105. Пневматическая блокировка пб-33

Пневматическая блокировка служит для автоматического бло­кирования дверей высоковольтной камеры и люков на крыше при поднятии токоприемников.

Технические данные блокировки следующие:

24

500

375 3,1

Ход штока, мм .........

Давление сжатого воздуха, кПа;

номинальное

наименьшее

Масса, кг

Пневматическая блокировка (рис. 235) состоит из чугунного цилиндра 2, пружины 3, поршня 7 с резиновой манжетой 5 и што­ком /, на который надета втулка 4, ограничивающая его ход. Сверху цилиндр закрыт крышкой 6.

Рис. 235. Пневматическая блокиров­ка ПБ-33

Сжатый воздух от источника через трубу поступает под пор­шень, сжимает пружину и отодвигает поршень за отверстие, кото­рое соединено трубопроводом с клапаном токоприемника. При этом шток выходит из цилиндра блокировки и запирает двери высоковольтной камеры и крышку люка.

Рис. 236. Соединительный рукав

мозных цилиндров. Используются рукава также для подсоединения к источнику питания главных резервуаров электровоза при раз­рядке от постороннего источника сжатого воздуха (другой элект­ровоз, стационарный компрессор или баллоны с сжатым возду­хом). Соединительный рукав состоит из гибкой эластичной, мно­гослойной резинотканевой трубки 4, на концах которой укреплены хомутами 3 и болтами 2 присоединительные наконечники 1 и 5. Для соединения с трубками рукава имеют наконечник с внутрен­ней резьбой или комплект из хвостовика с буртом, прокладки, на­тяжной гайки и ниппеля. Герметичность в соединении наконечни­ков 1 достигается прокладками 6.

107. Манометры

Манометры предназначены для контроля давления сжатого воздуха в отдельных участках пневматической системы. На элект­ровозе применяются манометры показывающие железнодорожные однострелочные типа МП. Манометр имеет круглый металличе­ский корпус, внутри которого помещен механизм, состоящий из вытянутой полукругом трубки эллиптического сечения, один конец которой соединен с вращающимся зубчатым сектором, сцепленным с шестерней, сидящей на одной оси со стрелкой манометра. В эллип­тическую трубку через штуцер впускается сжатый воздух. Под давлением воздуха трубка стремится распрямиться, при этом она поворачивает сектор, а следовательно, и ось со стрелкой.

106. Соединительные рукава

Соединительные рукава (рис. 236) служат для соединения пневматических магистралей электровоза: тормозной, питательной, прямодействующего тормоза, малогабаритных компрессоров и тор-

308

VIII. Подготовка к работе и управление электровозом

108. Подготовка к работе

Перед пуском электровоза следует выполнить следующее. Включить на всех секциях рубильники аккумуляторных батарей; проверить, включены ли крышевые разъединители (см. рис. 145*, 148*) Рз1, и если иет, включить их после выяснения и устранения причины их отключения. Убедиться, что ручки разобщительных кранов установлены в рабоче.е положение, указанное на принци­пиальной пневматической схеме электровоза. Выполнить все под­готовительные операции, предшествующие подъему токоприемника, изложенные в разделе техники безопасности. Вставить и провер­нуть ключ кнопочного выключателя БлКн5 и устройства блоки­ровки тормозов АБТ и включить выключатель управления в ка­бине, из которой будут управлять электровозом; включить быстро­действующие выключатели.

Если в пневматической цепи управления давление сжатого воз­духа не ниже 400 кПа, то включением кнопок Токоприемники и Токоприемник II поднять токоприемник. После подъема токопри­емника запустить компрессоры и мотор-вентиляторы. Если под колеса подложены тормозные башмаки, удалить их и отпустить ручной тормоз; опробовать тормоза и подачу песка; включить радиостанцию на управляемой секции; установить реверсивную рукоятку контроллера в нужное положение. В ночное время необ­ходимо включить прожектор и буферные фонари в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации.

В зимний период при минусовой температуре перед запуском компрессоров следует включить обогрев масла компрессоров, кра­нов резервуаров и бака санузла. Включить отопление кабин.

В случае отсутствия на электровозе запаса сжатого воздуха подъем токоприемника осуществляется от вспомогательных комп­рессоров. Для этого мосле включения кнопок Токоприемники и Токоприемник II включают кнопку Вспомогательный компрессор иа кнопочном выключателе БлКнб. После подъема токоприемника сразу же запускают комшрессоры. Для предотвращения опускания токоприемника вспомогательные компрессоры следует отключать лишь после того, как давление сжатого воздуха в главных резер­вуарах достигает 400—500 кПа.

На двухсекционном электровозе поднимают задний токоприем­ник по ходу движения, на трехсекционном — второй и третий (или все три) токоприемники.

310