переченьизмерителей, ихвеличинаиудельныйвесповидамтяги.

Распределение расходов по видам тяги в соответствии с Временными методическими рекомендациями МПС по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте 1996 г. производится тремя способами.

При первом способе часть расходов непосредственно относится на определенный вид тяги (прямые расходы).

Непосредственно на электровозную тягу относят:

погрузовымперевозкам— основныеспецифическиерасходыэлектровозногодепопоработеэлектровозоввгрузовомихозяйственномдвижении, устранениюотказоввмежремонтныесроки; текущемуремонтуи техническому обслуживанию, капитальному ремонту и амортизации; часть расходов хозяйства электрификации и электроснабжения;

по пассажирским перевозкам — аналогичные статьи расходов электровозных депо по электровозам, работающим с пассажирскими поездами;

на электропоезда — полностью эксплуатационные расходы мотор-вагонных депо;

на дизель-поезда — все расходы дизель-поездных депо.

105

На тепловозную тягу — соответственно по грузовым и пасса- жир-ским перевозкам — приходятся основные специфические расходы по работе тепловозов, текущему ремонту и техническому обслуживанию, капитальному ремонту и амортизации тепловозов, работающих в грузовом или пассажирском движении.

Привторомспособечастьрасходовраспределяетсяповидамтяги пропорционально измерителям (табл. 4.2).

При третьим способе распределяются расходы общие для всех отраслейхозяйствиобщехозяйственныерасходы— пропорционально ранее распределенной по видам тяге заработной плате производственных рабочих.

Результатыраспределения расходовдорогиповидамтяги, атакже себестоимость пассажирских и грузовых перевозок по видам тяги нарассматриваемойдорогевсопоставлениисосреднедорожнымиданными приведены в табл. 4.3. и 4.4.

При распределении расходов по видам тяги необходимо учитывать, что отдельные расходы не зависят от того, на участках с какими видами тяги выполняются перевозки. Например, расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы по подготовке вагонов к отправлению, подаче их на станционные пути и уборке; по промывке, очистке, взвешиванию и другие расходы, связанные с выполнением

106

Таблица 4.2

Основные измерители, применяемые для распределения косвенных расходов железных дорог

по видам тяги (грузовых перевозок)

107

108

109

начально-конечных операций, неправомерно относить на тот вид тяги, который применяется на участках станции отправления или прибытия груза. Поэтому расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы распределяют по видам тяги пропорционально эксплуатационным тонно-километрам (по грузовым перевозкам) и пассажиро-километрам (по пассажирским перевозкам), выполненным на участках с электровозной или тепловозной тягой.

110

Каналогичной групперасходов, независящихотвидатяги, относятся расходы по работе маневровых локомотивов, которые распределяютсяподвумизмерителям: пропорциональновагоно-километрамна участках с разными видами тяги — для всех операций перевозочного процесса, кроменачально-конечных; ипропорциональнопогруженным и выгруженным вагонам — по начально-конечным операциям.

Расходы, общиедлявсехотраслейхозяйства, иобщехозяйственные по видам тяги распределяются пропорционально ранее распределенным расходам по оплате труда производственного персонала.

Распределение расходов по видам тяги производится отдельно попассажирскимперевозкамвовсехвидахсообщения(вформекалькуляционной табл. 3) и грузовым (калькуляционная табл. 4), а также по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении (калькуляционная табл. 7) [10].

После распределения расходов отделений дороги по видам тяги и их суммирования к ним добавляют распределенные по видам тяги расходы по содержанию аппарата управления дороги, а также общедорожные.

Себестоимость перевозок по видам тяги в целом по дороге определяется делением расходов посоответствующему видутяги натарифные тонно-километры или пассажиро-километры (во всех видах сообщения и в пригородном сообщении).

111

Измерители выбираются с таким расчетом, чтобы они наиболее полно отражали связь отдельных статей расходов с конкретным видом тяги. Например, при распределении расходов хозяйства электрификации и электроснабжения по грузовым и пассажирским перевозкам по видам тяги выбраны измерители — приведенные электро- возо-километры и секцие-километры электропоездов, которые учитывают различную степень использования и износа контактной сети для нужд грузового и пассажирского движения. Исследованиями отделенияэлектрификацииВНИИЖТаустановлено, чтоизносконтактной сети, а следовательно, и расходы по ее содержанию и ремонту, зависят от количества проходов пантографов электропоездов и моторвагонных секций и расходов на один проход. При этом, проход пантографаэлектровозаизнашиваетконтактныйпроводв2—2,5 раза сильнее, чем проход пантографа электропоезда. Поэтому при распределении расходов на содержание и ремонт контактной сети принимается, что 1 секцие-км равен 0,4 электровозо-км.

Насебестоимостьперевозокповидамтягибольшоевлияниеоказывают густота перевозок, профиль пути, величина руководящих подъемов и мощность технического оснащения главных путей. Для учета различного влияния этих факторов на расходы по участкам с разными видами тяги себестоимость необходимо определять в сопоставимых условиях перевозок. Приведенные расчеты выполнены для

112

полигонов сети, характерных для электрической и тепловозной тяги и различающихся между собой качественными показателями использования подвижного состава, нормами затрат материальных ресурсов, ценами на них и другими условиями.

При сопоставлении себестоимости перевозок по видам тяги необходимо принимать во внимание не только различие в эксплуатационных расходах дорог, но и учитывать основные фонды, соответствующие каждому виду тяги, степень влияния их на резервы пропускной и провозной способности, повышение производительности и улучшение условий труда, культуры и комфортабельности обслуживания населения, состояние экологии.

Применениеэлектротягиособенноэффективноналинияхсбольшим грузооборотом, напряженным пригородным движением, а также при тяжелом профиле пути.

Электровозная тяга сокращает топливно-энергетические затраты; повышаетнадежностьэксплуатации, особенновзимнеевремя; требует меньших капитальных вложений в подвижной состав и позволяет даже на трудных участках профиля (благодаря особенностям конструкции электровоза) сохранять высокие скорости движения и значительный вес поездов.

113

114

–перестановка грузовых вагонов с одной колеи на другую на пограничных станциях (ст. 237);

–работа и услуги иностранных железных дорог по перевозке грузов (ст. 433).

Остальные расходы по грузовым перевозкам при калькуляции себестоимости по видам сообщения являются косвенными и распределяются вторым и третьим способами. Основная их часть распределяется пропорционально измерителям:

–отправленные и прибывшие тонны груза;

–тонно-километры тарифные;

–погруженные вагоны;

–вагоно-километры грузовых вагонов;

–погруженные и выгруженные вагоны по видам сообщений. Остальные косвенные расходы распределяются по видам сообще-

ния третьим способом — пропорционально ранее распределенной суммерасходовнаоплатутрудапроизводственногоперсонала. Этимспособом распределяют расходы общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы отраслевых хозяйств, отделений дорог, а также расходы управления дороги и общедорожных организаций, отнесенные на грузовые перевозки.

Определение средней себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщения. В настоящее время на отделениях дорог, на дорогах и в целом по сети определяют среднюю себестоимость пассажир-

115

ских перевозок с включением в нее расходов по перевозке пассажиров, багажа и почты; отдельно себестоимость пассажиров, багажа и почты (на дорогах и сети); себестоимость пассажирских перевозок по видам тяги в целом по всем видам сообщения и себестоимость пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении (калькуляционная табл. 5) [10], в том числе и по видам тяги в каждом виде сообщения.

Данные о себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщения, видам тяги, категориям поездов и типам вагонов в средних условиях перевозок необходимы для анализа и планирования эксплуатационных расходов железных дорог, установления уровня рентабельности (или убыточности) отдельных видов пассажирских перевозок, обоснования величины тарифов, определения конкурентныхзонперевозокпассажировразличнымивидамитранспорта, выбора методов организации движения поездов и других задач.

Величина себестоимости перевозок пассажиров зависит от населенностивагонов; состава, композицииикатегориипоезда; типаивместимости вагона; качества обслуживания; дальности обращения поезда; средней дальности поездки пассажиров; вида тяги и серии локомотива; скорости движения поезда и величины расходных нормативов.

Различаютсяпокатегориямпоездовуровеньзаработнойплатыпоездныхилокомотивныхбригад, нормырасходатопливаиэлектроэнергии, стоимость вагонов и локомотивов; стоимость ремонта и т.д.

116

Влияние каждого из этих факторов на величину отдельных видов пассажирских перевозок, в т.ч. по видам сообщения, неодинаково. Например, изменение состава поезда или дальности обращения поездов по-разному влияет на себестоимость перевозок в пригородном и дальнем сообщении и по видам тяги и т.д. Поэтому влияние на себестоимость пассажирских перевозок отдельных факторов необходимо устанавливать по конкретным видам перевозок.

В среднем по сети железных дорог России себестоимость 10 пас- сажиро-кмвовсехвидахсообщения составила в2000 г. 316,120 коп., в т.ч. в пригородном сообщении (по всем видам тяги) — 299,121 коп., в дальнем следовании — 323,519 коп.

Среднесетевая себестоимость пригородных перевозок при электровознойтягеравна317,884, притепловознойтяге— 462,78; вэлектросекциях— 276,234 и дизель-поездах — 556,614 коп./10 пасcажиро-км.

Себестоимость пассажирских перевозок в дальнем следовании по видамтягивсреднемпосетисоставляетприэлектровозной294,246, тепловозной — 420,423, в электросекциях — 509,629 и дизель-поездах — 742,286 коп./10 пассажиро-км.

Себестоимостипассажирскихперевозокповидамсообщенияивидам тяги в каждом виде сообщения значительно отличается по отдельным железным дорогам и от среднесетевой себестоимости.

117

Нарассматриваемой железной дороге расходыпопассажирским перевозкам по данным за 2000 г. распределены по видам сообщения следующим образом: на дальнее следование — 5225,58 млн руб. (51,8 %), на пригородное — 4865,18 млн руб. (48,2 %). При объеме перевозок в этих видах сообщения, соответственно равных 17591,0 и 19166 млрд пассажиро-км, себестоимость перевозок на дороге составила вдальнем следовании 297,06, впригородном — 253,84 коп./ 10 пассажиро-км.

Себестоимость пассажирских перевозок по видам сообщения и видам тяги по сети железных дорог в среднем и на рассматриваемой дороге приведена в табл. 4.5.

118