- •Экзаменационный билет
- •1) Эталонные условия эксплуатации, соответствующие им нормативные значения показателей и их корректирование.
- •2) Роль дорожных условий в обеспечении безопасности дорожного движения (бдд).
- •Краткая характеристика основных составляющих стратегического плана.
- •Каковы основные формы фиксации обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия.
- •Понятие конструктивной безопасности автомобиля.
- •Экзаменационный билет
- •Виды технического обслуживания и назначение производимых работ.
- •Признаки опасных участков на дорогах.
- •Характеристика основных подходов к формированию организационных структур управления.
- •Активная безопасность. Какие нормативные элементы машины обеспечивают ее.
- •Экзаменационный билет
- •Виды ремонта и назначение ремонтных работ.
- •Чем характеризуется опасность возникновения происшествия.
- •Сущность централизации и децентрализации их роль в формировании организационных структур управления.
- •Назвать стадии развития дорожно-транспортного происшествия.
- •Пассивная безопасность, ее виды. Какие конструктивные элементы машины обеспечивают ее.
- •Экзаменационный билет
- •Технологический процесс, операция и переход. Производственный процесс и виды автотранспортных предприятий.
- •Предотвращение происшествий, связанных с дорожными условиями.
- •Функция контроль, сущность, основные вилы контроля, составляющие контроля.
- •Указать принципиальный перечень вопросов, касающихся Правил дорожного движения, не подлежащих экспертной оценке.
- •Послеаварийная безопасность. Какие устройства и конструктивные элементы машины обеспечивают ее.
- •Экзаменационный билет
- •Технологическое оборудование и общая характеристика работ по техническому обслуживанию и ремонту.
- •Влияние элементов трассы на бдд.
- •Основные модели и методы, используемые для принятия решений.
- •Какие исходные данные, используемые для проведения экспертизы, принимаются экспертом из не процессуальных источников.
- •Нормирование токсичных выбросов транспортных средств.
- •Экзаменационный билет
- •Интенсивные формы развития технологических процессов по обеспечению современных требований к технологическому состоянию подвижного состава.
- •Влияние интенсивности и скорости движения на бдд
- •Характеристика количественных и качественных методов принятия решений.
- •Каков перечень исходных данных, используемых при производстве автотехнической экспертизы, получаемых из процессуальных источников.
- •Влияние параметров шин на активную безопасность транспортных средств.
- •Экзаменационный билет
- •Повышение роли научного, инженерного и управленческого труда с использованием компьютерной техники и новых методов информационного обеспечения.
- •Влияние элементов поперечного профиля дороги на бдд.
- •Дать характеристику основным разделам бизнес-плана.
- •Дать определение момента перехода опасной дорожно-транспортной ситуации в аварийную.
- •Методы снижения загрязнения окружающей среды от работы двс.
- •Экзаменационный билет
- •Основные показатели технического обслуживания и ремонта.
- •Влияние числа полос движения на проезжей части и ширины разделительной полосы на бдд
- •Полномочия, сущность, виды, характеристика полномочий.
- •Дать определение момента возникновения опасности.
- •6 Особенности управления автомобилем в сложных условиях.
- •Экзаменационный билет
- •Проектирование организации дорожного движения. Виды потоков.
- •Управление движением в местах проведения работ на проезжей части.
- •Классификация автомобильных дорог.
- •Практическое определение скорости транспортного средства перед началом торможения при перемещении по одному участку проезжей части.
- •Влияние на безопасность движения состояния транспортного потока.
- •Экзаменационный билет
- •Распределение движения во времени.
- •Пешеходные вызывные устройства.
- •3 Принципы трассировки автомобильных дорог.
- •4 Практический расчет остановочного пути транспортного средства.
- •Устойчивость автомобиля. Виды устойчивости. Критические скорости, приводящие автомобиль к опрокидыванию и заносу.
- •Экзаменационный билет
- •Основные направления деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения
- •Технические средства организации движения на пешеходных переходах
- •4Каковы основные различия между терминами «динамический коридор», «ряд», «полоса движения».
- •5Управляемость автомобиля. Описать механизм потери управляемости автомобиля.
- •Экзаменационный билет
- •Плотность транспортного потока.
- •Применение дорожных знаков на подъемах и спусках.
- •Элементы системы дорожного водоотвода.
- •Указать принципиальный перечень вопросов, касающихся Правил дорожного движения, не подлежащих экспертной оценке.
- •Характеристика рабочего места водителя.
- •Экзаменационный билет
- •Одностороннее движение – преимущества и недостатки
- •Применение знаков на пересечениях и примыканиях.
- •Классификация и элементы мостов. Требования, предъявляемые к мостам.
- •Указать основные требования к выполнению схемы места дорожно-транспортного происшествия.
- •Этика водителя. Автомобильная культура.
- •Экзаменационный билет
- •1 Инженерная деятельность по одд.
- •2 Маршрутное ориентирование с помощью дорожных знаков.
- •3 Дорожные одежды: понятие, конструктивные слои дорожных одежд.
- •4 Какие основные следственные эксперименты проводятся при расследовании обстоятельств дорожно-транспортных происшествий. Каковы основные принципы проведения следственного эксперимента.
- •5 Полномочия должностных лиц гибдд по применению мер административного принуждения.
- •Экзаменационный билет
- •Обеспечение информацией участков дорожного движения.
- •Правила размещения средств информационного обеспечения участников дорожного движения
- •7.5. Средства информационного обеспечения участников дорожного движения производят с применением светоотражающих материалов,
- •8. Требования к эксплуатационному состоянию средств наружной рекламы и средств информационного обеспечения участников дорожного движения
- •Общие требования к наружной рекламе
- •Структура системы (асудд) и методы управления дорожным движением.
- •3 Деформации и разрушения дорожных одежд.
- •4 Каковы цели и задачи следственного эксперимента. Какими нормативными актами он регламентирован.
- •5 Охарактеризовать тормозную диаграмму. Определение скорости движения по тормозному следу.
- •Экзаменационный билет
- •Какие параметры характеризуют транспортный поток.
- •Классификация асудд.
- •3 Показатели, характеризующие технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна.
- •4 Дать определение базовой (опорной) линии. Указать причины ее нанесения на схему. Выполнить графическое нанесение на схему базовых линий.
- •5 Организационное построение Государственной инспекции безопасности дорожного движения.
- •Экзаменационный билет
- •1 Характеристика пешеходного потока.
- •2 Двухфазный цикл работы светофоров.
- •Показатели, характеризующие транспортную работу автомобильной дороги.
- •4 Каковы основные формы фиксации обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия.
- •5 Меры административного воздействия за нарушения правил дорожного движения.
7.5. Средства информационного обеспечения участников дорожного движения производят с применением светоотражающих материалов,
8. Требования к эксплуатационному состоянию средств наружной рекламы и средств информационного обеспечения участников дорожного движения
8.1. Не допускается утрата отдельных элементов рекламы или появление на ней посторонних надписей и рисунков.
8.2. Выявленные дефекты должны быть устранены в течение 3 суток.
8.3. Средства наружной рекламы без изображения или с испорченным изображением должны быть демонтированы в течение 7 суток.
Общие требования к наружной рекламе
4.1 Яркость элементов изображения наружной рекламы при внутреннем и внешнем освещении не должна превышать фотометрические характеристики дорожных знаков по ГОСТ 10807.
4.2 Наружная реклама не должна:
- вызывать ослепление участников движения светом, в том числе отраженным;
- ограничивать видимость, мешать восприятию водителем дорожной обстановки или эксплуатации транспортного средства;
- иметь сходство (по внешнему виду, изображению или звуковому эффекту) с техническими средствами организации дорожного движения и специальными сигналами, а также создавать впечатление нахождения на дороге транспортного средства, пешехода или какого-либо объекта;
- передавать информацию через изображение с движущимися элементами, если вся рекламная информация появляется не одновременно;
- издавать звуки, которые могут быть услышаны в пределах автомобильной дороги лицами с нормальным слухом.
Структура системы (асудд) и методы управления дорожным движением.
Отличие общегородских АСУД от магистральных закл-ся не только в масштабе охвата УДС, но и в более развитой структуре построения и гибкости упр-я, кот. обесп-ся входящим в АСУД спец. управляющим вычислительным комплексом и широким исп-ем ср-в диспетчерского упр-я.
По хар-ру функц-я и принципам построения АСУД отн-ся к классу автоматизиров. сист. упр-я технологическими процессами, большое прим-е в народном хоз-ве.
Специфику АСУД опр-ют ОУ — трансп.е и пешех. потоки, кот. свойственны рассредоточенность в пространстве, а также стохастичность и нестационарность параметров. Указанные св-ва ОУ обусловливают исп-е в сист. ряда территориально разобщенных объектов, участвующих в едином технологическом процессе. Т.о., АСУД д. иметь широко развитую сеть периферийного оборуд-я, связан. с управляющим пунктом. Каналы связи обесп-ют постоянную циркуляцию в системе исходной, командной и контрольной инф-ции. Информация необходима д/функц-я основных программно-технических комплексов системы: информационно-измерительного, автоматич. упр-я. диспетчерского и ручного упр-я, контрольно-диагностического. Каждый комплекс АСУД решает определенный круг задач.
Поскольку оптимизация упр-я бессмысленна без соответствующего получения инф-ции, то одними из задач яв-ся измерение и анализ параметров ТП. Т. к. обр-ка этой инф-ции, а также формирование и передача команд ср-ми упр-я д. обеспечиваться в темпе, соизмеримом со скоростью изменения условий движения на УДС, сбор информации осущ-ся в реальном масштабе времени. Дискретность этого процесса, а также цикл обмена инф-цией м/у управляющим пунктом и периферийными устр-ми обычно приняты равными 1 с. Это обесп-ет и необходимую точность измерений, поскольку ежесекундный опрос ДТ д/однополосного контролируемого сечения гарантирует отличие одного авт-ля от другого, учитывая, что по усл-ям БД миним. интервал м/у ними составляет более 1 с. Опр-е времени присутствия авт-ля с точностью до 1 с также обесп-ет достаточно уверенное распознавание заторовой ситуации.
Следующими и главными задачами яв-ся выбор (или расчет) режимов упр-я и формированиеуправляющих возд-вий на исполнительные органы системы — периферийное оборуд-е. В нормальном режиме работы АСУД это осущ-ет управляющий вычислительный комплекс (УВК). В запоминающих устр-вах УВК содержатся типовые (базовые) программы упр-я, соотв-щие определенным трансп. ситуациям. Эти наборы носят назв. библиотеки программ и библиотеки ситуаций. Программы автоматически выб-ся и корректируются на основе поступающей с периферии инф-ции. Поэтому этот метод носит название выбор программы из библиотеки. При выходе УВК из строя временно м. б. исп-ны программы, содержащиеся в специальном резервном устройстве УП. Такое резервное устр-во носит назв-е мастер-контроллера или зонального контроллера (см. далее). При этом снижается гибкость упр-я, т.к. программы выбирают вручную или с помощью таймера в заданное время суток.
В случаях возн-я непредвиденных ситуаций м. осущ-ся дистанционное диспетчерское упр-е. Необх-ть введения диспетчерского упр-я в АСУД с сохранением за человеком высшего приоритета в принятии реш-я диктуется сложностью процесса ДД, а также большой тяжестью последствий д/уч-в дв-я при нарушении и сбоях в работе системы. Т.о., в составе АСУД функционируют три независимых контура упр-я: автоматического гибкого, резервного и диспетчерского.
Наличие в сист. нескольких контуров упр-я, резервирующих друг друга, а также ее контрольно-диагностические ф-ции существенно повышают ее надежность и эффективность. Указанные задачи АСУД решаются с пом. технич. ср-в. необх-го программного обесп-я и обслуживающего систему персонала. К таким ср-вам отн-ся: детекторы тр-та; устр-ва передачи инф-ции, ср-ва обр-ки этой инф-ции (вычислительный комплекс); периферийные исполнительные устр-ва, дорожные контроллеры, управляемые знаки. указатели скорости; ср-ва диспетчерского контроля и упр-я дв-ем.
Используемое в АСУД программн. обесп-е (ПО) дел-ся на стандартное или служебное и технологическое или прикладное. Служебное ПО это операционные сист. и сист. упр-я базами данных. Прикладное ПО реализует конкретные алгоритмы упр-я ТП; вторые яв-ся неотъемлемой частью ср-в вычислительной техники и поставляются вместе с этой техникой предприятиями-изготовителями. Они обесп-ют необходимые режимы работы УВК, его контролирование и диагностирование.
В обслуживающий персонал входит штат специалистов, выполняющих ф-ции упр-я дв-ем и занимающихся эксплуатацией и обслуживанием техн.ср-в, подготовкой технологических программ.
Техничю ср-ва АСУД в зав-ти от выполняемых ими ф-ций размещаются в УП системы или на периферии. АСУД м.б. с единым общегородским управляющим пунктом или с несколькими районными упр-щими пунктами (районированная структура). В последнем случае м.б. общий центр д/координации работы районных УП. а при его отсутствии м/у районными УП обесп-ся обмен инф-цией.
Районированная структура АСУД сп-ет сокращению длины линии связи и повышению надежности системы, т.к. выход из строя какого-либо района не приходит к существенным нарушениям в работе всей системы. Однако системы с полной централизацией обесп-ют удобство их эксплуатации, возм-ть эффективного диспетчерского упр-я, сравнительную простоту приема и передачи инф-ции. Упр-е дв-ем в рамках АСУД орг-но по иерархическому принципу. Это предполагает несколько уровней упр-я, отличающихся масштабностью решаемых задач.