2. Классификация и элементы мостов. Требования, предъявляемые к мостам.

Мост — искусственное сооружение, перекинутое через реку, овраг, озеро или другое физическое препятствие. Мост, перекинутый через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье — виадуком.

По области применения мосты разделяются на следующие категории.

Автомобильные – отличаются широкой и прочной автомобильной плитой. Он предназначен для движения только автомобилей.

Железнодорожные – в состав пролетной плиты вмонтированы железнодорожные пути, по которым двигаются поезда и локомотивы.

Метромосты –для движения метро.

Пешеходные мосты - для движения пешеходов.

Комбинированные – самый распространенный тип мостов. Предназначен для движения нескольких (а то и всех) видов транспорта. Отличаются очень большой и прочной плитой.

По конструкции мосты могут быть следующих видов.

Арочные мосты – опоры такого моста сделаны в виде арки или свода. Как правило, между двумя столбами арки находятся дополнительные поперечные балки, которые помогают распределять вес.

Балочные мосты ­­- такие мосты соединяют небольшие расстояния. Основной пролетный элемент – это балка, которая соединяет опоры моста и смягчает нагрузку.

Висячие мосты –Главный несущий элемент расположен в подвешенном состоянии и не имеет опоры.

Наплавные мосты – эти мосты устанавливаются на короткий промежуток времени на плавучих конструкциях. Еще его называют понтонным мостом.

Горбатые мосты – очень сильно выгнуты вверх.

Как правило, мосты состоят из пролётных строений и опор. Пролётные строения служат для восприятия нагрузок и передачи их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста.

Пролётные строения состоят из несущих конструкций: балок, ферм, диафрагм (поперечных балок) и собственно плиты проезжей части.

Формы опор могут быть весьма разнообразными. Промежуточные опоры называются быками, береговые — устоями. Устои служат для соединения моста с подходными насыпями.

Материалами для мостов служат металл (сталь и алюминиевые сплавы), железобетон, бетон, природный камень, дерево.

К Мостам предъявляют особые требования в отношении их прочности, надёжности и долговечности. Наряду с этим конструкции М. должны отвечать требованиям индустриального изготовления и механизированного возведения и, следовательно, обеспечивать быстрые темпы строительства при высоком качестве выполнения работ. Расчёт мостов производится преимущественно по методу предельных состояний. Каждая часть М. (пролётные строения, опоры) должна удовлетворять условиям прочности, деформативности и трещиностойкости при действии на сооружение самого невыгодного сочетания нагрузок. Различают 2 вида нагрузок, действующих на М.: постоянные (собственный вес М., предварительное напряжение арматуры); временные (вес ж.-д. составов или колонн автомобилей и толпы людей на тротуарах, гусеничные или колёсные нагрузки, давление ветра, льда, навал судов на опоры, удары проезжающего транспорта о рельсы или тротуары, силы, возникающие при его внезапном торможении и др.). В сейсмических районах учитывают инерционные нагрузки, возникающие при землетрясении.