Практическое определение скорости транспортного средства перед началом торможения при перемещении по одному участку проезжей части.
t – время нарастания замедления автомобиля.
j - замедление автомобиля в данных дорожных условиях при применении водителем экстренного торможения.
Влияние на безопасность движения состояния транспортного потока.
Чем меньше плотность потока, тем свободнее себя чувствуют водители, тем выше скорость, которую они развивают. Наоборот, по мере повышения плотности, т. е. стесненности движения, от водителей требуется повышение внимательности, точности действий. Кроме того, повышается их психическая напряженность. Одновременно увеличивается вероятность ДТП в случае ошибки, допущенной одним из водителей, или отказа механизмов автомобиля.
Экзаменационный билет
№ 27
Распределение движения во времени.
Может быть достигнуто для пешеходных потоков смещением начала и конца работы в крупных, близко расположенных предприятиях, а для ТП – сдвигом и распределением времени выпуска и возврата автомобилей соседних АТП, складов. Более результативной мерой снижения уровня загрузки дороги явл ликвидация объектов, образующих пешеходные и транспортные потоки или сокращение их размеров. В условиях города сокращение пешеходных потоков можно достичь рациональным размещением и необходимость дублирования по обеим сторонам улицы наиболее посещаемых объектов (торговых точек и т.п.). Для сокращения части транспортных потоков в перегруженных движением зонах наиболее эффективной мерой является ликвидация или перенос складов, торговых баз и др обектов. Решающее значение в формировании пассажиропотоков и снижению потребной интенсивности движения маршр пассажирского тр-та имеет рациональное расселение трудящихся вблизи предприятий, на которых они работают.
Пешеходные вызывные устройства.
Пешеходные вызывные устройства предназначены для обеспечения безопасного перехода проезжей части пешеходами на перегоне улицы. Применяются при высокой интенсивности движения транспортных потоков и ненасыщенными, эпизодическими пешеходными фазами с целью снижения неоправданных транспортных задержек.
Сигнализатор устанавливается внутри зеленой секции пешеходного светофора и подключается параллельно зеленой лампе. При загорании зеленого сигнала раздается прерывистый звуковой сигнал, позволяющий слепому пешеходу осуществить переход через улицу.
Вся электронная схема помещается внутри корпуса, который устанавливается рядом с пешеходным светофором (обычно под зеленой секцией пешеходного светофора).
Табло вызова пешеходом крепится на специальных опорах, устанавливаемых перед пешеходным переходом, или может располагаться на опорах светофоров.
Разветвительные - в местах разветвления трассы на два (три) направления.
3 Принципы трассировки автомобильных дорог.
Традиционный принцип трассировки автомобильных дорог, который можно назвать принципом «тангенциального проектирования», состоит в том, что на план либо на карту наносят ломаный (тангенциальный) ход, в изломы которого вписывают круговые кривые с вспомогательными переходными линиями.
Основной недостаток принципа «тангенциальною трассирования» состоит в том, что магистральный ход является негибкой пространственной линией и характеризуется наличием закруглений за переломами продольного профиля, повышенными объемами земляных работ, повышенной аварийностью и т.д.
Принцип «гибкой линейки» существенно отличается от идеи «тангенциального трассирования». Суть принципа «гибкой линейки» состоит в том, что на плане или крупномасштабной карте, сообразуясь с рельефом и ситуацией, вписывают плавную линию от руки либо с помощью специальной гибкой линейки - сплайна. При этом положение магистрального хода - углы поворота, положение их вершин, а также параметры закруглений определяются трассой автомобильной дороги, а не наоборот, как это принято при тангенциальном трассировании.
Принцип «гибкой линейки» является фундаментальной основой определения положения клотоидной трассы, обеспечивающей наибольшую зрительную плавность полотна автомобильной трассы.