XI. Требования техники безопасности

131. Общие положения

Локомотивные бригады и ремонтный персонал обязаны строго соблюдать действующие правила и инструкции по технике безо­пасности при эксплуатации и ремонте электровозов постоянного тока.

Категорически запрещается производить какие бы то ни было работы на электровозе лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности и не имеющим соответствующего удостове­рения на право работы на установках высокого напряжения. Де­ление электрического оборудования электровоза на установки вы­сокого и низкого напряжения не является гарантией безопасно­сти установок низкого напряжения. Напряжение 50 В в цепи уп­равления при определенных условиях может быть опасным для жизни человека.

Для защиты персонала, связанного с обслуживанием и ремон­ том электровоза, электровоз оборудован специальными защитными устройствами и снабжен индивидуальными средствами защиты — одной парой резиновых высоковольтных перчаток и резиновыми диэлектрическими ковриками (два размерами 6X400X1100 и два размерами 6X800X800). \

\ 132. Защитные устройства

При поднятом токоприемнике для исключения возможности до­ступа к частям высоковольтного оборудования, расположенным в ВВК и на крыше электровоза, предусмотрены блокировочные устройства.

В каждой секции электровоза входные двери в ВВК и глухой коридор, а также раздвижные щиты ограждения ВВК оборудова­ны взаимосвязанными механическими блокировками, приводимы­ми в действие от блокировочного вала, снабженного рукояткой. При переводе этой рукоятки в закрытое положение двери и раз­движные щиты ограждения ВВК механически блокируются в за­крытом положении и одновременно посредством тяги от блокиро­вочного вала размыкается заземляющий высоковольтный разъе­динитель Рз2 (см. рис. 145*), обеспечивающий заземление сило­вой цепи электровоза при открывании двери ВВК.

390

Блокировочный вал, а также люк для выхода на крышу элек­тровоза при включении кнопки Токоприемники фиксируются в закрытом положении пневматическими блокировками ПБЛ1 и ПБЛ2 (см. рис. 169). Указанные пневматические блокировки включены в цепь воздухопровода токоприемника своей секции и перекрывают к нему доступ сжатого воздуха, необходимого для его подъема, если рукоятка блокировочного вала ВВК не переве­дена в закрытое положение или же не закрыт крышевой люк. В свою очередь блокировочный вал не может быть переведен в закрытое положение, пока не закрыты все двери и раздвижные щиты ограждения ВВК.

В каждой секции на отростке воздухопровода к токоприемни­ку, после пневматических блокировок ПБЛ1 и ПБЛ2 установлен пневматический выключатель управления ВУП1, снабженный за­мыкающими электрическими контактами и отрегулированный на включение при давлении сжатого воздуха 300—350 кПа. Контак­ты ВУП1 всех секций электровоза включены в цепь кнопки То­коприемники последовательно, и лодъем токоприемника на одной из них возможен лишь при включенных ВУП1 на всех секциях. Последнее является гарантией того, что двери, раздвижные щи­ты ограждения ВВК и крышевые люки на всех секциях закрыты и зафиксированы в закрытом положении пневматическими блоки­ровками ПБЛ1 и ПБЛ2.

Разблокирование защитных устройств ВВК и крышевого лю­ка происходит при сообщении пневматических блокировок ПБЛ1 и ПБЛ2 с атмосферой защитным вентилем КпЗщ13, когда обе ка­тушки его потеряют возбуждение. Одна катушка отключается кнопкой Токоприемники, а другая теряет питание при отсутствии напряжения на токоприемнике, т. е. при отходе токоприемника от контактного провода. Так как силовые цепи всех секций элект­ровоза соединены между собой, разблокирование защитных уст­ройств ВВК и крышевых люков не произойдет ни на одной сек­ции, если не снято напряжение хотя бы на одном токоприемни­ке электровоза.

Откидные панели с приборами и кнопочные выключатели БлКн5 (см. рис. 145*, 169) на пультах машиниста, крышевые разъединители Рз1, откидные крышки коробок высоковольтных межсекционных соединений снабжены механическими блокиров­ками, отпираемыми одним общим кнопочным ключом. Блокирова­ние рукояток контроллеров машиниста обеспечивается съемной реверсивной рукояткой контроллеров.

Электрическое оборудование, находящееся под высоким нап­ряжением в отделении вспомогательных машин и в кабинах ма­шиниста, и тяговые электродвигатели снабжены съемными кожу­хами и крышками с предупреждающими знаками и надписями в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026—76 и имеют надеж­ное заземление.

Для возможности ввода в депо и вывода из него электровоза от внешнего источника тока напряжения 400 В, секции электро-

391

воза снабжены розетками Ш1 и 1112 (по одной розетке под ку­зовом с каждой стороны секции).

К одной из указанных розеток (передней по ходу движения секции электровоза) подсоединяется кабель от внешнего источни­ка тока.

Для питания силовых цепей тяговых электродвигателей от розеток Ш1 и U12 рубильник РзЗ в ВВК передней по ходу сек­ции, из которой осуществляется управление, должен быть пере­веден в нижнее положение.

Рядом с розетками Ш1 и Ш2 установлены розетки Ш5 и 1116 на напряжение 50 В. К розетке 50 В подсоединяется провод, по­дающий питание включающей катушке контактора, посредством которого включается внешний источник напряжением 400 В.

Так как напряжение 50 В после включения кнопки токопри­емника подается к розеткам Ш5 и Ш6 при включенных на всех секциях ВУП1, то тем самым исключается возможность подави напряжения на электровоз, пока не будут закрыты двери, раз­движные щиты ВВК и крышевые люки на всех секциях электро­воза.

Проверка защитных устройств. При осмотре электровоза ло­комотивная бригада проверяет наличие и годность индивидуаль­ных средств защиты — резиновых перчаток, ковриков. На них должно стоять клеймо с указанием даты последнего и очередного испытания и значения испытательного напряжения. Проверке под­лежит пломбировка оборудования (согласно перечню пломбируе­мого оборудования), связанного с безопасностью работы, наличие и исправность заземления, кожухов и крышек электрических пе­чей, вспомогательных электрических машин и другого оборудо­вания.

Проверяют исправность блокировок откидных панелей прибо­ров и кнопочных выключателей на пультах машиниста, крыше-вых разъединителей, механической и электропневматической си­стемы блокирования ВВК, реле контроля защиты РКт8 и его сигнальных ламп, заземляющих высоковольтных разъединителей Рз2, которые должны быть замкнуты при открытых дверях вы­соковольтной камеры.

Локомотивная бригада обязана устранять все замеченные не­исправности в защитных и предохранительных приспособлениях, которые представляют или могут представить опасность для об­служивающего персонала. Если локомотивная бригада не может устранить обнаруженные неисправности и они не создают пря­мой угрозы безопасности, машинист обязан сделать соответству­ющую запись в Журнале технического состояния электровоза и при первой возможности потребовать их устранения.

Отключать или снимать любое блокировочное или защитное устройство, обеспечивающее безопасность обслуживающего пер­сонала, запрещается. Запрещается хранить инструмент, обтироч­ные материалы и прочие посторонние предметы в высоковольтной камере.

392