Экзаменационный билет

№ 23 нет 1 вопроса

1. Интенсивные формы развития технологических процессов по обеспечению современных требований к технологическому состоянию подвижного состава.

2. Влияние интенсивности и скорости движения на бдд

Особенности изменения процесса взаимодействия автомобилей в транспортном потоке при увеличении его плотности — количества автомобилей на 1 км дороги — отражаются на количестве дорож¬но-транспортных происшествий и их тяжести.

Сопоставление данных многочисленных анализов дорожно-транспортных происшествий в разных странах на дорогах с двумя полосами движения при разной интенсивности движения показывает, что они закономерно располагаются около своеобразной колоколообразной средней кривой. Статистические данные были выражены в долях количества происшествий, соответствующего ин¬тенсивности 5000 авт/сут, которую можно рассматривать как предел для нормальных условий эксплуатации дорог с двумя полосами движения. При превышении этой интенсивности оправдывается переход к дорогам с двумя проезжими частями и разделитель¬ной полосой. Использованные для построения графика данные относились к фактическому количе¬ству автомобилей без приведения их к эквивалентному количеству легковых автомобилей, хотя про¬цент грузовых автомобилей в транспортном потоке оказывает существенное влияние на число происшествий.

На автомобильных магистра¬лях с разделением движения по направлениям зависимость отно¬сительного числа происшествий от интенсивности движения отлича¬ется от зависимости для двухпо¬лосных дорог. При ма¬лых интенсивностях, не характер¬ных для магистралей, наблюдает¬ся повышенная аварийность, объясняемая пониженным вни¬манием водителей при малой за¬грузке дороги и превышением скоростей. В широ¬ком интервале интенсивностей, характерных для автомобиль¬ных магистралей с четырьмя по¬лосами движения, условия безопасности практически постоянны.

Количество ДТП зависит не только от общего числа автомобилей в потоке движения, но и от соотношения в нем автомобилей разных типов и других транспортных средств, различия в их скоростях, динамике, габаритах, грузоподъемности и степени загрузки. Чем более разнотипен транспортный поток, чем значительнее в нем диапазон скоростей, тем чаще возникают в нем потребности обгонов и тем более вероятна опасность ДТП. Существенно отражается на тяжести ДТП скорость движения. Рост тяжести последствий ДТП при высоких скоростях связан как с увеличением кинетической энергии автомобиля, так и с осложнением работы водителей, вынужденных более быстро ориентироваться в дорожной обстановке и реагировать на ее изменения.

3. Характеристика количественных и качественных методов принятия решений.

Количественные методы прогнозирования.

Их можно использовать для прогнозирования, когда деятельность фирмы в прошлом имела определенные тенденции, которые можно и необходимо продолжить в будущем, а информации для выявления тенденций в рассматриваемом периоде прогнозирования недостаточно.

Анализ временных рядов. Он основан на допущении, что на закономерностях прошлого можно прогнозировать будущее. Этот метод выявляет тенденции прошлого и проецирует их в будущее.

Причинно-следственный метод применяется в ситуациях, когда имеется несколько неизвестных. Это исследование статистической зависимости между рассматриваемым фактором и другими переменными.

Качественные методы прогнозирования.

Мнение жюри. Его суть состоит в соединении и усреднении мнений экспертов в данной области.

Метод исследования информации сбытовиков, то есть когда торговые агенты на основе своего опыта предсказывают спрос на определенном целевом рынке.

Модель ожиданий. Она базируется на опросе потребителей и обобщении их мнений.

Метод Дельфи. Суть его заключается в том, что эксперты анонимно заполняют специальные опросники по рассматриваемой проблеме. Каждый из них индивидуально формирует свой прогноз. Затем эти прогнозы передаются всем экспертам, принимающим участие в обсуждении. Они знакомятся с мнением коллег. и возможно, корректируют свой предшествующий прогноз на базе новых идей или информации. Эта процедура повторяется три-четыре раза, пока в конечном итоге все эксперты не придут к единому мнению.