7.7. Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом единичных расходных ставок

327

Для решения некоторых задач этот измеритель целесообразно рассчитывать как сумму вагоно-часов в движении и вагоно-часов простоя в пунктах приписки и оборота:

nt = nS + tп.o nS, Vм

где Vм — маршрутная скорость движения пассажирских поездов, км/ч; tп.о — время простояпассажирскихвагоноввпунктахприпискииоборота, приходящеесяна1 вагоно-км, ч.

Вотчетахжелезныхдорогпоказательмаршрутнойскоростидвижения пассажирских поездов не выделяется. Его можно определить на основе анализа графиков движения поездов. В средних условиях маршрутная скорость движения пассажирских поездов может быть определена на основе показателя участковой скорости движения и коэффициента, учитывающего соотношение маршрутных и участковых скоростей движения.

Локомотиво-километрырассчитываютсяумножениемпоездо- километровнакоэффициент, учитывающийвспомогательныйпробег к пробегу во главе поездов βобщ:

MS = NS (1 + βобщ).

Поездо-километрыопределяютсяделениемвагоно-километров на состав пассажирского поезда в вагонах m:

NS = nSm .

328

Локомотиво-часы находят делением линейного пробега локомотивов на среднесуточный пробег локомотивов и умножением полученного результата на 24:

MT = MSл 24.

Sл

Линейный пробег локомотивов рассчитывается умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег локомотивов βлин:

MSл = NS(1 + βлин).

Бригадо-часылокомотивныхбригадопределяютсяделениемли-

нейного пробега локомотивов на участковую скорость движения пассажирскихпоездовиумножениемполученногорезультатанакоэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомо-

тивной бригады kпл.с:

Mh = MSлл kпл.с.

Vуч

Вагоно-часывдвижениирассчитываютсяделениемвагоно-кило- метров на маршрутную скорость движения пассажирских поездов:

329

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов определяют суммированием тонно-километров брутто вагонов и локомотивов. Тонно-километры брутто вагонов рассчитывают умножением ваго- но-километровнамассубруттопассажирскоговагона, котораявсвою очередьопределяетсясуммированиеммассытарывагонаимассыпассажиров, находящихся в вагоне. При этом масса одного пассажира с ручным багажом принимается равной 0,1 т. Тонно-километры брутто локомотивов находят умножением средней массы локомотива на линейный пробег локомотивов:

Plбрвл = Plбрв + Plбрл = pбрnS + Pл MSл = ( pт + 0,1pн)nS + Pл MSл.

Расход электроэнергии или условного топлива определяется ум-

ножением средней нормы расхода электроэнергии или топлива на 10000 т·км брутто на тонно-километры брутто вагонов:

Plбрв аср(bср)

Э(Т) = Э Т . 104

При решении отдельных задач расход электроэнергии или условного топлива в пассажирском движении целесообразно определять как и в грузовом движении по отдельным элементам — на передвижение вагонов, на передвижение локомотивов, на простои локомотивов с работающими двигателями.

330

Количество отправленных пассажиров рассчитывают делением пассажиро-километров на среднюю дальность поездки одного пассажира lп:

= 1000

Pп lп .

Маневровые локомотиво-часы при стабильном объеме перевозок определяются умножением нормы затрат маневровых локомо-

тиво-часов, установленной на 1000 поездо-км аманл , на затрату поез- до-километров на выполненный объем перевозок:

С изменением объема работы в пассажирском движении затра- тыманевровыхлокомотиво-часовменяютсязамедленно. Приближенно можно считать, что с изменением объема работы в пассажирском движении меняется 55 % маневровых локомотиво-часов. Меняющаяся часть маневровых локомотиво-часов в пассажирском движении зависит от вагоно-километров и поездо-километров. Для сокращения счетной работы при приближенных расчетах целесообразно меняющуюся часть маневровых локомотиво-часов связывать с одним измерителем «поездо-километры».

331

Нарассматриваемойдорогеобъемманевровойработылокомотивов в пассажирском движении равен 113,2 тыс. локомотиво-часов.

Часть маневровых локомотиво-часов, остающаяся неизменной, составляет 45 %. Ее относят на измеритель «пассажиро-километры», величина которого равна 17813 млн. Следовательно, затраты маневровых локомотиво-часов в части, не меняющейся в зависимости от выполненных поездо-километров, на 1000 пассажиро-км составят:

113200 · 0,45 · 103 : (17813 · 106) = 0,00286.

Меняющаяся часть маневровых локомотиво-часов на 1000 поез- до-км составит:

113200 · 0,55 · 103 : (45837,56 · 103) = 1,3583.

Затраты маневровых локомотиво-часов в зависимости от выполненного объема работы:

MTман = 0,00286 + 1,35831000NS .

Пример. Рассчитать методом расходных ставок себестоимость пассажирских перевозок при электровозной тяге в поездах дальнего следования при населенности вагона 28 чел. и маршрутной скоростидвижения56 км/ч. Остальные данные среднедорожные(табл. П.1 Приложения).

332

Расчет калькуляционных измерителей на 1000 пассажиро-км.

Вагоно-километрыпассажирскихвагоновпринаселенностива-

гона 28 чел. равны 1000 : 28 = 35,7.

Вагоно-часы при среднесуточном пробеге пассажирских ваго-

нов 590 км составят 35,7 · 24 : 590 = 1,45.

Вагоно-часы в движении: 35,7 : 56 = 0,64.

Поездо-километры: 35,7 : 14,3 = 2,50.

Электровозо-километры: 2,50 · 1,082 = 2,71. Электровозо-километры линейного пробега: 2,50 · 1,044 = 2,61.

Электровозо-часы: 2,61 · 24 : 469,6 = 0,133.

Бригадо-часы электровозных бригад: 2,50 · 1,032 · 1,6 : 65,4 = 0,063.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов: 35,7(60,4 + 0,1 · 28) + 128 · 2,61 = 2590,32.

Расход электроэнергии: 165,2 · 2256,24 : 10000 = 37,27 кВт ч. (Здесь 2256,24 – тонно-километры брутто вагонов).

Количество отправленных пассажиров: 1000 : 640,8 = 1,56.

Маневровые локомотиво-часы: 0,00286 + 1,3583 · 2,5 : 1000 = 0,00626.

Расчет расходов приведен в табл. 7.38. Себестоимость 10 пассажиро-км составит 3,13 коп.

333

334