- •Экзаменационный билет
- •1) Эталонные условия эксплуатации, соответствующие им нормативные значения показателей и их корректирование.
- •2) Роль дорожных условий в обеспечении безопасности дорожного движения (бдд).
- •Краткая характеристика основных составляющих стратегического плана.
- •Каковы основные формы фиксации обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия.
- •Понятие конструктивной безопасности автомобиля.
- •Экзаменационный билет
- •Виды технического обслуживания и назначение производимых работ.
- •Признаки опасных участков на дорогах.
- •Характеристика основных подходов к формированию организационных структур управления.
- •Активная безопасность. Какие нормативные элементы машины обеспечивают ее.
- •Экзаменационный билет
- •Виды ремонта и назначение ремонтных работ.
- •Чем характеризуется опасность возникновения происшествия.
- •Сущность централизации и децентрализации их роль в формировании организационных структур управления.
- •Назвать стадии развития дорожно-транспортного происшествия.
- •Пассивная безопасность, ее виды. Какие конструктивные элементы машины обеспечивают ее.
- •Экзаменационный билет
- •Технологический процесс, операция и переход. Производственный процесс и виды автотранспортных предприятий.
- •Предотвращение происшествий, связанных с дорожными условиями.
- •Функция контроль, сущность, основные вилы контроля, составляющие контроля.
- •Указать принципиальный перечень вопросов, касающихся Правил дорожного движения, не подлежащих экспертной оценке.
- •Послеаварийная безопасность. Какие устройства и конструктивные элементы машины обеспечивают ее.
- •Экзаменационный билет
- •Технологическое оборудование и общая характеристика работ по техническому обслуживанию и ремонту.
- •Влияние элементов трассы на бдд.
- •Основные модели и методы, используемые для принятия решений.
- •Какие исходные данные, используемые для проведения экспертизы, принимаются экспертом из не процессуальных источников.
- •Нормирование токсичных выбросов транспортных средств.
- •Экзаменационный билет
- •Интенсивные формы развития технологических процессов по обеспечению современных требований к технологическому состоянию подвижного состава.
- •Влияние интенсивности и скорости движения на бдд
- •Характеристика количественных и качественных методов принятия решений.
- •Каков перечень исходных данных, используемых при производстве автотехнической экспертизы, получаемых из процессуальных источников.
- •Влияние параметров шин на активную безопасность транспортных средств.
- •Экзаменационный билет
- •Повышение роли научного, инженерного и управленческого труда с использованием компьютерной техники и новых методов информационного обеспечения.
- •Влияние элементов поперечного профиля дороги на бдд.
- •Дать характеристику основным разделам бизнес-плана.
- •Дать определение момента перехода опасной дорожно-транспортной ситуации в аварийную.
- •Методы снижения загрязнения окружающей среды от работы двс.
- •Экзаменационный билет
- •Основные показатели технического обслуживания и ремонта.
- •Влияние числа полос движения на проезжей части и ширины разделительной полосы на бдд
- •Полномочия, сущность, виды, характеристика полномочий.
- •Дать определение момента возникновения опасности.
- •6 Особенности управления автомобилем в сложных условиях.
- •Экзаменационный билет
- •Проектирование организации дорожного движения. Виды потоков.
- •Управление движением в местах проведения работ на проезжей части.
- •Классификация автомобильных дорог.
- •Практическое определение скорости транспортного средства перед началом торможения при перемещении по одному участку проезжей части.
- •Влияние на безопасность движения состояния транспортного потока.
- •Экзаменационный билет
- •Распределение движения во времени.
- •Пешеходные вызывные устройства.
- •3 Принципы трассировки автомобильных дорог.
- •4 Практический расчет остановочного пути транспортного средства.
- •Устойчивость автомобиля. Виды устойчивости. Критические скорости, приводящие автомобиль к опрокидыванию и заносу.
- •Экзаменационный билет
- •Основные направления деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения
- •Технические средства организации движения на пешеходных переходах
- •4Каковы основные различия между терминами «динамический коридор», «ряд», «полоса движения».
- •5Управляемость автомобиля. Описать механизм потери управляемости автомобиля.
- •Экзаменационный билет
- •Плотность транспортного потока.
- •Применение дорожных знаков на подъемах и спусках.
- •Элементы системы дорожного водоотвода.
- •Указать принципиальный перечень вопросов, касающихся Правил дорожного движения, не подлежащих экспертной оценке.
- •Характеристика рабочего места водителя.
- •Экзаменационный билет
- •Одностороннее движение – преимущества и недостатки
- •Применение знаков на пересечениях и примыканиях.
- •Классификация и элементы мостов. Требования, предъявляемые к мостам.
- •Указать основные требования к выполнению схемы места дорожно-транспортного происшествия.
- •Этика водителя. Автомобильная культура.
- •Экзаменационный билет
- •1 Инженерная деятельность по одд.
- •2 Маршрутное ориентирование с помощью дорожных знаков.
- •3 Дорожные одежды: понятие, конструктивные слои дорожных одежд.
- •4 Какие основные следственные эксперименты проводятся при расследовании обстоятельств дорожно-транспортных происшествий. Каковы основные принципы проведения следственного эксперимента.
- •5 Полномочия должностных лиц гибдд по применению мер административного принуждения.
- •Экзаменационный билет
- •Обеспечение информацией участков дорожного движения.
- •Правила размещения средств информационного обеспечения участников дорожного движения
- •7.5. Средства информационного обеспечения участников дорожного движения производят с применением светоотражающих материалов,
- •8. Требования к эксплуатационному состоянию средств наружной рекламы и средств информационного обеспечения участников дорожного движения
- •Общие требования к наружной рекламе
- •Структура системы (асудд) и методы управления дорожным движением.
- •3 Деформации и разрушения дорожных одежд.
- •4 Каковы цели и задачи следственного эксперимента. Какими нормативными актами он регламентирован.
- •5 Охарактеризовать тормозную диаграмму. Определение скорости движения по тормозному следу.
- •Экзаменационный билет
- •Какие параметры характеризуют транспортный поток.
- •Классификация асудд.
- •3 Показатели, характеризующие технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна.
- •4 Дать определение базовой (опорной) линии. Указать причины ее нанесения на схему. Выполнить графическое нанесение на схему базовых линий.
- •5 Организационное построение Государственной инспекции безопасности дорожного движения.
- •Экзаменационный билет
- •1 Характеристика пешеходного потока.
- •2 Двухфазный цикл работы светофоров.
- •Показатели, характеризующие транспортную работу автомобильной дороги.
- •4 Каковы основные формы фиксации обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия.
- •5 Меры административного воздействия за нарушения правил дорожного движения.
Каков перечень исходных данных, используемых при производстве автотехнической экспертизы, получаемых из процессуальных источников.
- Техническое состояние и загрузка ТС
- Скорость движения ТС и характер движения пешеходов
- Характеристики видимости и обзорности с места водителя в момент возникновении опасности и по мере приближения к ней
-Расстояние, преодоленное ТС в заторможенном состоянии, до места столкновения (наезда) или после
Т. е. те данные, которые были получены после возбуждения уголовного дела.
Влияние параметров шин на активную безопасность транспортных средств.
Состояние шин имеет большое влияние на активную безопасность автомобиля Когда давление в колесе превышает установленную норму увеличивается жесткость покрышки, в результате чего на кузов и подвеску автомобиля передается большее количество ударов и вибраций (увеличивается износ подвески), кроме этого увеличивается износ средней части протектора, соответственно серьезно снижается ресурс и, самое важное, изменяется сила сцепления колесо-дорога, причем в сторону снижения.
При понижении давления ниже установленной нормы увеличивается износ боковых частей протектора, увеличивается сила сопротивления качению (и соответственно растет расход топлива), жесткость покрышки снижается, что отрицательно сказывается на курсовой устойчивости особенно в поворотах, когда проявляется эффект подламливания резины, и также снижается ресурс покрышки.
Экзаменационный билет
№ 24
Повышение роли научного, инженерного и управленческого труда с использованием компьютерной техники и новых методов информационного обеспечения.
Влияние элементов поперечного профиля дороги на бдд.
Расстояния между автомобилями и от колеса до края полосы | движения, необходимые для уверенного и безопасного осуществления маневров встречи и обгона автомобилей, зависят от скорости их движения. При узкой проезжей части зазор между автомо¬билями и расстояния от колес до края обочины, особенно неукрепленной, оказываются недостаточными и вызывают необходи¬мость значительного снижения скорости. Так как не все водители его осуществляют, относительное количество происшествий возрастает по мере уменьшения ширины проезжей части.
Использование водителями ширины проезжей части на дорогах с двумя полосами движения во многом зависит от состояния и ширины обочин.
Грунтовые обочины во влажные периоды года, когда они бывают покрыты слоем грязи, изрезаны глубокими колеями или их поверх¬ность расположена ниже уровня покрытия, образующего уступ, имеют поверхность, значительно отличающуюся по сопротивлению движению и сцеплению колеса от покрытия проезжей части.
Правила эксплуатации дорог требуют, чтобы разница в коэффи¬циентах сцепления дорожного покрытия и обочины не превышала i 0,15, так как заезд на грязную обочину с высокой скоростью грозит опасностью заноса. Кроме того, осенью при грязных неукреп¬ленных обочинах края проезжей части бывают покрыты грязью, на¬несенной колесами автомобилей, которые останавливались или заезжали на обочину. Поэтому водители избегают приближаться к краю покрытия. Используемая ширина проезжей части уменьшается.
Влияние ширины проезжей части проявляется тем сильнее, чем больше в составе потока автомобилей имеется грузовых автомобилей, ширина которых больше, чем легковых.
Статистика ДТП показыва¬ет высокую эффективность укрепления обочин, допускающего в случае необходимости съезд колеса. Недостаточная ширина обочин приводит к росту числа происшествий по следующим причинам:
при малой ширине обочин и отсутствии ограждений съехавший на нее с большой скоростью автомобиль во многих случаях не может остановиться в пределах земляного полотна;
автомобили, остановившиеся на узкой обочине, вдаются в пре¬делы проезжей части, уменьшая ее эффективную ширину. Отклоняясь от нормальной траектории при проезде мимо стоящего на обочине автомобиля, автомобили попадают на полосу встречного движения, что часто приводит к столкнове¬ниям.
Количество происшествий, свя¬занных со стоянкой автомобилей на обочинах, достигает 7—12% их общего количества. Из этих про¬исшествий более 30% составляют наезды на людей, неожиданно вы¬ходящих из кабины или появляю¬щихся из-за стоящих автомоби¬лей.
Сопоставление статистических данных показывает, что при ширине обочины, равной габа¬риту автомобилей (2,5—3 м) ее влияние перестает заметно ощу¬щаться. В этом случае проезд ми¬мо стоящего автомобиля не бывает связан с необходимостью значи¬тельного отклонения от оси поло¬сы движения, и габарит объез¬жающего автомобиля не выходит из ее пределов. Учитывая значи¬тельный процент грузовых автомобилей в составе транспортных по¬токов в России и все расширяющееся использование автопоездов, можно считать оптимальной ширину обочин 3 м. С точки зрения обеспечения безопасности движения следует отнестись отрицательно к появившейся в последние годы тенденции уменьшения ширины обочин в целях уменьшения ширины полосы земли, изымаемой при строительстве дороги из сельскохозяйственных угодий.
Для. улучшения использования водителями ширины проезжей части и предотвращения заносов при заезде на высокой скорости на обочинах и разделительных полосах автомобильных магистралей в полосе, прилегающей к проезжей части, устраивают укреп¬ленные краевые полосы шириной 0,5—0,75 м на дорогах I и II кате¬горий. На дорогах низших категорий укладывают более узкие укреп¬ленные краевые полосы из обработанных битумом или каменно¬угольным дегтем местных каменных материалов. Для упрощения строительных работ на дорогах I—III категорий с асфальтобетон¬ными покрытиями вместо самостоятельных краевых полос строят более широкое покрытие и выделяют на нем сплошными линиями разметки краевые полосы, заезд на которые допускается лишь в случае съезда на обочины. Четко отделяя обочину от проезжей части, краевые полосы способствуют тому, что водители едут ближе к кромке покрытия. Улучшая использование проезжей части, краевые полосы приводят к снижению числа дорожно-транспортных проис¬шествий на 1 млн авт-км на 15—20%, а смертельных исходов — до 35%.
В населенных пунктах разделительные полосы по середине улиц для предотвращения переезда автомобилями часто устраивают в бордюрах, возвышающихся над проезжей частью. Иногда в рас¬чете на укладку впоследствии при ремонте покрытия нового слоя асфальтобетона им придают высоту 15—20 см. При заносе авто¬мобиля такой бордюр может вызвать опрокидывание. При проезде автомобили смещаются от бордюров примерно на 3-кратную их высоту, что уменьшает эффективность использования проезжей части.
На автомобильных магистралях, где устраивали разделительную полосу в виде возвышающихся бордюров, до 12% дорожно-транспортных происшествий были связаны с опрокидыванием при наезде на бордюр.
Поэтому на внегородских участках дорог не рекомендуют бор¬дюры выше 5—6 см, а в городах используемые более высокие бордюры должны иметь скошенную в сторону от дороги грань с на¬клоном не круче 5:1.