5. Организация внутризаводского транспорта

Промышленный транспорт представляет собой комплекс технических средств, машин и сооружений, предназначенных для перемещения грузов внутри предприятия и на его территории, а также для связи с транспортом общего пользо­вания. Управление транспортным хозяйством осуществляется транспортным отде­лом.

Промышленный транспорт пищевого предприятия выполняет две основные функции: транспортную и транспортно-технологическую.

Транспортная функция заключается в доставке сырья, полуфабрикатов, топ­лива на предприятие и вывозе готовой продукции и отходов производства с пред­приятия.

Транспортно-технологическая функция заключается в перемещении сырья и полуфабрикатов по рабочим местам производственного потока средствами внут­ризаводского транспорта.

Следовательно, под внутризаводским транспортом следует понимать транс­порт, обеспечивающий технологический процесс производства и связанный с ним общим ритмом работы.

Роль внутризаводского транспорта возрастает при массовом выпуске продук­ции и непрерывном потоке, требующем ритмичной работы всех участков техноло­гического процесса и комплексной механизации ПРТС работ.

Рациональная организация и комплексная механизация внутризаводских транспортных операций сокращает продолжительность производственного цикла, повышает коэффициент использования мощности оборудования, ликвидирует тя­желый труд на погрузочно-разгрузочных и транспортных операциях.

Решение задач в области рациональной организации внутризаводского транспорта пищевых предприятий может быть обеспечено за счет применения со­вершенных транспортных средств непрерывного действия и эффективного их ис­пользования.

Классификация средств внутризаводского транспорта.

Классификация необходима для выбора наиболее эффективного транспортно­го оборудования.

По характеру действия: различают транспорт непрерывного и периодического действия.

По границам назначения: внутрицеховой, межцеховой, внешний транспорт.

По виду применяемой энергии: механические, электрические, пневматические, гидравлические и ручные транспортные средства.

К транспорту непрерывного действия относятся:

конвейеры всех типов (роликовые, скребковые, с автоматическим адресовани­ем груэов);

трубопроводы;

гравитационное (безмоторное) оборудование (винтовые и наклонные спуски, скаты, наклонные лотки).

К наиболее перспективным видам транспортных средств непрерывного дейст­вия относятся толкающий конвейер с автоматическим адресованием грузов и трубо­проводы.

Толкающий конвейер с автоматическим адресованием грузов имеет программ­ное управление, позволяющее одному рабочему управлять всеми операциями по автоматической погрузке, транспортировке и разгрузке сырья и полуфабрикатов по рабочим местам и готовых изделий в складские помещения.

С помощью такой системы можно распределять грузы по разным линиям, вновь собирать их на общий конвейер, отправлять в промежуточные склады-тупики.

Трубопроводы широко применяются на пищевых предприятиях для перемеще­ния воды, масла, молока, сыпучих грузов.

Они имеют преимущества по сравнению со всеми другими видами транспорт­ных средств. Перемещение в них достигается под давлением сжатого воздуха или с помощью всасывания (пневмотранспорт).

К транспортным средствам периодического действия относятся:

грузоподъемные и транспортирующие механизмы;

подвесные дороги;

безрельсовый и рельсовый транспорт.

Безрельсовый транспорт может быть механизированным (авто-, электрокары, электротележки, электропогрузчики, автопогрузчики, штабелеукладчики) и немеханизирован­ные (тележки, вагонетки).

Рельсовый транспорт - это наземные узкоколейные вагонетки, широко приме­няемые в ряде отраслей и использующие твердое топливо.

Однако рельсовый транспорт не обеспечивает высокой маневренности и мало­эффективен.

Высокой маневренностью и универсальностью обладают автопогрузчики, кото­рые успешно применяются для погрузки и разгрузки контейнеров с сырьем и готовой продукцией в авто- и железнодорожном транспорте. Они используются также и как штабелеукладчики.

Организация использования транспортных средств включает:

выявление номенклатуры грузов;

определение грузооборота и грузопотоков;

маршрутизация грузоперевозок;

выбор рационального типа транспортных средств и расчет необходимого их

количества.

Исходными данными для определения номенклатуры грузов является произ­водственная программа, планы снабжения и сбыта.

Грузооборот - количество груза в тоннах, поступающее на предприятие, от­правляемого с предприятия и перемещаемого внутри предприятия за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Различают внешний и внутренний гру­зооборот.

Грузопоток - количество груза, перемещаемого по определенному направле­нию определенными видами транспорта за планируемый период времени (год, квар­тал, месяц, сутки). При этом учитывается перевозка груза в обе стороны одного на­правления.

Маршруты грузопотоков представляют в виде схем-графиков, нанесенных на генеральный план предприятия. Схему грузопотоков можно совместить со схемой производственного процесса.

При построении маршрутов могут быть применены следующие системы дви­жения транспортных средств: кольцевая, маятниковая, двухсторонняя.

При кольцевой системе транспортные средства движутся с грузом по замкну­тому пути, обслуживая последовательно несколько точек назначения.

При маятниковой системе транспортные средства двигаются от пункта назна­чения с грузом и обратно без груза. Это менее эффективная система, чем кольце­вая.

Двусторонний маршрут - разновидность кольцевого маршрута: туда с грузом и обратно с другим грузом.

Выбор и расчет транспортных средств (для одновременной перевозки).

n = Q/P

где: n - количество транспортных средств;

Q - масса груза, подлежащего перевозке, т;

Р - грузоподъемность единицы транспортных средств, т.

Количество транспортных средств периодического действия при маятниковой системе движения определяется по формуле:

N_M • [ Q (2L / V + ti +t₂) / [PK,T (1 - К₂/100 )] или (Q * Т_мц) / (РК,Т_Р),

При условии: (2L / V) + t₁ +1₂ = Т_иц;

Тр = Т (1 - Кг/100) - фонд времени работы транспорта в течение смены.

где: Q - масса груза, подлежащего перемещению, т;

L - расстояние между пунктами отправки и назначения груза, м;

t₁ и t₂ - продолжительность погрузки и разгрузки, мин;

V - средняя скорость движения, м/мин;

Р - грузоподъемность транспорта, т;

Т - фонд времени работы транспорта, мин;

k_i - коэффициент загрузки транспортного средства;

К₂ - планируемые простои транспорта в % к рабочему времени;

Т_иц - продолжительность транспортного цикла при маятниковой системе.

Количество транспортных средств непрерывного действия определяется обыч­но на участках со стабильными грузопотоками.

qн =Г_Ч/П_Ч,

где: q_H - количество транспортных средств непрерывного действия;

Г_ч - часовой грузооборот, т; П_ч - часовая производительность конвейера, т.

При кольцевой системе движения количество транспортных средств определя­ется по формуле:

N_k = [Q_h (L/ V + mt₁, + mt_z)l / РК₁Т (1 - K₂/100)

где: L - длина всего пути, м;