22.Організація технологічної підготовки виробництва

ТПП – это совокупность взаимосвязанных научно-технических процессов, обеспечивающих последовательное выполнение операций пр-ного процесса наиболее рациональными способами с учетом конкретных условий предприятия.

Основная задача этапа ТПП - обеспечить высокое качество изготовления изделия и создать условия для рациональной организации пр-ных процессов, улучшение использования оборудования и пр-ных площадей.

ТПП должна осуществляться в соответствии с требованиями ЕСТД. Она предполагает:

-технологический анализ рабочей документации и ее контроль технологичности конструкции деталей и узлов;

-проектирование технологической оснастки и нестандартного оборудования;

- разработка и внедрение рациональных методов технического контроля;

-разработка рациональных технологических маршрутов и на этой основе планировка цехов и производственных участков с расстановкой оборудования;

В условиях современных преобразований в техническом развитии производства, степень его технического совершенства и уровень экономического потенциала определяется прогрессивностью используемых технологий – способов получения и преобразования материалов, энергии, информации, получения продукции.

В настоящее время новые виды техники принципиально разрабатываются и изготовляются под новые технологии.

ТПП осуществляется на основании:

1.Маршрутной карты (разрабатывается маршрутная технология, которая заключается в определении последовательности выполнения основных операций и закрепления их в цехах за определенными группами оборудования).

2.Затем разрабатывается пооперационная технология, которая предусматривает подробное описание каждой операции с указанием режимов работы.

Для экономической оценки выбора оптимального варианта применяется показатель технологической себестоимости.

Технологическая себест-сть за определенный период времени опред-тся по формуле: Сmi=bi+Пr*ai, где: ai – стоимость затрат на обработку одной детали. b_i – условно-постоянные затраты на обработку всего объема про-ва; П_г – годовой объем про-ва.

Критическая программа – программа, при которой оба варианта будут равноценны: П=b2-b1/a1-a2

23.Організація транспортного обслуговування

Организация транспортного обслуживания пр-тия – это система мероприятий, обеспечивающих эф-ную и рациональную организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих и направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хоз-ва пре-тия.

Перевозки грузов могут быть разовые, совершаемые по отдельным требованиям-заказам; маршрутные, совершаемые по определенным направлениям и расписаниям. Проектируемая система маршрутов должна полностью удовлетворять требованиям основного пр-ва, обеспечивать нормальную и равномерную загрузку транспортных средств, максимальное использование их технических характеристик при минимальных затратах.

Различают 2 основные системы маршрутов перевозок грузов: маятниковую и кольцевую.

Маятниковая предусматривает связь между двумя пунктами. Возможны такие варианты:

-порожняком – маятники односторонний и веерный;

-с грузом – двусторонний.

Кольцевая система предполагает последовательную доставку груза от одного пункта к другому с последующим возвращением транспорта в начальный пункт

а) возрастающий грузопоток

б) развозочный или затухающий грузопоток

Система маршрутов выбирается в зависимости от структуры грузопотоков и территориального расположения обслуживаемых объектов пре-тия.

Составление плана работы транспортного хоз-ва начинается с определения общего объема перевозок и грузооборота.

Для этого:

а) определяется плановая номенклатура и кол-во прибывающих и отправляемых грузов;

б) рассчитываются внутризаводские грузопотоки между складскими, цеховыми и прочими пунктами погрузки и выгрузки.

Количественные показатели: грузооборот – кол-во прибывающих, отправляемых и перемещаемых на территории пр-тия грузов за определенный отрезок времени. Объем погрузочно-разгрузочных работ хар-тся числом погруженных, выгруженных и перегруженных физически тонн и кол-вом нормо-часов для выполнения запланированного объема работ.

На грузоподъемность влияет характер груза, применяемая тара: Кгр = Q / q * m ,

Где: Q - вес перевезенного груза; q - грузо-подъемность; m – число поездок.

Время на один рейс (t) рассчитывается исходя из формулы: t = l / v + t_n + t_p,

Кол-во транспортных средств:

А_авт = Q * t_рейса / q * K_гр * T_{рабочее},

Где: А_авт – кол-во необходимых транспортных средств; t_рейса – время на один рейс, в час; Q - объем перевозок в тоннах; q - номинальная грузоподъемность; K_гр - коэф. использования грузоподъемности; T_{рабочее} - раб.врем. транспорта в течение суток.

А_{вагонов} = Q * t_рейса / 24,

Где: Q – количество груза, перевозимого в вагонах за сутки, тонн; t_рейса – время оборота состава за один полный рейс, час.

t_рейса = Вп + 2Вх + Вр,

где: Вп – время погрузки с учетом взвешивания, оформления, маневров; 2Вх – время дыижения в обоих направлениях; Вр – время на разгрузку

А_{тр. ср-в} = Q * K_з / К _рейс * К_гр * Q_гр,

Где: К_рейс – кол-во рейсов; К_з – коэф. задержки грузов ( 1,1 – 1,2); К _гр – коэф. использования грузоподъемности (0,7 – 0,85).

в) использование пробега: Кпр = L / L + Lo,

где: L – путь с грузом; Lo – путь без груза.г) использование рабочего времени.

Технико-эк-кое планирование работы внутризаводского транспорта заключается в разработке соответствующего раздела плана развития предприятия «транстехплана», в котором устанавливаются следующие показатели:

- объем перевозок;

- потребность в материалах;

- объем трудовых затрат;

- затраты на транспортировку грузов;

- объем грузов на 1 транспортного работника;

- удельная механизация транспортных и погрузо-разгрузочных работ;

- удельный вес транспортных рабочих в общем количестве вспомогательных рабочих;

- соотношение транспортных и основных рабочих;