22Организация работы внутрихозяйственного транспорта, нефтехозяйства.

Осн-е марки автомобилей и тракторных агрегатов, выполняющих транспортные работы, их грузоподъем­ность: автомобили-самосвалы: ЗИЛ-ММз -5,5т; МАЗ-5551 – 8т. бортовые автомобили: «Урал-6508»-10т, ЗИЛ-133ГЯ -10т, ГАЗ-4301 -6т. тракторные агрегаты: К-701М + ОЗТП-8572 – 13т, Т-150К + ОЗТП-9554 -10т, МТЗ-80 + ПСЕ-20 -6т.

Разл транспортные средства исп-ся в опр-х усл-ях:

автомобили — большие расстояния, межхоз-е перевозки; само­свалы—до 25 км; бортовые автомо­били бол грузоподъемности — более 25 км;

тракторы — внутрихоз-е пе­ревозки в отсутствие хороших дорог;

гужевой транспорт — внутриферм-ские перевозки.

Выбор транспортных средств зави­сит от хар-ки грузов.

Дороги для автомобильного транс­порта по качеству делят на 3 груп­пы:

I — с усоверш-м по­крытием (асльфатобетонные, цемен-тобетонные и др);

II — с твердым покрытием (булыж­ные, гравийные, щебенчатые, грунто­вые, улучшенные);

III — естественные грунтовые.

Показатели исп-я грузовых автомобилей:

Коэф-т техн-й готовности автомобиля (0,88-0,93) К_тг=Т_р/Т_р+Т_п , Т_р — время работы автомобиля за рас­четный период, ч; Т_п — время простоев по техническим причинам за расчетный период, ч.

Коэф-т исп-я грузоподъемности (0,80-0,85) К_г=Г_факт/Г_{технич-я}

Число отработанных дней на один автомобиль за рас­четный период (год)(250-260) N_дн/а= N _мдн / N_а , N _мдн — число отработанных за рас­четный период (год) всеми автомоби­лями машино-дней; N_a — число автомобилей в автопарке.

Коэф-т исп-я автопарка (годового календарного времени)(0,65-0,75) К_а = N_дн/а /365.

Годовая выработка на один автомобиль в сред по автопарку, тыс. ткм (65-70) Q _г/а =Q _г/ N_a , Q _г — общ год-й объем работ, выполненный всеми автомобилями, ткм.

Дневная выработка на один автомобиль в сред по автопарку, ткм (260-270) Q _дн/а =Q _г / N_мдн.

Общ среднесуточный пробег автомобиля, км (150-160) l=L/N_мнд , L — общ год-й пробег всех ав­томобилей, км.

Среднесуточный пробег автомобиля с грузом, км (82-96) l_г=L_г/N_мнд , L_г — год-й пробег всеми автомо­билями с грузом.

Коэф-т исп-я пробега (0,55-0,60) К_пр = l_г/ l.

Себ-ть 1 ткм, руб. (2,85-3,15) С_ткм = З/Q _г , 3 — затраты мат-денежных средств на выполнение всего объема работ по автопарку, руб.

Исп-ть тракторы на уборке зерновых в свободное от основных работ время можно следующими способами: транспортировка зерна от комбайна на ток, транспортировка зерна от комбайна на край поля с выгрузкой в автотранспорт, доставка прицепов к ком­байнам под погрузку и на край поля для формирова­ния автопоездов.

Для обоснования предельного рас­стояния l _пр, обеспечивающего высокую производительность транспортировки груза трактором по сравнению с авто­мобилем, необ-мо произвести рас­чет, используя исходные данные:

Q_т, Q_а — грузоподъемность трактора, автомобиля, т;

V_т , V_а— скорость движения тракто­ра, автомобиля, км/ч;

t_T, t_а — время погрузки и разгрузки трактора, автомобиля, ч.

l _пр =( Q_т t_а -Q_а t_T)/2(Q_а/ V_т - Q_т/ V_а)

24Системы ведения хозяйства,экономическая сущность и принципы построения.

С-ма ведения с/х (с-ма хоз-ва) — это совок-ть соц-но-эконом-их, организац-ых, тех-х и технолог-х принципов построения и ведения произ-а для конкретных условий с целью удовлетворения потребности общества в с-х продуктах.

принципы построения рац-й с-мы веде­ния хоз-ва:

Целостность — принцип не сводится к механической сумме свойств компонентов и элементов с-мы. Каждый компонент и элемент зависит от его места, функции внутри целого (с-мы).

Структурность — возможность представить с-му ч/з структуру ее компонентов и элементов.

Иерархичность — каждый компонент или элемент может рассмат-ся как самостоятельная с-ма.

Взаимосвязь и соотношения компонентов и элементов строятся с учетом наиболее рацион-го использования факторов внеш­нем среды, устойчивого развития сельской местности.

Многосторонность и множественность формирования обуслов­ливают множественность построения эк-матем-их моделей и их систем, адекватных наиболее вероятным с-мам целения хоз-ва.

Рац-я с-ма ведения хоз-ва яв сердцевиной, осн-й составляющей орг-хоз-го плана любого п/п.

В зависимости от применяемых критериев с-мы ведения хоз-ва могут быть классифицированы:

по региональным уровням;

по отраслевому принципу;

по факторно-технологическому признаку (с-мы ОТ, машин, земледелия, удоб-й, кормления животных);

по структурному принципу (производственная, организацион­ная, социальная структуры пред-я и т.д.).

К рац-ой си-ме ведения хоз-ва предъявл след треб-я:

-Углуб-е специал-ии;

-Оптим-я связь и соотнош-е произв-х подразд-й и отраслей;

- полное использ-е ресурсного потенциала;

- создание накоплений для расшир-го воспроиз-ва;

- ускорения оборота вклад-х средств.

В практике сложились двухступенчатая, трехступенчатая, четы­рехступенчатая и смешанная организационные структуры веде­ния хоз-ва.

При двухступенчатой структуре хоз-во можно подразде­лить на бригады в отраслях растениев-ва и жив-ва и вспомогат-е и обслужив-е произв-ва.

При трехступенчатой структуре хоз-во подразд-ся па отделения (цехи), к-е, в свою очередь, делятся па бригады в отраслях растен-тва и жив-ва. При этом в каждом отделении имеются вспомогат-е и обслуживающие произ-а.

Четырехступенчатая структура аналогична трехступенчатой. В качестве четвертой ступени выступает интеграция в агропро­мышленном объединении.

Смешанная (комбинированная) структура м.б. представ­лена двух- или трехступенчатой организац-ой структурой обычного хоз-ва, к-е комбинируется с оргй структурой живо-го комплекса, овощного комбината и т. д.

Для фермер-го хоз-ва с-ма ведения м.б. обо­снована в прогнозе развития при полном освоений производ­-ых мощностей. При этом исп-ся материалы научных учреждений, опыт передовых хоз-в и их производ-ых подразделений. Для расчета колич-ых параметров приме­няют нормы и нормативы, исп-ые в план-ии с-х произ-а.

Дли с/х пред-й со сложной оргй структурой обоснование с-мы ведения хоз-ва сле­дует начинать с первичных подразделений. В связи с этим возникает множество самост-ых бло­ков эк-ой инф-ии, к-е целесообразно свести в с-му с помощью эк-мат-й задачи блочно-диагональной структуры. Первичной яв эк-мате­мат-ая модель задачи по оптимизации производственной структуры хоз-ва. Реализация модели предполагает разработку задачи блочно-диагональной структуры. Каждый блок строится с учетом оптимизации всех элементов произ-а в подразделе­нии. Связующий блок характ-ся переменными по продаже прод-и на рынке, возможному запасу тех-х средств, кап-ым вложениям, запасу трудовых ресурсов, воспроиз­водству стада животных с учетом кооперации и интеграции произ-а.

Проектируемая с-ма ведения хоз-ва д основы­ваться на достижениях научно-технического прогресса, отражать новейшие разработки научно-исследовательских и учебных ин­ститутов, а также передовой опыт. Для ее разработки создаются комиссии из специалистов, к-е возглавляют руководители хоз-ва. В их состав на договорных началах включают специали­стов научно-исследов-их учреждений и проектных органи­заций. Разработанный проект обсуждают и утверждают на собра­ниях трудовых коллективов п/п.