3.2. Классификация моделей организации управления производством

Разнообразие моделей, применяе­мых для имитации различных эле­ментов ОУАП, выдвигает в качестве необходимого и непременного усло­вия систематизацию и классифика­цию их по определенным признакам.

Первый признак классификации - это группировка моделей ОУАП по охвату различных сторон управ­ленческой деятельности. Здесь чет­ко выделяются две категории моде­лей: охватывающие один аспект уп­равленческой деятельности и не­сколько аспектов. Первая категория моделей наиболее распространена поскольку моделирование с охватом двух и более аспектов управ­ленческой деятельности в значитель­ной мере осложнено.

Второй признак классификации - обособление моделей с учетом того инструментария, который применяется при их разработке. На основе этого признака можно выделить следующие типы моделей: графичес­кие, макетные, математические и смешанные.

Графические модели являются наиболее распространенным типом. Доступность, сравнительная просто­та построения и наглядность делают эти модели практически применимы­ми во многих случаях, когда воз­никает необходимость моделирова­ния. Графическая модель позволя­ет дать хорошее отображение пост­роения структур управления, на­личие взаимодействия в работе различных подразделений, распреде­ление прав, обязанностей и ответст­венности работников аппарата уп­равления. Графические модели не только самые распространенные, но и самые разнообразные по форме представления. Здесь следует выде­лить следующие модели: линейные (в виде одной, двух и более линий); плоскостные (в которых моделируемый объект изображается на плоскости); объемные (в виде объемных макетов); изобразитель­ные (в виде рисунков, эскизов и т.п.).

Моделирование ОУАП довольно часто осуществляется на основе построения различных графиков, диаграмм, номограмм и т. п. Умелое использование таких графических моделей позволяет с достаточной степенью точности отражать струк­турные отношения и связи в систе­ме управления производством, пока­зывать элементы ОУАП в простран­стве и во времени, наконец, давать представление о порядке и после­довательности выполнения сложного комплекса управленческих операций и работ.

В последнее время все большую популярность начинают получать макетные модели. Если ранее объемные макеты автотранспортных предприятий, зон ТО и ТР, контей­нерных площадок, автобусных стан­ций, авторемонтных заводов, запра­вочных станций и других объектов использовались исключительно как экспонаты выставок и наглядные пособия в учебном процессе, то сейчас они нередко становятся обязательным атрибутом при анализе и проектировании ОУАП. Современ­ная техника, новые полимерные ма­териалы и особенно электронные устройства позволяют предельно приблизить имитацию системы уп­равления на макетах к реальным условиям АП. В этом отношении особенно показательны движущиеся модели, имитирующие организацию и управление перевозочным процес­сом в сложных транспортных узлах при взаимодействии автотранспорта с другими видами транспорта.

Несколько слов о математических моделях. В условиях широкого использования экономико-математи­ческих методов и ЭВМ эти модели ставят имитирование реально су­ществующих и функционирующих Систем управления на практическую основу. Математический аппарат в состоянии отражать такие детали и оттенки в поведении системы управления автотранспортным про­изводством на любом уровне, кото­рые в реальной обстановке выявить и проследить невозможно. Современ­ные ЭВМ, обладая большой памятью и быстродействием, делают матема­тические модели многовариантными. Выбор оптимального или наиболее целесообразного варианта ОУАП на базе таких моделей открывает пря­мой путь к совершенствованию управления.

Среди рассмотренных выше типов видное место принадлежит смешан­ным моделям, которые удачно соче­тают в себе признаки моделей разных классификационных групп. В смешанных моделях наиболее часто сочетаются графические и математические модели, возможно также сочетание графических, макетных и математических моделей.

Разнообразие применяемых в ис­следовании и проектировании ОУАП моделей, с одной стороны, помогает вести целенаправленно и эффектив­но аналитическую и проектную работу, с другой стороны, требует правильного выбора вида модели применительно к каждому конкрет­ному случаю. При этом должны учитываться и особенности как моде­лируемого объекта, так и данного типа моделей. Ориентация на модели, плохо отвечающей данному требова­нию, может привести к отрицатель­ным результатам и дискредитировать идеи моделирования.

В связи с тем, что ОУАП круп­ных автотранспортных систем пред­ставляет собой сложный комплекс, моделирование его выполняется по отдельным элементам. В качестве таких элементов обычно выступают структуры управления АП, системы информационного обеспечения, сис­темы подготовки, обоснования и при­нятия управленческих решений, сис­темы технического обеспечения, сис­темы кадрового обеспечения и т. д. Помимо этого, в виде соответствую­щих моделей можно представить административно-правовые отноше­ния отдельных подразделений пред­приятий и объединений, должност­ных лиц и др.