- •Экзаменационный билет
- •1) Эталонные условия эксплуатации, соответствующие им нормативные значения показателей и их корректирование.
- •2) Роль дорожных условий в обеспечении безопасности дорожного движения (бдд).
- •Краткая характеристика основных составляющих стратегического плана.
- •Каковы основные формы фиксации обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия.
- •Понятие конструктивной безопасности автомобиля.
- •Экзаменационный билет
- •Виды технического обслуживания и назначение производимых работ.
- •Признаки опасных участков на дорогах.
- •Характеристика основных подходов к формированию организационных структур управления.
- •Активная безопасность. Какие нормативные элементы машины обеспечивают ее.
- •Экзаменационный билет
- •Виды ремонта и назначение ремонтных работ.
- •Чем характеризуется опасность возникновения происшествия.
- •Сущность централизации и децентрализации их роль в формировании организационных структур управления.
- •Назвать стадии развития дорожно-транспортного происшествия.
- •Пассивная безопасность, ее виды. Какие конструктивные элементы машины обеспечивают ее.
- •Экзаменационный билет
- •Технологический процесс, операция и переход. Производственный процесс и виды автотранспортных предприятий.
- •Предотвращение происшествий, связанных с дорожными условиями.
- •Функция контроль, сущность, основные вилы контроля, составляющие контроля.
- •Указать принципиальный перечень вопросов, касающихся Правил дорожного движения, не подлежащих экспертной оценке.
- •Послеаварийная безопасность. Какие устройства и конструктивные элементы машины обеспечивают ее.
- •Экзаменационный билет
- •Технологическое оборудование и общая характеристика работ по техническому обслуживанию и ремонту.
- •Влияние элементов трассы на бдд.
- •Основные модели и методы, используемые для принятия решений.
- •Какие исходные данные, используемые для проведения экспертизы, принимаются экспертом из не процессуальных источников.
- •Нормирование токсичных выбросов транспортных средств.
- •Экзаменационный билет
- •Интенсивные формы развития технологических процессов по обеспечению современных требований к технологическому состоянию подвижного состава.
- •Влияние интенсивности и скорости движения на бдд
- •Характеристика количественных и качественных методов принятия решений.
- •Каков перечень исходных данных, используемых при производстве автотехнической экспертизы, получаемых из процессуальных источников.
- •Влияние параметров шин на активную безопасность транспортных средств.
- •Экзаменационный билет
- •Повышение роли научного, инженерного и управленческого труда с использованием компьютерной техники и новых методов информационного обеспечения.
- •Влияние элементов поперечного профиля дороги на бдд.
- •Дать характеристику основным разделам бизнес-плана.
- •Дать определение момента перехода опасной дорожно-транспортной ситуации в аварийную.
- •Методы снижения загрязнения окружающей среды от работы двс.
- •Экзаменационный билет
- •Основные показатели технического обслуживания и ремонта.
- •Влияние числа полос движения на проезжей части и ширины разделительной полосы на бдд
- •Полномочия, сущность, виды, характеристика полномочий.
- •Дать определение момента возникновения опасности.
- •6 Особенности управления автомобилем в сложных условиях.
- •Экзаменационный билет
- •Проектирование организации дорожного движения. Виды потоков.
- •Управление движением в местах проведения работ на проезжей части.
- •Классификация автомобильных дорог.
- •Практическое определение скорости транспортного средства перед началом торможения при перемещении по одному участку проезжей части.
- •Влияние на безопасность движения состояния транспортного потока.
- •Экзаменационный билет
- •Распределение движения во времени.
- •Пешеходные вызывные устройства.
- •3 Принципы трассировки автомобильных дорог.
- •4 Практический расчет остановочного пути транспортного средства.
- •Устойчивость автомобиля. Виды устойчивости. Критические скорости, приводящие автомобиль к опрокидыванию и заносу.
- •Экзаменационный билет
- •Основные направления деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения
- •Технические средства организации движения на пешеходных переходах
- •4Каковы основные различия между терминами «динамический коридор», «ряд», «полоса движения».
- •5Управляемость автомобиля. Описать механизм потери управляемости автомобиля.
- •Экзаменационный билет
- •Плотность транспортного потока.
- •Применение дорожных знаков на подъемах и спусках.
- •Элементы системы дорожного водоотвода.
- •Указать принципиальный перечень вопросов, касающихся Правил дорожного движения, не подлежащих экспертной оценке.
- •Характеристика рабочего места водителя.
- •Экзаменационный билет
- •Одностороннее движение – преимущества и недостатки
- •Применение знаков на пересечениях и примыканиях.
- •Классификация и элементы мостов. Требования, предъявляемые к мостам.
- •Указать основные требования к выполнению схемы места дорожно-транспортного происшествия.
- •Этика водителя. Автомобильная культура.
- •Экзаменационный билет
- •1 Инженерная деятельность по одд.
- •2 Маршрутное ориентирование с помощью дорожных знаков.
- •3 Дорожные одежды: понятие, конструктивные слои дорожных одежд.
- •4 Какие основные следственные эксперименты проводятся при расследовании обстоятельств дорожно-транспортных происшествий. Каковы основные принципы проведения следственного эксперимента.
- •5 Полномочия должностных лиц гибдд по применению мер административного принуждения.
- •Экзаменационный билет
- •Обеспечение информацией участков дорожного движения.
- •Правила размещения средств информационного обеспечения участников дорожного движения
- •7.5. Средства информационного обеспечения участников дорожного движения производят с применением светоотражающих материалов,
- •8. Требования к эксплуатационному состоянию средств наружной рекламы и средств информационного обеспечения участников дорожного движения
- •Общие требования к наружной рекламе
- •Структура системы (асудд) и методы управления дорожным движением.
- •3 Деформации и разрушения дорожных одежд.
- •4 Каковы цели и задачи следственного эксперимента. Какими нормативными актами он регламентирован.
- •5 Охарактеризовать тормозную диаграмму. Определение скорости движения по тормозному следу.
- •Экзаменационный билет
- •Какие параметры характеризуют транспортный поток.
- •Классификация асудд.
- •3 Показатели, характеризующие технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна.
- •4 Дать определение базовой (опорной) линии. Указать причины ее нанесения на схему. Выполнить графическое нанесение на схему базовых линий.
- •5 Организационное построение Государственной инспекции безопасности дорожного движения.
- •Экзаменационный билет
- •1 Характеристика пешеходного потока.
- •2 Двухфазный цикл работы светофоров.
- •Показатели, характеризующие транспортную работу автомобильной дороги.
- •4 Каковы основные формы фиксации обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия.
- •5 Меры административного воздействия за нарушения правил дорожного движения.
3 Деформации и разрушения дорожных одежд.
Движение по дорогам автомобилей сопровождается возникновением передающихся на покрытие толчков и горизонтальных усилий, которые вызывают появление деформаций дорожных одежд - выбоин, сквозных поломов, колей, волн, истирания (износа) покрытий. За исключением проломов, все виды деформаций захватывают только верхние слои дорожной одежды, преимущественно покрытие, и делают ее поверхность неровной.
Проломы - разрушения дорожных одежд на всю толщину до подстилающего грунта. Обычно они возникают на полосах наката, на которых сосредотачивается движение колес. Образуются преимущественно в периоды переувлажнения подстилающего грунта при несоответствии конструкции дорожной одежды типам автомобилей или интенсивности движения.
Выбоины - местные поверхностные разрушения покрытий в виде углублений - возникают от ударов колес при переездах через неровности покрытия. Причиной выбоин являются, как правило, недостаточная связность покрытия, использование загрязненного щебня, включения непрочных материалов и т.п.
Поперечные трещины на усовершенствованных покрытиях нежёсткого типа вызываются быстрым резким понижением температуры..
Колеи на дорогах с твёрдым покрытием представляют собой понижения поверхности покрытия в местах сосредоточения проходов по одному следу. Обычно они образуются на дорогах с малой шириной проезжей части (4,5-5,5 м). Колеи возникают преимущественно от просадок дорожной одежды при слабом подстилающее фунте в период вскрытия пучин и в меньшей степени от износа покрытия.
Сдвиги — смещения асфальтобетонных покрытий и покрытий из щебня или гравия, обработанных органическими вяжущими материалами. Они образуются в направлении движения автомобилей в местах частых и интенсивных торможений - на крутых спусках, у перекрёстков, перед светофором, у троллейбусных и автобусных остановок. Сдвиги обычно возникают при избытке вяжущего в жаркие летние периоды, когда покрытия размягчаются и становятся пластичными.
Волны - неровности в виде чередующихся поперечных гребней и понижений располагающихся примерно на равных расстояниях друг от друга - через 0,9-1,2 м. Появление волн обычно связывают с колебаниями колёс автомобилей, поскольку расстояние между волнами соответствует пути, проходимому автомобилем за период одного колебания пневматика (около 0,1 с).
Для цементобетонных покрытий характерны деформации, связанные с недостаточным качеством их строительства - шелушением поверхности, представляющим собой отслаивание мелких частиц материала покрытия, обычно цементного камня или песка, в результате различия коэффициентов температурного расширения и расклинивающего действия воды, замерзающей в мелких трещинах.
Износ - относительно равномерное по площади, уменьшение толщины покрытия. Основная причина износа малосвязных покрытий (щебеночных и гравийных) - выбивание колёсами из покрытия отдельных щебенок в сухой период года, сметание мелких частиц с покрытия ветрами и воздушными вихрями при движении автомобилей или смывание их водой.
Просадки нежестких дорожных одежд в виде впадин, возникающие в результате местных просадок недоуплотненного грунта или слоев дорожной одежды. Особенно часто этот вид деформации появляется на въездах на мост, в местах прокладки под существующими дорогами водопропускных труб и трубопроводов.
Выкрашивание - разрушение покрытия за счет потери им отдельных зерен гравийного и щебеночного материала. Такое разрушение происходит на покрытиях всех типов в результате потери связи между зернами материала. Причиной выкрашивания могут быть плохое перемешивание материала и укладка в дождливую или холодную погоду.
Обламывание кромок - разрушение покрытий (особенно нежестких) в местах сопряжения их с обочинами при переезде тяжелых автомобилей через кромку. Обломанные кромки проезжей части могут быть причиной ДТП.
Вмятины - углубления в пластических покрытиях, появляющиеся при прохождении по ним гусеничных машин или автомобилей в жаркую погоду.
Повреждение кромок швов - разрушение кромок швов в виде сколов и выкрашивание бетона в зоне 15—20 см от шва.
Пучины - деформация дорожных одежд, проявляющаяся зимой во взбугривании и потере ровности одежды, а в период оттаивания - в проломах одежды при проезде автомобилей, вызываемых резким снижением прочности фунта земляного полотна. Разрушения пучинами иногда охватывают большое протяжение дорог, делая их на несколько дней совершенно непроезжими.