- •Предисловие
- •Глава 1. Издержки производства и себестоимость продукции
- •1.1. Понятие издержек и себестоимости продукции
- •Глава 2. Основные принципы расчета себестоимости продукции
- •2.1. Общие основы калькуляции себестоимости продукции
- •2.3. Расчет себестоимости продукции на промышленных предприятиях железнодорожного транспорта
- •Глава 3. Планирование эксплуатационных расходов на железных дорогах
- •3.1. Группировка и номенклатура затрат. Принципы ее построения
- •3.2. Методы планирования эксплуатационных расходов по элементам затрат
- •3.3. Нормирование расходов
- •Глава 4. Калькуляция себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте
- •4.1. Особенности расчетра себестоимости перевозок на железных дорогах
- •4.3. Калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги
- •4.5. Калькуляция себестоимости грузовых перевозок по операциям перевозочного процесса
- •Глава 5. Влияние объема перевозок и условий работы на себестоимость перевозок
- •5.1. Основные факторы, влияющие на себестоимость перевозок
- •5.2. Деление расходов на зависящие (переменные) и условно-постоянные
- •5.3. Расчет зависящих (переменных) и условно-постоянных расходов железной дороги
- •Глава 6. Расчетные методы определения себестоимости перевозок
- •6.1. Методы расчета себестоимости перевозок грузов и пассажиров в конкретных условиях
- •Глава 7. Метод единичных расходных ставок для определения себестоимости перевозок
- •7.2. Расчет расходных ставок для перспективного варианта анализа при стабильной пропускной способности
- •7.5. Методика индексации расходных ставок
- •7.6. Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок
- •7.7. Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом единичных расходных ставок
- •Глава 8. Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •8.1. Методы расчета влияния основных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •8.4. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от массы поезда брутто
- •8.5. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения поездов
- •8.6. Зависимость себестоимости перевозок от процента порожнего пробега вагонов
- •8.8. Определение себестоимости перевозок при изменении качественных показателей использования подвижного состава методом коэффициентов влияния
- •8.9. Особенности влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость пассажирских перевозок
- •Глава 9. Расчет себестоимости отдельных видов работ и услуг
- •9.1. Методы определения расходов, связанных с выполнением отдельных видов работ и услуг
- •Глава 10. Расчет нормативов текущих расходов, связанных с отдельными видами эксплуатационной работы
- •10.1. Методика расчета стоимостных нормативов оценки отдельных видов эксплуатационной работы
- •10.3. Расчет расходов, связанных с простоями подвижного состава
- •10.4. Расчет расходов, связанных с ограничением скоростей движения поездов
- •10.5. Расчет расходов, связанных с остановкой поезда
- •10.6. Расчет расходов, связанных с маневровой работой
- •Глава 11. Расчет себестоимости перевозок отдельных родов грузов
- •11.1. Расчет расходов по операциям перевозочного процесса
- •11.2. Влияние дальности на себестоимость грузовых перевозок
- •11.5. Себестоимость перевозок в отдельных типах вагонов
- •Глава 12. Расчет себестоимости пассажирских перевозок
- •12.1. Особенности расчетов себестоимости пассажирских перевозок в современных условиях
- •12.2. Себестоимость перевозок в отдельных категориях поездов
- •Глава 13. Влияние производительности труда, норм расхода и цен на материалы, топливо и электроэнергию на себестоимость перевозок
- •13.2. Влияние производительности труда на себестоимость перевозок
- •14.1. Расчет эксплуатационных расходов при освоении прогрессивных технологий
- •14.2. Надежность технических средств железных дорог и себестоимость перевозок
- •14.3. Влияние потерь грузов на себестоимость перевозок
- •Глава 15. Себестоимость перевозок на отдельных дорогах, направлениях и участках
- •15.1. Основные факторы, влияющие на уровень себестоимости перевозок по дорогам
- •15.3. Методика расчета расходов по перевозке грузов по поездо-участкам
- •15.4. Пути снижения себестоимости перевозок
- •Список литературы
- •Сведения об авторах
- •Приложение
10.6. Расчет расходов, связанных с маневровой работой
Значительная часть эксплуатационных расходов железных дорог затрачивается наманевровуюработусвагонамиипоездами. Сэтойработойсвязанырасходыхозяйствлокомотивного, вагонного, перевозок, пути, сигнализации и связи, электроснабжения и пассажирского.
При расчете расходов, связанных с маневровой работой в конкретных условиях, наиболее часто применяется метод расходных ставок. Все зависящие от размеров движения расходы, отнесенные по методу расходных ставок на 1 маневровый локомотиво-час, целесообразноразделятьнаотдельные измерители, разделяя маневровуюработу на участковых и промежуточных станциях и маневровую работу на сортировочных станциях. При работе на промежуточных станциях из ставки на 1 маневровый локомотиво-час исключаются расходы по содержанию составительских бригад.
При оценке маневровой работы на участковых и промежуточных станциях расходы по работе маневровых локомотивов учитываются по следующим измерителям:
-«локомотиво-километры»;
-«локомотиво-часы»;
-«бригадо-часы локомотивных бригад»;
-«бригадо-часы составительских бригад» (только для участковых станций);
-«тонно-километры брутто вагонов и локомотивов»;
-«расход электроэнергии или топлива».
488
Дополнительнонеобходимоиспользоватьизмерители«вагоно-ки- лометры» и «вагоно-часы», позволяющие учитывать расходы, связанные с пробегом и простоем вагонов за время проведения маневров.
На измеритель «локомотиво-километры» относятся все расходыпотехническомуобслуживанию, текущемуикапитальномуремонту маневровых локомотивов. Локомотиво-километры определяются на основе средней скорости передвижения маневровых локомотивов по станционным путям (5—8 км/ч).
На измеритель «локомотиво-часы» относятся амортизационные отчисления на полное восстановление маневровых локомотивов.
На измеритель «бригадо-часы локомотивных бригад» относятся расходы по оплате труда локомотивных бригад на маневрах. При этом «бригадо-часы локомотивных бригад» принимаются равными «маневровым локомотиво-часам» с учетом дополнительных затрат времени на прием и сдачу локомотивов.
На измеритель «бригадо-часы» составительских бригад относится зависящая от объема работы часть фонда оплаты труда по статьям затрат хозяйства перевозок, связанных с приемом и отправлением поездов с учетом основных общих для всех отраслей хозяйств расходов. «Бригадо-часы составительских бригад» принимаются равными «маневровым локомотиво-часам».
489
Среднедорожная расходная ставка на измеритель вагоно-кило- метры на маневровой работе увеличивается на 30—40 % (в нашем случае на 34 %) и составляет 0,4194 руб. Количество вагонов в маневровом составе принимается равным 30 % от среднего состава грузового поезда и составляет 60,7 0,3 = 18,2 вагона. Скорость на маневрах принимается равной 5 км/ч. Норма расхода топлива на 1 час маневровой работы определяется по отчету ТХО-2 и составляет 22,3 кг.
На измеритель «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов» относятся зависящие от объема работы расходы по текущему содержанию, ремонтуиамортизациистанционныхпутей. Затратаиз-
Таблица 10.26
Методика расчета расходов на 1 час маневровой работы в грузовом движении
Наименование |
Расходная |
Формула расчета |
Расходы, руб. |
|
измерителя |
ставка, руб. |
измерителя |
||
|
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Вагоно-километры |
enS |
mман Vман |
|
|
Вагоно-часы |
ent |
mман |
|
|
Локомотиво-километры |
eMS |
Vман |
|
|
Локомотиво-часы |
eMT |
1 |
Данные графы 2 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
eMh |
1 kп.с |
||
умножаются на дан- |
||||
Бригадо-часы составительских бригад |
eNh |
1 |
||
ные графы 3 |
||||
Тонно-километры брутто вагонов и локо- |
eРl |
(Qбр mман/m+P манл )·Vман |
|
|
мотивов |
|
|||
Расход топлива |
eТ |
aтман |
|
|
Итого |
- |
- |
ΣЕзав |
490
|
|
|
Таблица 10.27 |
||
Расчет расходов на 1 час маневровой работы в грузовом движении |
|
||||
Наименование |
|
Расходная |
Величина измерителя |
|
Расходы, |
измерителя |
|
ставка, руб. |
|
руб. |
|
|
|
|
|||
1 |
|
2 |
3 |
|
4 |
Вагоно-километры |
|
0,4194 |
91,0 |
|
38,17 |
Вагоно-часы |
|
2,59 |
18,2 |
|
47,14 |
Локомотиво-километры |
|
8,16 |
5 |
|
40,8 |
Локомотиво-часы |
|
22,24 |
1 |
|
22,24 |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
31,70 |
1,6 |
|
50,72 |
Бригадо-часы составительских бригад |
|
49,52 |
1 |
|
49,52 |
Тонно-километры брутто вагонов |
и |
0,0098811 |
3477 18,2/60,7+123=1165,53 |
|
11,52 |
локомотивов |
|
|
|
|
|
Расход топлива |
|
1,996 |
22,3 |
|
44,51 |
Итого |
|
- |
- |
|
304,62 |
мерителя рассчитывается по пробегу вагонов на маневрах, средней массе вагона брутто, массе и пробегу локомотивов на маневрах. Методика и расчет расходов на 1 ч маневровой работы на участковых и промежуточных станциях приведены в табл. 10.26 и 10.27.
При расчете расходов на 1 час маневровой работы на сортировочныхстанцияхдляопределения затратвагоно-часоврассчитывается часовая производительность маневрового локомотива, величина которой зависит от вагоно-часов транзитных вагонов с переработкой и затрат маневровых локомотиво-часов, приходящихся на операции формирования и расформирования поездов.
491
Вагоно-часы простоя под техническими операциями с переработкой составляют по данным дороги 137662401 вагонно-часов. Общая величина маневровых локомотиво-часов, отнесенных на грузовые перевозки, составляет 2520,0 тыс. локомотиво-часов. Согласно выполненным в МИИТе расчетам, 38 % этой величины не зависит от количестваобработанныхтранзитных вагонов и количества началь- но-конечных операций — 2520,0 0,38 = 957,6 тыс. локомотивочасов. Следовательно, на транзитные вагоны с переработкой и на- чально-конечные операции относятся 2520,0 – 957,6 = 1562,4 тыс. локомотиво-часов.
Количество транзитных вагонов с переработкой составляет 11907732 ед., количество вагонов под грузовами операциями — 3293725 ед. Тогда на транзитные вагоны с переработкой относится
1562,4 11907732//(11907732 + 3293725 8) = 486,3 тыс. локомотиво-
часов.
Величинаманевровыхлокомотиво-часовраспределенаповидам работ пропорционально приведенным вагонам, количество которых определяется согласно «Инструкции по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте».
Навагоныподгрузовымиоперациямиостается1562,4 – 486,3 = 1076,1 тыс.маневровыхлокомотиво-часов. Изэтойвеличины30 % — (1076,1 0,3=
492
=322,83 тыс.) — относится на обработку поездов и 70 % — (1076,1 0,7=
=753,27 тыс.) — на обработку вагонов. Таким образом, зависящая от объема работывеличина маневровых локомотиво-часов, связанная сманевровой работой на сортировочных станциях составит 486,3 + 322,83 = 809,13 тыс.
Сучетом независящей части маневровые локомотиво-часы работы на сортировочных станциях составляют 809,13/0,62 = 1305,05 тыс.
Часовая производительность маневрового локомотива на сор-
тировочной станции mчас = 137662401/1305050 = 105,48 вагонов.
Методика и результаты расчета расходов на 1 час маневровой работы на сортировочной станции приведены в табл. 10.28.
|
|
|
|
Таблица 10.28 |
|
Расчет расходов на 1 час маневровой работы на сортировочных станциях |
|||||
|
|
|
|
|
|
Наименование |
Расходная ставка, |
Формула расчета |
Величина |
|
Расходы, |
измерителя |
руб. |
измерителя |
измерителя |
|
руб. |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
Вагоно-километры |
0,4194 |
mман Vман |
91,0 |
|
38,17 |
Вагоно-часы |
2,59 |
mчас 1 |
105,48 |
|
273,19 |
Маневровые |
306,0 |
1 |
1 |
|
306,0 |
локомотиво-часы |
|
||||
|
|
|
|
|
|
Итого |
- |
- |
- |
|
617,36 |
493