- •Экзаменационный билет
- •1) Эталонные условия эксплуатации, соответствующие им нормативные значения показателей и их корректирование.
- •2) Роль дорожных условий в обеспечении безопасности дорожного движения (бдд).
- •Краткая характеристика основных составляющих стратегического плана.
- •Каковы основные формы фиксации обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия.
- •Понятие конструктивной безопасности автомобиля.
- •Экзаменационный билет
- •Виды технического обслуживания и назначение производимых работ.
- •Признаки опасных участков на дорогах.
- •Характеристика основных подходов к формированию организационных структур управления.
- •Активная безопасность. Какие нормативные элементы машины обеспечивают ее.
- •Экзаменационный билет
- •Виды ремонта и назначение ремонтных работ.
- •Чем характеризуется опасность возникновения происшествия.
- •Сущность централизации и децентрализации их роль в формировании организационных структур управления.
- •Назвать стадии развития дорожно-транспортного происшествия.
- •Пассивная безопасность, ее виды. Какие конструктивные элементы машины обеспечивают ее.
- •Экзаменационный билет
- •Технологический процесс, операция и переход. Производственный процесс и виды автотранспортных предприятий.
- •Предотвращение происшествий, связанных с дорожными условиями.
- •Функция контроль, сущность, основные вилы контроля, составляющие контроля.
- •Указать принципиальный перечень вопросов, касающихся Правил дорожного движения, не подлежащих экспертной оценке.
- •Послеаварийная безопасность. Какие устройства и конструктивные элементы машины обеспечивают ее.
- •Экзаменационный билет
- •Технологическое оборудование и общая характеристика работ по техническому обслуживанию и ремонту.
- •Влияние элементов трассы на бдд.
- •Основные модели и методы, используемые для принятия решений.
- •Какие исходные данные, используемые для проведения экспертизы, принимаются экспертом из не процессуальных источников.
- •Нормирование токсичных выбросов транспортных средств.
- •Экзаменационный билет
- •Интенсивные формы развития технологических процессов по обеспечению современных требований к технологическому состоянию подвижного состава.
- •Влияние интенсивности и скорости движения на бдд
- •Характеристика количественных и качественных методов принятия решений.
- •Каков перечень исходных данных, используемых при производстве автотехнической экспертизы, получаемых из процессуальных источников.
- •Влияние параметров шин на активную безопасность транспортных средств.
- •Экзаменационный билет
- •Повышение роли научного, инженерного и управленческого труда с использованием компьютерной техники и новых методов информационного обеспечения.
- •Влияние элементов поперечного профиля дороги на бдд.
- •Дать характеристику основным разделам бизнес-плана.
- •Дать определение момента перехода опасной дорожно-транспортной ситуации в аварийную.
- •Методы снижения загрязнения окружающей среды от работы двс.
- •Экзаменационный билет
- •Основные показатели технического обслуживания и ремонта.
- •Влияние числа полос движения на проезжей части и ширины разделительной полосы на бдд
- •Полномочия, сущность, виды, характеристика полномочий.
- •Дать определение момента возникновения опасности.
- •6 Особенности управления автомобилем в сложных условиях.
- •Экзаменационный билет
- •Проектирование организации дорожного движения. Виды потоков.
- •Управление движением в местах проведения работ на проезжей части.
- •Классификация автомобильных дорог.
- •Практическое определение скорости транспортного средства перед началом торможения при перемещении по одному участку проезжей части.
- •Влияние на безопасность движения состояния транспортного потока.
- •Экзаменационный билет
- •Распределение движения во времени.
- •Пешеходные вызывные устройства.
- •3 Принципы трассировки автомобильных дорог.
- •4 Практический расчет остановочного пути транспортного средства.
- •Устойчивость автомобиля. Виды устойчивости. Критические скорости, приводящие автомобиль к опрокидыванию и заносу.
- •Экзаменационный билет
- •Основные направления деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения
- •Технические средства организации движения на пешеходных переходах
- •4Каковы основные различия между терминами «динамический коридор», «ряд», «полоса движения».
- •5Управляемость автомобиля. Описать механизм потери управляемости автомобиля.
- •Экзаменационный билет
- •Плотность транспортного потока.
- •Применение дорожных знаков на подъемах и спусках.
- •Элементы системы дорожного водоотвода.
- •Указать принципиальный перечень вопросов, касающихся Правил дорожного движения, не подлежащих экспертной оценке.
- •Характеристика рабочего места водителя.
- •Экзаменационный билет
- •Одностороннее движение – преимущества и недостатки
- •Применение знаков на пересечениях и примыканиях.
- •Классификация и элементы мостов. Требования, предъявляемые к мостам.
- •Указать основные требования к выполнению схемы места дорожно-транспортного происшествия.
- •Этика водителя. Автомобильная культура.
- •Экзаменационный билет
- •1 Инженерная деятельность по одд.
- •2 Маршрутное ориентирование с помощью дорожных знаков.
- •3 Дорожные одежды: понятие, конструктивные слои дорожных одежд.
- •4 Какие основные следственные эксперименты проводятся при расследовании обстоятельств дорожно-транспортных происшествий. Каковы основные принципы проведения следственного эксперимента.
- •5 Полномочия должностных лиц гибдд по применению мер административного принуждения.
- •Экзаменационный билет
- •Обеспечение информацией участков дорожного движения.
- •Правила размещения средств информационного обеспечения участников дорожного движения
- •7.5. Средства информационного обеспечения участников дорожного движения производят с применением светоотражающих материалов,
- •8. Требования к эксплуатационному состоянию средств наружной рекламы и средств информационного обеспечения участников дорожного движения
- •Общие требования к наружной рекламе
- •Структура системы (асудд) и методы управления дорожным движением.
- •3 Деформации и разрушения дорожных одежд.
- •4 Каковы цели и задачи следственного эксперимента. Какими нормативными актами он регламентирован.
- •5 Охарактеризовать тормозную диаграмму. Определение скорости движения по тормозному следу.
- •Экзаменационный билет
- •Какие параметры характеризуют транспортный поток.
- •Классификация асудд.
- •3 Показатели, характеризующие технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна.
- •4 Дать определение базовой (опорной) линии. Указать причины ее нанесения на схему. Выполнить графическое нанесение на схему базовых линий.
- •5 Организационное построение Государственной инспекции безопасности дорожного движения.
- •Экзаменационный билет
- •1 Характеристика пешеходного потока.
- •2 Двухфазный цикл работы светофоров.
- •Показатели, характеризующие транспортную работу автомобильной дороги.
- •4 Каковы основные формы фиксации обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия.
- •5 Меры административного воздействия за нарушения правил дорожного движения.
Технические средства организации движения на пешеходных переходах
При устр-ве пешех. переходов в качестве ТСОД прим-ют ДЗ, разметку, островки безоп-ти, пешех. ограждения, а также трансп. и пешех. светофоры.
Пешех. переход на пр. ч. обозн-ют знаками 5.19.1 и 5.19.2, а также разметкой 1.14.1 или 1.14.2. Т.к. эти знаки предн-ны не только д/вод-лей ТС, но и д/пешеходов, то они делаются двусторонними, т.е. если с одной стороны изображен знак 5.19.1. то с другой — 5.19.2. Знаки уст-ют в начале и в конце пешех. перехода (на обеих сторонах улицы, переходимой пешеходами). При этом 5.19.2 отн-но приближающихся ТС д. нах-ся на ближайшей границе перехода, а знак 5.19.1 — на дальней. При широкой пр. ч. целесообразно эти знаки дублировать, устанавливая их на приподнятом островке безоп-ти или центральной разделительной полосе. На пешех. переходах, расположенных в зоне регулируемых перекрестков, при наличии разметки перехода уст-ка 5.19.1 и 5.19.2 не обязательна.
Ширина перехода опр-ся с учетом инт-ти пешех. дв-я из расчета 1 м на каждые 500 пешеходов в час, но не д. б. менее 4 м. При ширине перехода менее 6 м прим-ся разметка 1.14.1. при большей ширине — 1.14.2. Линии разметки наносятся параллельно оси пр. ч. Д/инф-ции вод-лей о предстоящем пешех. переходе прим-ют предупрежд. знак 1.22. Вне нас. пунктов, учитывая высокие v ТС и сравнительно редкое расп-е пешех. переходов, этот знак прим-т всегда. В нас. пунктах его уст-ют лишь в случае, когда расст-е вид-ти до перехода менее 150 м. Перед пешех. переходами. расположенными на перекрестках, 1.22 обычно не уст-ют, т.к. вод-ль, как правило, бывает проинформирован о приближении к перекр. каким-либо др. сп-бом (зн. приоритета. указатели напр-ний, светофоры).
Внеуличн. пешех. переход обозн. знаками 6.6. или 6.7, кот. в зав-ти от символа инф-ют пешеходов о месте подземного или надземного перехода. Знаки уст-ют изображением навстречу дв-ю осн. пешеходных потоков у лестничных сходов пешеходных тоннелей, мостов и путепроводов. 3 Основные принципы проектирования земельного полотна
Основными источниками увлажнения земляного полотна являются инфильтрующиеся через покрытия поверхностные воды и воды, поступающие снизу, а также с разделительных зеленых полос и газонов в рабочий слой под действием температурного градиента, особенно резко выраженного в зимне-весенний период.
При необеспеченном поверхностном стоке (уклон местности <15%) в осваиваемом районе, особенно в период больших осадков, прежде всего, устраивают временные канавы для удаления поверхностной воды. После завершения вертикальной планировки и окончания застройки канавы засыпают. К этому времени большей частью бывает уже организован поверхностный сток.
Если в заболоченных районах земляное полотно возводят в насыпи, то водоотводные канавы устраивают с обеих сторон. При высоте насыпи, более 2 м и поперечном уклоне местности менее 20% канавы не устраивают; при поперечном уклоне круче 40% продольную канаву устраивают только с нагорной стороны.
Подземные воды, залегающие менее глубоко, чем требуется действующими нормами, понижают путем устройства глубоких дренажей. Если коэффициент фильтрации грунта в пределах глубины сезонного промерзания более 1м/сут, глубокий дренаж отводит только свободную воду.
При наличии подземных вод в пределах выемок или вблизи их дна мокрыми считают не только грунты, залегающие ниже уровня подземных вод и находящиеся под их воздействием (в период производства работ), но и грунты, расположенные выше этого уровня; на 0,3 м - для чистых песков различной крупности, 0,5 м - для пылеватых песков и супесей, 1 м - для суглинистых, глинистых и лессовых фунтов. На период строительства выемок в мокрых грунтах нередко понижают уровень вод подземных применением водопонизительных установок. Наиболее эффективно регулирование водно-теплового режима земляного полотна применением теплоизоляционного слоя из материалов, плохо проводящих тепло: пенопласта, вспученного полиуретана, шлаков, различных зол, серпентинитов, аглопорита, термолита и др.
В выемках и типичном для городских условий нулевом профиле земляного полотна возможно применение паронепроницаемых прослоек в замкнутый контур могут быть уложены местные мелкие пески и даже местные фунты, в том числе и пылеватые.
Влажность грунта в замкнутом контуре практически в течение года равна оптимальной, и поэтому грунт по прочностным характеристикам приближается к свойствам гравелистых песков. Но прослойки целесообразны лишь при гарантии водонепроницаемости дорожных покрытий и только в южных районах.
В нашей стране широко применяют дренирующие слои из песков с расчетным коэффициентом фильтрации, зависящим от природных условий местности, т.е. количества воды, поступающей в расчетный период года, в корыто (удельный приток воды), и прочности песка, предусмотренной при проектировании дорожной одежды. Местные пески с коэффициентом фильтрации могут применяться лишь для возведения земляного полотна и, прежде всего, рабочего слоя насыпей.
Технико-экономические расчеты позволяют обоснованно решить, какое мероприятие выбрать для регулирования водно-теплового режима земляного полотна. Плотность и устойчивость земляного полотна обеспечивают тщательным отводом поверхностной воды из-под проезжей части, возведением насыпей из устойчивых грунтов; понижением уровня грунтовых вод тщательным уплотнением грунта в насыпях (возвышением земляного полотна над расчетным уровнем грунтовых или длительно стоящих вод).
Способность грунтов пропускать через свою толщу воду не только под влиянием силы тяжести, но и при других видах перемещения влаги называют водопроницаемостью грунтов. Это чрезвычайно важное свойство грунтов необходимо учитывать при использовании грунта как материала для возведения насыпей, при устройстве водонепроницаемых прослоек (битомогрунт это грунт или песок, обработанный вяжущими материалами) и капилляропрерывающих прерывающих прослоек (мелкий гравий или каменная мелочь), при устройстве дренажных (водоотводных и осушительных) сооружений.
Водопропускная способность грунтов характеризуется скоростью просачивания воды через толщу грунта под действием гидростатического напора. Песчаные грунты в большей степени способны пропускать воду, и их коэффициент фильтрации составляет обычно несколько метров. Повышение содержания в грунте пылеватых и глинистых частиц приводит к резкому снижению водопропускной способности грунтов.
На водопроницаемость грунта оказывает влияние его засоленность, особенно соли способствуют распадению грунтовых агрегатов (сода в слабых растворах), что может привести к почти полному прекращению фильтрации воды.
Наиболее эффективно регулирование водно-теплового режима земляного полотна применением теплоизоляционного слоя из материалов плохо проводящих тепло; пенопласта, вспученного полиуретана, ишаков. В грунтах, не подверженных промерзанию, естественная влажность изменяется в сравнительно небольших пределах, поэтому прочностные характеристики фунтов в течение года практически постоянны.