15.3. Методика расчета расходов по перевозке грузов по поездо-участкам

607

-серия локомотива;

-удельныйвесбесстыковогопутивобщейпротяженностиучастка, %;

-техническая скорость, км/ч;

-участковая скорость, км/ч;

-ходовая скорость, км/ч;

-эквивалентный уклон, о/оо;

-размеры пассажирского движения, пар поездов в сутки;

-размеры грузового движения, поездов в сутки;

-число главных путей;

-вид СЦБ;

-характеристика пути;

-число остановок поезда.

Раздельно по видам тяги по дороге в целом рассчитываются такие показатели, как:

-отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

-отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов

кпробегу во главе поездов;

-коэффициент, учитывающий время простоя локомотивов в основном и оборотном депо и пунктах смены локомотивных бригад;

-коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад;

608

- температурный коэффициент; -коэффициент, учитывающий долю времени на стоянках к обще-

му времени на поездку.

Вышеперечисленные показатели вычисляют по данным следующих форм статистической отчетности дороги: «Отчет о работе и показателях использования подвижного состава» (форма ЦО-4), раздел 3, «Отчет о работе и показателях использования подвижного состава» (форма ЦО-1), «Отчет о технической вооруженности путевого хозяйства» (форма АГО-1), а также по графикам движения поездов и пояснительным запискам к ним. Раздел 3 отчета ЦО-4 заполняется помесячно, поэтому для приведения расходов дороги и затрат измерителей по поездо-участкам к сопоставимому виду объемные показатели раздела 3 предварительно суммируются.

Расчет качественных показателей использования подвижного состава, необходимых для определения затрат калькуляционных измерителей по каждому участку, выполняют следующим образом.

1.Участковую и техническую скорости движения поездов в направлениях «туда» и «обратно» определяют по данным отчета формы ЦО-4 (раздел 3).

2.Ходовая скорость

Vхп =Vтехп 1,08,

где Vтехп — техническая скорость движения поездов, км/ч.

609

3.Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов и отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов рассчитывают по данным отчета формы ЦО-1 в целом по дороге, раздельно по видам тяги.

4.Коэффициент, учитывающий отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо и пунктах смены локомотивных

бригад ко времени работы локомотива на участке с учетом простоя на

промежуточных станциях (βл), по участкам, обслуживаемым разными видами тяги, определяют с помощью эмпирических формул.

Для участков с электровозной тягой коэффициент

βл = 0,6865 + 2,6193/Nгр,

с тепловозной тягой

βл = 0,4674 + 7,8026/Nгр,

где Nгр — размеры грузового движения«туда» и «обратно» раздельно по участку, поездов в сутки.

5. Коэффициенты kп1.с, учитывающие дополнительное время работы локомотивных бригад, принимают по данным дороги по отчетам формы ТТО-5 раздельно по видам тяги.

6. Простой вагонов под техническими операциями без переработки в расчете на 1 вагоно-километр определяют по данным отчета формы ЦО-1.

610

7.Эквивалентный уклон по механической работе iэкв по участкам принимают по данным МИИТа и Гипротранстэи.

8.Размеры пассажирского движения, число главных путей, вид СЦБ и серию локомотива находят по данным графика движения поездов и пояснительной записки к нему.

Методика расчета затрат калькуляционных измерителей и зависящих эксплуатационных расходов на 1000 т·км нетто грузовых вагонов приведена в табл. 15.2.

Таблица 15.2

Методика расчета зависящих эксплуатационных расходов на 1 0 0 0 т км нетто грузовых вагонов

611

Окончание таблицы 15.2

В таблице использованы следующие величины:

где pраб — динамическая нагрузка грузового вагона рабочего парка, т; Vучп — участковая скоростьдвиженияпоезда, км/ч; tтехбезпер— времяпростоявагонаподтехническимиоперациямибез переработки в расчете на 1 вагоно-километр, час; pт —масса тары вагона, т; βобщ — отношение вспомогательногопробегалокомотивовкпробегувоглавепоездов, ед.; Qбр— массапоездабрутто, т; βл — отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо и пунктах смены локомотивныхбригадковремениработылокомотиванаучасткесучетомпростоянапромежуточных станциях, ед.; kпл.с — отношениевспомогательноговремениработылокомотивныхбригадковремени нахождениянаучастке, ед.; βлин— отношениевспомогательноголинейногопробегалокомотивовк пробегу во главе поездов, ед.; Pл — масса локомотива, т; aЭ(Т) — норма расхода электроэнергии (топлива) на тягу поездов, кВт ч (кг) на 10000 ткм брутто (принимается по расчету).

612

Величина зависящих расходов на передвижение грузового вагона по участку рассчитывается по формуле:

Эуч = Э рраб·L/1000 руб./вагон,

где L — длина участка, км; Э — эксплуатационные расходы на 1000 т км нетто грузовых вагонов.

При выборе оптимального маршрута следования вагонов расходы на передвижение грузового вагона по участкам, входящим в разные маршруты, суммируются и выбирается маршрут с минимальными расходами. Это позволяет сократить расходы дорог и повысить при прочих равных условиях прибыль железнодорожного транспорта. Расчеты подобногородацелесообразнопроводитьприизмененииразнымитемпами цен на электроэнергию и топливо на тягу поездов и других видов потребляемыхжелезнодорожнымтранспортомресурсов, например, при обосновании передачи вагонопотоков с электрифицированных линий на неэлектрифицированные и наоборот.

Пример. Определить расходы на передвижение грузового вагона по участку дороги протяженностью 130 км при следующих условиях: перевозки выполняются участковыми поездами на электрифицированном участке электровозом ВЛ 80Т. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка 35 т, участковая скорость движения поездов 37 км/ч, времяпростоявагонаподтехническимиоперациямибезпереработкиврасчете на 1 вагоно-км 0,0041 ч, масса тары вагона 22,4 т, поезда — 3800 т,

613

отношение вспомогательного пробега локомотивов к поездному 0,23, в т. ч. вспомогательный линейный пробег — 0,17. Отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо и пунктах смены локомотивныхбригадковремениработылокомотиванаучасткесучетом простоя на промежуточных станциях составляет 0,6532, а отношение вспомогательного времени работы локомотивных бригад ко времени нахождения на участке — 0,6. Норма расхода электроэнергии на тягу поездов 115 кВт·ч на 10000 ткм брутто. Масса локомотива 190 т. Скорректированная по типу верхнего строения пути расходная ставкана1 т·кмбруттовагоновилокомотивовсоставляет0,00402 руб.

Расчет расходов на 1000 т км нетто приведен в табл. 15.3. Затраты вспомогательных измерителей составляют: тонно-кило-

метры брутто вагонов 1000+22,4·28,57=1640; локомотиво-километры линейного пробега 1640·(1+0,17)/3800=0,5049.

Величина зависящих расходов на передвижение грузового вагона по участку:

Эуч = 32,043·35·130/1000 = 145,8 руб./ваг.

Незначительнаямодификацияданнойметодикипозволяетрассчитывать поучастковые расходы на перевозку отдельных видов грузов, например, при установлении уровня дифференцированных по направлениям грузовых тарифов. В этих случаях для упрощения расчетов

614

(с некоторой потерей точности за счет завышения расходов) делается допущение о том, что поезд полностью состоит из вагонов, перевозящих один вид груза. Методика расчета зависящих эксплуатационных расходов на 1000 т·км нетто груженых вагонов, перевозящих один вид груза, приведена в табл. 15.4.

Учет расходов по порожнему пробегу вагонов различается в зависимости от того, организованы перевозки кольцевыми маршрутами или нет. При организации перевозок кольцевыми маршрутами необходимодополнительноучитыватьрасходынапередвижениепорожних вагонов по конкретным направлениям и участкам маршрута.

615

Таблица 15.4

Методика расчета зависящих эксплуатационных расходов на 1 0 0 0 т· км нетто груженых вагонов

Отличие заключается в том, что расчет зависящих расходов для порожнихвагоновсразупроизводитсянапередвижение1 вагонапоучастку. Зависящие расходы на передвижение порожнего вагона по марш-

616

руту в целом определяют как сумму расходов по входящим в состав маршрута участкам. Методика расчета затрат калькуляционных измерителей и эксплуатационных расходов на передвижение 1 порожнего вагона по участку приведена в табл. 15.5.

В тех случаях, когда перевозки осуществляются не кольцевыми маршрутами и порожние вагоны могут поступать по заранее неизвестным направлениям, учет расходов по порожнему пробегу грузовых вагонов необходимо производить по среднесетевым данным. Это объясняется тем, что грузовые вагоны обращаются по всей сети железных дорог. Для расчетов можно использовать среднесетевую укрупненную расходную ставку на 1000 вагоно-километров порожних вагонов, скорректированнуюпотипамвагоновивзвешеннуюпоудельному весу разных видов тяги. Методика расчета данной ставки изложена в главе 10.

Более упрощенный (и менее точный) способ заключается в том, что расходы рассчитываются на 1 грузовой вагон. При расчете пробега вагонов в этом случае используется динамическая нагрузка грузового вагона рабочего парка.

Помимо расходов по движенческой операции при расчете себестоимости грузовых перевозок в тарифных целях необходимо учитывать расходы по начально-конечной операции и переработке вагонов

617

Таблица 15.5

Методика расчета зависящих эксплуатационных расходов на передвижение 1 порожнего вагона по участку

в пути следования по маршруту. Величина расходов зависит от организации перевозок. Методика расчета расходов по начально-конеч- ной операции и по переработке на 1 вагон приведена в табл. 15.6 и15.7.

618

Таблица 15.6

619

620

Пример. Рассчитать расходы на перевозку угля кольцевыми маршрутами по электрифицированному участку. Отправки угля групповые. Количество вагонов в группе 14. Исходные данные для расчетов приведены в табл. 15.8 — 15.9.

Таблица 15.9

Исходные данные для расчета расходов по переработке и начальноконечной операции

621

Таблица 15.10

Расчет зависящих от объема работы расходов на 1 груженый вагон

Зависящие расходы на 1 вагон на всем пути следования составля-

ют:

63 210·24,183:1000=319,941 руб.

622

Таблица 15.12

Расчет зависящих от объема работы расходов на переработку 1 вагона

623

Общая величина переменных расходов по передвижению и простою с переработкой груженых и порожних вагонов составляет:

319,941+243,881+2·169,908=903,638 руб.

То же по начально-конечным операциям: 2·407,067=814,134 руб.

Общая величина переменных расходов на 1 вагон: 903,638+814,134= 1717,772 руб.

С учетом условно-постоянных расходов полные расходы на 1 вагон составляют:

903,638·(1+1,217) + 814,134·(1+2,185)= 4596,382 руб.,

а на перевозку 1 т угля полувагонами по участку: 4596,382:63=72,958 руб.

624

Себестоимость перевозок равна: 4596,382·10:(63·210)=3,474 руб./10 т·км.

То же в части переменных расходов: 1740,942·10:(63·210)=1,298 руб./10 т·км.

Своюспецифику имеетрасчетсебестоимости приперевозкахгрузов в контейнерах. Она заключается в том, что, с точки зрения железнодорожного транспорта, вагоны, перевозящие как груженые, так и порожние контейнеры, считаются гружеными. Общие положения методики расчета себестоимости контейнерных перевозок следующие:

-величина зависящих расходов для груженых и порожних вагонов и контейнеров включает расходы по начальным и конечным операциям, передвижению подвижного состава, по операциям формирования на технических станциях. Кроме того, для порожних контейнеров следует учитывать расходы по пробегу порожних вагонов к пунктам отправления порожних контейнеров;

-для контейнеров, не принадлежащих МПС, из расходов следует исключать затраты на ремонт и амортизацию;

-расчеты расходов по перевозке контейнеров выполняются по операциям перевозочного процесса методом единичных расходных ставок;

625

-расчет расходов по пробегу порожних вагонов в общем случае производится по укрупненным нормативам на 1000 вагоно-ки- лометров пробега порожних вагонов. Для кольцевых маршрутов расчет расходов по пробегу порожних вагонов выполняется по конкретным маршрутам следования;

-дополнительно в расчетах используются единичные расходные ставки на 1 контейнеро-километр и 1 контейнеро-час;

-при расчетах деляется корректировка расходов в зависимости от количества контейнеров, перевозящихся на одной платформе;

-величины стоимостных нормативов и технико-эксплуатацион- ных показателей принимаются по конкретным условиям перевозок контейнерных поездов.

Методика расчета расходов по передвижению контейнеров, простою вагонов под операциями с переработкой и под началь- но-конечными операциями приведена в табл. 15.14 — 15.16.

Пример. Рассчитать расходы на перевозку 1 контейнера и себестоимость перевозки грузов в контейнерах кольцевыми маршрутами на условиях срочного возврата вагонов и контейнеров по электрифицированному участку протяженностью 300 км. Перевозки грузов осуществляются в 20-тонных контейнерах на специализированных платформах. На платформе одновременно перевозится три груженых или три порожних контейнера. В пути следования поезда проходят одну

626

627

Таблица 15.15

Методика расчета зависящих от объема работы расходов по переработке на 1 вагон при перевозке контейнеров

Таблица 15.16

Методика расчета зависящих от объема работы расходов по начально-конечной операции на 1 вагон при перевозке контейнеров

628

переработку. Простой вагона на технической станции с переработкой

— 7,3 ч. Перевозки выполняются локомотивами ВЛ80К. Скорректированные расходные ставки составляют: для электровоза ВЛ80К на 1 электровозо-км — 4,685 руб., на 1 электровозо-час — 101,26 руб.; для платформы на 1 вагоно-км при передвижении — 0,2098 руб., то же на маневрах — 0,3358 руб., на 1 вагоно-час — 1,7052 руб.; для контейнеров на 1 контейнеро-км — 0,013 руб., на 1 контейнеро-час — 0,85 руб.; на одну отправку для груженых контейнеров — 120,64 руб., для порожних контейнеров — 65,88 руб. Контейнеры перевозятся повагонными отправками. Исходные данные для расчетов приведены в табл. 15.17. Остальные данные — среднедорожные.

Нагрузка платформы при перевозке груженых контейнеров: 3·(2,2+15)=51,6 т, то же при перевозке порожних контейнеров: 3·2,2=6,6 т. Масса поезда брутто при перевозке груженых контейнеров: 60·(22,0+51,6)=4416 т, то же при перевозке порожних контейнеров: 60·(22,0+6,6)=1716 т.

Расчеты зависящих от объема работы расходов на передвижение, переработку и начально-конечную операцию для вагонов с гружеными и порожними контейнерами выполнены в табл. 15.18—15.21.

629

630

Расходы на передвижение 1 вагона с гружеными контейнерами

составляют:

51,6 300·26,919/1000=416,71 руб.

631

632

Таблица 15.19

Расчет зависящих от объема работы расходов на 1 вагон с порожними контейнерами

633

Расходы на передвижение 1 вагона с порожними контейнерами составляют:

6,6·300·193,194/1000=382,524 руб.

Общая величина переменных расходов по передвижению и простою вагонов с переработкой в расчете на 1 вагон составляет:

416,71+382,524+2·63,751=926,736 руб.

То же по начально-конечным операциям: 569,699+514,939=1084,638 руб.

634

Переменные расходы на 1 контейнер по операции передвижения составляют:

926,736:3=308,912 руб.

То же по начально-конечным операциям: 1084,638:3=361,546 руб.

Общая величина переменных расходов в расчете на 1 вагон составляет:

926,736+1084,638=2011,374 руб.

То же на 1 контейнер: 308,912+361,546=670,458 руб.

Полные расходы на перевозку в расчете на 1 вагон составляют: 926,736·(1+1,217)+1084,638·(1+2,185)=5509,1 руб.

То же на 1 контейнер:

5509,1:3=1836,4 руб.

Себестоимость перевозки грузов в контейнерах равна: 1836,4·10/(300·15)=4,081 руб./10 т·км.

То же в части переменных расходов: 670,458·10/(300·15)=1,490 руб./10 т·км.

635