4. Кузов

Назначение и технические данные. Кузов электровоза предназ­начен для размещения в нем оборудования и передачи тягового усилия на автосцепку. Его технические данные следующие:

Длина одной секции, мм:

по осям автосцепок 16 420

по буферным брусьям 15 200

Ширина, мм:

по раме 3 158

по боковым стенкам 3 100

Высота от уровня головки рельса до верха крышки кабины, мм . . 4 250

Усилие, на которое рассчитаны элементы кузова (удар, приложенный

по оси автосцепки), кН 2 450

Конструкция. Кузов электровоза обтекаемой формы, он состоит из двух одинаковых секций. Каждая секция с одной кабиной представляет собой цельнометаллическую конструкцию с несущей рамой, сваренную из прокатных и гнутых профилей и листов угле­родистой стали. Материалы основных деталей кузова СтЗкп и Ст2кп. Листы обшивки стен изготовлены из стали 09Г2 толщиной 2 мм.

Основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, яв­ляется рама кузова. Продольные балки рамы изготовлены из швеллеров № 16в и 30в2, связанных между собой листом толщи­ной 8 мм. Продольные балки скреплены между собой буферными брусьями, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения и двумя балками двутаврового сечения. К продольным балкам при­варены подкладки для подъема кузова -домкратами. В боковинах рам кузова предусмотрены специальные отверстия под установку кронштейнов / (рис. 14) для подъема кузора краном с помощью тросов. Кронштейн к раме кузова крепят болтами 2. К шквор­невым балкам приварены обечайки с впрессованными в них

22

шкворнями центральных опор. В буферный брус вварена коробка дли автосцепки. Си­ла тяги передается через раму кузова.

Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных и гнутых про­филей, обшитых листами толщиной 2 мм. Для повышения жесткости стенок кузова листы обшивки имеют штампованные про­дольные гофры.

На одном конце кузова размещена ка­бина машиниста. Стены, пол и потолок ка­бины имеют тепловую и звуковую изоля­цию о применением полимерных матери­алов. Облицовка ,потолка и стен выполнена декоративным бумажио-слои-стым пластиком толщиной 1,8 мм. Пол по­крыт полихлорвиниловым линолеумом тол­щиной 3 мм.

Рис. 14. Кронштейн для подъема кузова

В машинном помещении расположены каркасы под вспомогательные машины и аппаратуру. Проход в кузове односторон­ний. Со стороны прохода доступ к аппара­там осуществляется через раздвижные две­ри и щиты. Двери имеют механическую, пневматическую и элек­трическую блокировки, не позволяющие открывать их при подня­том токоприемнике. В свою очередь токоприемник может быть поднят только при закрытых дверях.

Рис. 15. Противоразгрузочиое устройство

Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной в машинном помещении, через люк в крыше. Для удобства работы на крыше электровоза предусмотрены металлические трапы и по­ручни. Каждая секция электровоза оборудована шестью песочни­цами. Вместимость песочниц на каждой секции электровоза со­ставляет 2 м³. Все песочницы заправляют песком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при заправке в засыпных горловинах установлены сетки.

Выключено

Включено

Включено

Выключено

-*—— Направление движения электровоза Рис. 16, Схема включения противоразгрузочного устройства

Рнс. 17. Установка ограждений

П ротиворазгрузочное устройство. Оно служит для выравнивания нагрузок на колесные пары при реализации силы тяги электровоза с целью повышения использования сцепной массы. Противоразгрузочное устройство состоит из цилиндра / (рис. 15) диаметром 10", который закреплен на кронштейне бу­ферного бруса кузова, и рычага 2. Рычаг представляет собой сварную конструкцию из трубы и двух плеч рычага, развернутых под углом, и укреплен на кронштейне, установленном на раме ку­зова посредством плавающего валика 7 из стали 45. От выпада­ния валик предохранен планками 4, перекрывающими отверстия

проушин кронштейна, из которых одна приварена, а другая за­креплена двумя болтами М16 со стопорением.

Нижним концом один из рычагов закреплен к штоку цилинд­ра, а на другом конце рычага установлен опорный ролик 6, че­рез который передаются нагрузочные усилия на специальные планки, установленные на концевых брусьях рамы тележки.

При движении электровоза в работу включаются на каждой секции передние по ходу противоразгрузочные устройства (рис. 16).

Путеочиститель. Для местной очистки верхнего строения пути в целях предотвращения порчи днища кожухов зубчатых пере­дач от снега, наледей и посторонних предметов на кронштейнах, расположенных на регулируемой части путеочистителя, устанавли­вают ограждения. Ограждение состоит из шести металлических тросов 1 (рис. 17), скрепленных болтовыми соединениями 3 меж­ду двумя планками 4 и 5. Для предотвращения падения ограж­дений на путь к одной из планок приварена предохранительная скоба 2, а к кронштейнам 6 на путеочистителе приварены уголь­ники 7, за которые подвешивается ограждение. Регулировку про­изводят смещением тросов в кронштейнах, изменяя их свободный вылет. Размер от головки рельсов до тросов должен быть не ме­нее 65 мм.