7.6. Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок

307

Прирасчетеметодомрасходныхставокэксплуатационныерасходы и себестоимость грузовых перевозок принято определять на 1000 т·км эксплуатационных. Для получения себестоимости тариф- ныхтонно-километровсебестоимость эксплуатационных тонно-ки- лометров умножают на коэффициент соотношения между ними.

Калькуляционные измерители в грузовом движении определяют безучетапоказателейработывхозяйственномдвижении, таккакрасходыэтоговидадвиженияостаютсябезизменения, адоляихнезначительна — около 1 %. В тех случаях, когда требуется определить себестоимостьсучетомуказанныхперевозок, рассчитаннаяметодомрасходных ставок себестоимость грузовых перевозок увеличивается на 1 %.

Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов, связанных с тем или иным измерителем, определяют умножением величины измерителей, затрата которых необходима для выполнения 1000 т·км, на соответствующие расходные ставки. Суммированием отдельных групп расходов устанавливают общую величину зависящих от размеров движения расходов.

Дляопределения полнойсебестоимостиперевозок, помимозависящих, устанавливаютитакназываемыенезависящиеотразмеровдвижения (условно-постоянные) расходы, которые рассчитывают обычно в процентах к расходам, зависящим от размеров движения.

308

Рассмотрим способы определения отдельных калькуляционных измерителей.

1. Вагоно-километры(nS). Предварительно находят вагоно-ки- лометры груженых вагонов nSгр делением 1000 т·км на динамическую нагрузку груженого вагона pгр. Затем рассчитывают вагонокилометры порожних вагонов nSпор умножением вагоно-километ- ровгруженыхвагоновнакоэффициент, учитывающийпроцентпро-

бега порожних вагонов к груженому αгрпор , и полученные величины суммируют. В результате получают:

2. Вагоно-часы (nt). В случаях, когда рассматриваемые перевозки не вызывают изменения среднесуточного пробега вагонов на дороге, вагоно-часы определяют делением вагоно-кило- метров на среднесуточный пробег вагонов Sв и умножением полученной величины на 24 (количество часов в сутках):

nt = nS 24. Sв

309

При изменении среднесуточного пробега вагонов по сравнению со среднедорожным величину вагоно-часов следует рассчитывать по основным элементам оборота вагонов:

а) вагоно-часы, затрачиваемыенапрохождениевагоновпоучастку (в движении):

ntдв = nS ,

Vучп

где Vучп — участковая скорость движения поездов, км/ч;

б) вагоно-часы, затрачиваемыенаначальныеиконечныеоперации:

где l — средняя дальность перевозки 1 т груза, км; tн.к — время, затрачиваемое на начальную и конечную операции, ч;

в) вагоно-часы простоя вагонов на технических станциях:

ntтех = nS t тех,

Lв

где Lв — вагонное плечо или среднее расстояние между техническими станциями, км; tтех — среднее время простоя вагона на одной технической станции, ч.

В тех случаях, когда по сравнению со среднедорожными данными изменяется соотношение технических станций, проходимых

310

поездами с переработкой составов и без нее, техническая скорость движения поездов или время простоя поездов на промежуточных станциях, вагоно-часы следует рассчитывать на основе пятичленной формулы оборота вагонов, которая позволяет определить отдельно время, затрачиваемое на движение по участку, простой вагонов на промежуточных станциях, на начальные и конечные операции, простой на технических станциях вагонов, проходящих их с переработкой составов и без нее.

3. Бригадо-часыкондукторскихбригад(Nh). Кондукторские(по-

ездные) бригады в составе одного человека обслуживают только сборные и часть хозяйственных поездов. Поэтому связанных с этим измерителем расходов не будет при перевозках в участковых поездах. При расчетах себестоимости перевозок в среднедорожных условиях вначале определяют поездо-километры сборных поездов, учитывая долю их пробега в пробеге поездов грузового движения. Полученные поездо-километры сборных поездов NSсб делят на их

участковую скорость Vучсб и умножают на коэффициент kпп.с, учитывающий дополнительное время на прием и сдачу поездов:

Nh = NSсб kпп.с .

Vучсб

311

Нарассматриваемойдорогепоездо-километрывгрузовомдви- жении составляют 42492,3 тыс., а сборных поездов — 1499,1 тыс.

Такимобразом, поездо-километрысборныхпоездовнарассмат-

риваемой дороге составляют: 1499,1 · 103 · 102 : 42492,3 · 103 = 3,53 %

общейвеличиныпоездо-километроввгрузовомдвижении, втомчисле в поездах с электровозной тягой 1221,2 · 103 · 102 : 31470,6 · 103 = 3,88 %, с тепловозной тягой — 277,9 · 103 · 102 : 11021,6 · 103 = 2,52 %.

Для определения бригадо-часов кондукторских бригад необходимо предварительно рассчитать поездо-километры в грузовом движении на объем конкретных перевозок NS. Их можно определить двумя способами.

Если длина приемо-отправочных станционных путей не ограничивает массу поезда брутто, то сначала рассчитывают вагонные

тонно-километры брутто Plбрв , приходящиеся на 1000 т·км рассмат-

риваемых (конкретных) перевозок. Тонно-километры брутто опре- деляютприбавлениемктонно-километрамнеттотонно-километров тарывагонов, получаемыхумножениемвагоно-километровнамассу тары вагона pт:

Plбрв =1000 + pт·nS.

312

Затем рассчитывают поездо-километры делением тонно-кило- метров брутто вагонов на массу поезда брутто Qбр:

Если масса поезда брутто ограничивается длиной станционныхпутей, поездо-километрынаходятделениемвагоно-километров на состав поезда в вагонах m, соответствующий длине приемо-от- правочных путей станций lпо:

NS = nSm .

Указанныйпорядокопределенияизмерителя«поездо-километ- ры» относится к расчетам их как для груженых, так и для порожних поездов.

Масса порожнего поезда

Q пор = pт (lпо − 50) , бр lв

где lв — длина вагона, м; 50 — протяженность приемо-отправочных путей для размещения локомотива с учетом неточности установления поезда между предельными столбиками станции, м.

313

4. Локомотиво-километры(MS). Локомотиво-километрыобще- го пробега определяются умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий долю вспомогательного пробега поездных локомотивов βобщ по отношению к пробегу их во главе поездов:

MS = NS · (1 + βобщ).

5. Локомотиво-часы (MТ). Для расчета локомотиво-часов по- ездныхлокомотивовпредварительнонаходятлокомотиво-километ- ры линейного пробега MSл. При этом поездо-километры умножаются на коэффициент, учитывающий долю вспомогательного линейного пробега βлин по отношению к пробегу их во главе поездов:

MSл = NS · (1 + βлин).

Полученные локомотиво-километры линейного пробега делят на среднесуточный пробег локомотивов Sл и умножают на 24 (количество часов в сутках):

MТ = MSл 24.

Sл

6. Бригадо-часы локомотивных бригад (Mh). Их получают деле-

нием локомотиво-километров линейного пробега на средневзвешенную участковую скорость движения локомотивов Vучл и умножением полученногорезультатанакоэффициент, учитывающийдополнитель-

314

ное время, затрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и пунктах оборота kпл.с:

Mh = MSлл kпл.с.

Vуч

7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов (Plбрв.л) . Их

определяютсуммированиемтонно-километровбруттовагоновстон- но-километрамибруттолокомотивов. Расчеттонно-километровбрут- товагоновприведенприопределении измерителя«бригадо-часыкон- дукторскихбригад», атонно-километрыбруттолокомотивоврассчи- тываются умножением массы локомотива Pл на локомотиво-кило- метры линейного пробега:

Plбрв.л = 1000 + pт nS + Pл МSл.

8. Расход электрической энергии или условного топлива (Э или

Т). Расходэлектрическойэнергииприперевозкахэлектровозамиили условного топлива при перевозках тепловозами определяют разными способами в зависимости от характера решаемых задач, наличия имеющихся данных и требуемой степени точности расчетов.

Еслисебестоимостьперевозокгрузоврассчитываетсядлясреднедорожных условий или близких к ним, в основу расчетов закладывают норму расхода электроэнергии или топлива, установлен-

315

ную в плане работы дороги или полученную по данным отчета о фактических затратах электроэнергии или топлива на соответствующие измерители. В этом случае расход электроэнергии или топлива определяется по формуле:

Plср aср Э(Т) = бр Э(Т) ,

104

где aЭср(Т) — средняя норма расхода электроэнергии или топлива на 10000 т·км брутто

вагонов, учитывающая все виды работы и простоя локомотивов, кВт ч, (кг).

При этом следует учитывать влияние на удельный расход электроэнергии или топлива различных показателей эксплуатационной работы.

В отдельных случаях, при расчете себестоимости перевозок и, как правило, при определении зависимости ее от качественных показателей использования подвижного состава и некоторых измерителей работы, расход электроэнергии или топлива целесообразно рассчитывать по трем составляющим:

- на передвижение вагонов по нормам расхода электроэнергии или топлива на 10000 т·км брутто:

Эв(Тв) = Plбрв aЭв(Т) ;

104

316

-на передвижение локомотивов по нормам на 1 локомотивокилометр линейного пробега:

Эл(Тл) = NS(1+βлин) aЭл(Т);

-на простой локомотивов с работающим двигателем (в горячем состоянии) по нормам расхода электроэнергии или топлива на 1 локомотиво-час простоя:

Эпрл (Тпрл ) = NS βгорусл aЭв(Т) kм .

Нормы расхода электроэнергии или топлива на указанные измерители, определенные на основе данных рассматриваемой дороги, приведены в табл. П. 1 Приложения.

Приналичииданныховеличинеэквивалентногоподъемарасход электроэнергииилиусловноготопливанапередвижениепоездовможноприближеннонайтипомеханическойработелокомотивовирасходу электроэнергии или условного топлива на единицу этой работы. На 1 поездо-км

Э(Т) =[Qбр(w0′′ +iэ)+ Pл(w0′ +iэ)]аЭw(Т) 10−3,

гдеQбр — массапоездабрутто, т; Pл — массалокомотива, т; w0′′ — основноеудельное сопротивлениедвижениювагонов, кгс/т; w0′ — основноеудельноесопротивлениедвижению локомотивов, кгс/т; iэ — эквивалентный подъем, о/оо; aЭw(Т) – расход электроэнергии или условного топлива на 1т км механической работы локомотива, кВт ч (кг).

317

Учитывая потери электроэнергии на подстанциях и в контактной сети, при приближенных расчетах расход электроэнергии на 1 т кммеханическойработыпринимаютравнымприпостоянномтоке 3,6 кВт·ч, при переменном — 3,4 кВт ч.

Расход условного топлива на 1 т·км механической работы локомотива можно принимать равным 0,85 кг.

9. Количество грузовых отправок (О). Их определяют делени-

ем отправленных тонн груза Ротпр на вес одной отправки ро. Количество отправленных тонн, приходящихся на 1000 т км,

рассчитывают делением 1000 т км на дальность перевозки рассматриваемых грузов l иумножением результатанакоэффициент, учитывающий долю грузов, отправленных с данной железной дороги γо:

10. Маневровыелокомотиво-часы(МТман). Приманевровойра-

боте выполняются, в основном, две операции: подача и уборка вагонов в пункты погрузки и выгрузки грузов, а также формирование, переформирование и расформирование поездов.

Маневровые локомотиво-часы при выполнении первой операции можно рассчитывать по нормам на измеритель «количество погруженных и выгруженных вагонов». Маневровые локомотиво-

318

часы, связанные с формированием, переформированием и расформированиемпоездовприсреднедорожныхусловияхперевозок(среднем составе поездов в вагонах, одинаковом пробеге вагонов между станциями переформирования поездов и т.д.), можно определить по нормам на 1000 вагоно-км.

При расчетах маневровых локомотиво-часов, приходящихся на указанные операции, следует учитывать, что рост числа погруженных и выгруженных вагонов и их пробега не вызывает аналогичного увеличения работы маневровых локомотивов. Маневровые локомо- тиво-часы увеличиваются со значительным замедлением. По расчетам МИИТа, часть маневровых локомотиво-часов, не зависящая от числа погруженных и выгруженных вагонов и выполненных вагонокилометров, составляет 38 % общей их величины. Остальная часть маневровых локомотиво-часов делится между вагоно-километрами (30 %) и количеством погруженных и выгруженных вагонов (70 %).

Приходящаяся на грузовые перевозки постоянная часть маневровых локомотиво-часов на рассматриваемой дороге, отнесенная на 1000 эксплуатационных тонно-километров, составит (см. Приложение ):

2520 103 0,38 103 = 0,01126. 85037,2 106

319

Маневровые локомотиво-часы, отнесенные на 1000 вагоно-км:

2520 103 0,62 0,3 103 = 0,1794. 2612,3 106

Наконец, на 1 погруженный и выгруженный вагон приходится в среднем по дороге:

2520 103 0,62 0,7 = 0,3321 локомотиво-часов. 3293,7 103

Общая величина маневровых локомотиво-часов на 1000 эксплуатационных тонно-километров определяется по формуле:

MTман = 0,01126 + 0,17941000nS + 0,3321 Nп.в.

Кроме того, необходимо учитывать зависимость маневровых локомотиво-часов от количества переработанных поездов. По выполненным ранее расчетам приблизительно 25 % меняющихся с из- менениемобъемаработыманевровыхлокомотиво-часовзависитот числа перерабатываемых поездов и 75 % — от числа перерабатываемых вагонов, из которых 30 % связано с пробегом вагонов, а 70 % — с числом погруженных и выгруженных вагонов.

320

При величине поездо-километров в грузовом и хозяйственном движении 47219,0 тыс. маневровые локомотиво-часы на 1 поездокм равны:

2520 103 0,62 0,25 = 0,0083. 47219,0 103

Вагоно-километры составляют по дороге 2612,3 млн, следовательно, маневровые локомотиво-час на 1000 вагоно-км равны:

2520 103 0,62 0,75 0,3 103 = 0,1346. 2612,3 106

При величине погруженных и выгруженных вагонов на дороге 3293,7 тыс. маневровые локомотиво-часы на 1 вагон равны:

2520 103 0,62 0,75 0,7 = 0,2490. 3293,7 103

Формула расчета маневровых локомотиво-часов в этом случае примет вид:

MTман = 0,01126+ 0,13461000nS + 0,0083NS + 0,2490Nп.в.

Порядок расчета себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок рассмотрим на конкретном примере.

321

Пример. По данным рассматриваемой дороги определить себестоимость перевозок грузов на 1000 т·км на участках с электровозной тягой при следующих условиях: динамическая нагрузка груженого вагона52 т, массаоднойотправки65 т, отношениепорожнегопробегавагонакгруженому54 %, массапоездабрутто3320 т, средняядальность перевозок грузов 350 км. Остальные данные среднедорожные.

Определениекалькуляционныхизмерителей, приходящихсяна

1000 т км.

1.Вагоно-километры. Пробеггруженыхвагоновравен: 1000 : 52 =

=19,23 вагоно-км. Порожний пробег, составляющий 54 % от груженого, равен 19,23 · 0,54 = 10,38 вагоно-км. Общий пробег со-

ставит 19,23 + 10,38 = 29,61 вагоно-км.

2.Вагоно-часы. При среднесуточном пробеге вагонов 157,6 км вагоно-часы составят 29,61 · 24 : 157,6 = 4,51.

3.Бригадо-часы кондукторских бригад. Тонно-километры брутто вагонов на рассматриваемой дороге при массе тары ваго-

на 24,5 т равны 1000 + 24,5 · 29,61 = 1725,45; поездо-километры в грузовом движении 1725,45 : 3320 = 0,52; поездо-километры сборных поездов при удельном весе их в поездо-километрах грузового движения 3,88 % составляют 0,52 · 3,88 : 100 = 0,02; бригадо-часы кондукторских бригад при участковой скорости сборных поездов

322

30 км/ч и коэффициенте, учитывающем дополнительное время на прием и сдачу поездов, равном 1,35, определятся в размере

0,02 · 1,35 : 30 = 0,0009.

4. Электровозо-километры. Показательопределяютумножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег электровозов:

0,52 (1 + 0,217) = 0,633.

5.Электровозо-часы. Вначале находят электровозо-километры линейного пробега умножением пробега электровозов во главе поездов на коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег, составляющий на данной дороге 18,0 %. Величина линейного пробега равна 0,52(1 + 0,18) = 0,614. При среднесуточном пробегеэлектровоза466,4 кмэлектровозо-часысоставят0,614 · 24 : 466,4

=0,0316.

6.Бригадо-часы электровозных бригад. При участковой скоро-

сти электровозов 42,5 км/ч и коэффициенте, учитывающем дополнительное время работы локомотивных бригад 1,6, бригадо-часы электровозных бригад составят 0,52(1 + 0,152) · 1,6 : 42,5 = 0,0226.

7.Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов. Тонно-ки-

лометрыбруттовагоновопределеныприрасчетебригадо-часовкон- дукторских бригад — 1725,45; тонно-километры брутто электрово-

323

зов при массе электровоза 190 т составят 190 · 0,614 = 116,66. Общая их величина: 1725,45 + 116,66 = 1842,11 т км.

8.Расходэлектроэнергии. Присреднейнормерасходаэлектроэнергии на 10000 т·км брутто, равной 103,8 кВтч, общий расход электроэнергии для тяги поездов составит 103,8 · 1725,45 : 10000 = 17,91 кВтч.

Норма расхода учитывает потери электроэнергии в контактной сети.

9.Количество грузовых отправок. При средней дальности перево-

зок грузов по дороге 350 км на 1000 ткм приходится 1000 : 350 = 2,86 перевезенных тонн, а при массе одной отправки 65 т и доле грузов, отправляемых с данной дороги, 36,5 % количество отправок соста-

вит 2,86 · 0,365 : 65 = 0,016.

10.Маневровые локомотиво-часы. Их рассчитывают по формуле:

MTман = 0,01126 + 0,17941000nS + 0,3321 Nп.в.

Вагоно-километры в рассматриваемом примере равны 29,61, число погруженных вагонов 2,86 · 0,365 : 52 = 0,02, а погруженных и выгруженных вагонов 0,02 · 2,247 = 0,045 при условии, что число выгруженных вагонов в 1,247 раза больше числа погруженных.

Длярассматриваемыхперевозокчисломаневровыхлокомотиво-

часов составит: 0,01126 + 0,1794 · 29,61 : 1000 + 0,3321 · 0,045 = 0,0315.

324

Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т·км приведен в табл. 7.37. В графе 2 приводятся расходные ставки на единицу калькуляционного измерителя для перспективного варианта без развития пропускной способности, а в графе 3 — величины рассчитанных калькуляционных измерителей на 1000 т км.

В результате перемножения граф 2 и 3 получены расходы, связанные с калькуляционными измерителями, а после их суммирования — общая величина зависящих от размеров движения расходов на 1000 т·км грузовых перевозок.

Общиерасходына1000 эксплуатационных тонно-километров составили 132,94 руб., а себестоимость 10 т км — 1,33 руб. На рассматриваемой дороге эксплуатационные тонно-километры выше тарифных на 7,4 %. Учитывая, что себестоимость тарифных и эксплуатационных тонно-километров находится в обратно пропорциональной зависимости, себестоимость 10 т км тарифных соста-

вит 1,33 · 107,4 : 100 = 1,428 руб.

325

326