61. Прожекторы

Рис. 136. Прожектор лобовой

Рис. 137. Прожектор буферный

Прожектор лобовой. Путь и контактный провод в темное время суток освещаются лобовым прожектором, установленным на кры­ше кабины электровоза в обойме. Прожектор состоит из стеклян­ного отражателя / (рис. 136), который шарнирно соединен со стойкой 3. Шарнирное соединение обеспечивает регулировку угла наклона отражателя в вертикальной плоскости. Отражатель за­креплен с помощью специальной проушины 4 болтом с гайками. Для возможности некоторой регулировки положения прожектора при установке отверстия в его основании выполнены овальными.

150

151

Защитное стекло прожектора укреплено в обойме. В прожекторе установлена лампа 2 мощностью 500 Вт, которую можно вклю­чить на яркий и тусклый свет.

Прожектор буферный. На электровозах устанавливают двух­цветные буферные прожекторы, управляемые из кабины машини­ста. Корпус прожектора / (рис. 137) приварен к лобовой стенке кабины управления, корпус передней части закрыт пластмассо­вой крышкой 2, в которую вставлены два стекла: бесцветное 3 и красного цвета 5. С целью изменения направления светового по­тока прожектора металлические отражатели 6 можно переме­щать. В винтах крепления крышки буферного прожектора к кор­пусу предусмотрены резьбовые отверстия для установки экрана затемнителя 4.

V. Расположение оборудования,

САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА

И СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ

62. Расположение оборудования

Оборудование, необходимое для работы электровоза, располо­жено в кабинах, высоковольтных камерах, машинных помещени­ях, на крыше, торцовых стенках и под кузовом электровоза (рис. 138). Планировка кузова и размещение оборудования в нем определены условиями обеспечения свободного доступа для ос­мотра, ремонта, монтажа и демонтажа, обеспечения мер безопас­ности и производственной санитарии обслуживающего персонала, а также правильной развески электровоза с равномерным распре­делением его массы как по сторонам, так и по осям. Все высоко­вольтное оборудование и часть аппаратуры цепей управления установлены в полностью огражденных высоковольтных камерах (ВВК), расположенных в средней части каждого из кузовов, а вспомогательные машины и другое оборудование в машинных от­делениях (в концах, противоположных кабинам).

Такая планировка способствует снижению уровня шума и виб­рации в кабине машиниста от работающих вспомогательных ма­шин.

В кабинах обоих кузовов оборудование расположено одинако­во (рис. 139). Со стороны машиниста в кабине электровоза рас­положен пульт управления, в который вмонтированы: кнопочный выключатель КУ-36, резистор к электрическим лампам, пульт управления и тумблер включения поездной диспетчерской радио­связи, регулятор давления АК-ПБ питательной магистрали, кно­почный пост включения и проверки электрических цепей локомо­тивной сигнализации, блок тумблеров и конечный выключатель для отпуска тормозов локомотива. -

В верхней части пульта на панели измерительных приборов установлены сигнальные лампы, лампы подсветки приборов в ноч­ное время, приборы контроля напряжения в контактном проводе и тока якоря и возбуждения тяговых электродвигателей, маномет­ры контроля давления в главных и уравнительном резервуарах, в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах.

Со стороны помощника машиниста в кабине установлены: ма­нометр контроля давления воздуха в цепи управления, вольтметр контроля напряжения в цепи аккумуляторной батареи, сигнальная лампа, кнопочный пост подачи песка, свистка и включения фиоле­тового освещения, тумблеры включения красного и белого цвета

153

<?uJ //a заднюю стен ну набаны 9 10 11 12 13 /4 15- IB П 18 13

L/L

Bad на панель измерительных прибород 3$

X

о о о

S^ffl

154

о

14

о

с

а

ч о § «" '

^{I -111%}

а

8 S

Q, ffl

l

11 и 8 S g

egg?g

Рис. 139. Расположение оборудования в кабине:

/ — ограждение печи; 2 - кнопочный выключатель КУ; 3 — держатель для бланков пре­ дупреждений; 4 теневой щиток; 5 плафон потолочный; 6 ~~ люк (отверстие) для подачи свежего воздуха; 7 — розетка 50 В; 8 светофор пятизначный; 9 — вентилятор для обдува окон; 10 — стеклоочиститель; // -- светильник со светофильтром зеленого цвета; 12 — ново ротный предохранительный щиток (параван); 13 -- рамка с фотосхемой; 14 — ящик аптечки; 15 радиостанция; 16 громкоговоритель поездной радиосвязи;

17 — выключатель управления; 18 предохранитель; 19 - платяной шкаф; 20 ■■- руко-

ятка ручного тормоза; 21 — колонка ручного тормоза; 22 — печь электрическая ПЭТ-1УЗ; 23 — электропневматический клапан; 24 пепельница; 25 — сидение; 26 — кнопочный пост; 27 — пульт помощника машиниста; 28 — пульт управления поездной радиосвязи; 29 — регулятор давления питательной магистрали; 30 - пульт машиниста; 31 - панель измерительных приборов; '32 — скоростемер ЗСЛ2М-150: ИЗ — контроллер машиниста, 34 — кран вспомогательного тормоза; 35 — кран машиниста; 36 — рукоятка бдительно сти; 37 — кнопочный пост подачи свистка, сигнала и песка, 38 >>- электроиневматическиЙ клан аи; 39 - сигнальные лампы; 40 — вольтметр для измерения напряжении в контакт­ной сети; 41, 43 — манометры главного и уравнительного резервуаров; 42, 46 - ампер­метры для контроля тока якоря и возбуждения тяговых электродвигателей; 44, 45 — ма­нометры тормозной магистрали и тормозного цилиндра

буферных фонарей, обогрева окон и освещения ходовых частей, кнопочный выключатель КУ, а также розетка РЗ-8Б (50 В) по­стоянного тока.

На лобовой стенке кабины установлены: нротивосолнечные щитки, вентиляторы обдува лобовых окон и кабины, стеклоочисти­тели. На стойке между лобовыми окнами установлен пятизначный

155

светофор локомотивной сигнализации. На стойке между лобовы­ми и боковыми окнами (со стороны машиниста) находится скоро­стемер ЗСЛ2М-150. Над лобовыми окнами в средней части перед­ней стенки для ограждения лобового прожектора предусмотрена специальная коробка, на крышке которой установлены таблички с обозначением секции. В потолке кабины вмонтированы два пла­фона освещения и два светильника со светофильтрами зеленого цвета.

На задней стенке кабины установлены: выключатель управле­ния, рамки с электрическими и пневматическими фотосхемами, громкоговоритель, радиостанция, предохранитель, платяной шкаф, зеркало, аптечка и рукоятка колонки ручного тормоза.

Вдоль боковой стенки кабины со стороны машиниста установ­лены: рукоятка бдительности локомотивной сигнализации, элек­тропневматический клапан локомотивной сигнализации (ЭПК), пневматический клапан песочницы, педаль пневматического кла­пана тифона, кнопочный пост подачи свистка, сигнала и песка, кран машиниста и кран вспомогательного тормоза, пепельница.

Вдоль боковой стенки со стороны помощника машиниста име­ются: электропневматические клапаны и пепельница. Контрол­лер расположен перед пультом машиниста и удален от боковой стенки кабины на расстояние, позволяющее в этом пространстве находиться машинисту электровоза. Между контроллером и задней стенкой кабины имеется проход.

На рабочем месте машиниста и его помощника установлены сиденья. Отопление кабины электрическое, для этого в кабине установлены восемь электропечей ПЭТ-1УЗ, которые можно вклю­чить в группы из четырех или восьми печей одновременно. По две печи размещены под пультом машиниста и его помощника и на лобовой стенке между пультом машиниста и его помощника, а остальные, две печи на задней стенке кабины по одной в обе стороны от входной двери. Кроме того, в кабине установлены держатели для поездной документации.

Приемные катушки локомотивной сигнализации установлены под кабиной. Для обдува лобовых окон в зимних условиях и для создания комфорта обслуживающему персоналу в летнее время на лобовой стенке кабины установлены мотор-вентиляторы (с электродвигателем ДВ-75).

В высоковольтной камере (ВВК) размещена вся аппаратура силовых цепей и часть аппаратов цепей управления. От сквозного рабочего прохода ВВК ограждается блокируемым раздвижным сетчатым ограждением, от машинного помещения — глухой стен­кой, от поперечного прохода — стенкой с двумя дверями в тупи­ковые проходы ВВК. Между ВВК и правой (по ходу электрово­за) стенкой кузова предусмотрен проход для доступа к оборудо­ванию, установленному в ВВК, при осмотрах и ремонтах.

Двери и раздвижное ограждение сблокированы механическими и пневматическими блокировками, исключающими доступ в ВВК

156

при поднятом токоприемнике. Двери ВВК оборудованы также ко-роткозамыкателем, исключающим возможность попадания под вы­сокое напряжение при отказе механической и пневматической блокировок либо самопроизвольном подъеме токоприемника или падении (в случае обрыва) провода контактной сети на токове-дущие части и аппараты, установленные на крыше электровоза.

В высоковольтной камере аппаратура расположена в два эта­жа. На первом этаже п© обе стороны среднего прохода находятся блоки аппаратов № 1, 2. На втором по всей длине и ширине ВВК размещены блоки пусковых резисторов, индуктивных шунтов и резисторов ослабления возбуждения.

На блоке аппаратов № 1 (рис. 140) установлены пневматиче­ские и быстродействующие контакторы; тормозной, режимный, групповой переключатели и переключатели тяговых электродви­гателей; реверсор; резисторы к БК, цепи возбуждения генератора, ЩС, добавочный к вольтметру; панель шунта амперметра; реле перегрузки тяговых электродвигателей, контроля защиты РП-280, рекуперации, пониженного и повышенного напряжения; блок дио­дов перехода; предохранители.

На блоке аппаратов № 2 (рис. 141) установлены быстро­действующий выключатель, переключатель вентиляторов, счетчики электроэнергии, контакторы ослабления возбуждения и вся низ­ковольтная аппаратура цепей управления. Под средним проходом ВВК предусмотрен кабельный желоб, покрытый сверху съемным настилом.

В машинном помещении кузова размещены мотор-вентилятор с генератором управления на валу, преобразователь, агрегат мо­тор-компрессора, малогабаритный компрессор для подъема токо­приемника, дешифратор локомотивной сигнализации, ящик (в сек­ции А) и готовальня ЗИПа (в секции Б), агрегат панели управ­ления, антенна, согласующее устройство поездной радиостанции, огнетушители ОУ-5, пневматическое оборудование. В машинном помещении секции А на торцовой стенке ВВК установлены вы­ключатели обогрева главных резервуаров, обогрева компрессора и обогрева санитарного узла, розетка 50 В и предохранитель це­пи локомотивной сигнализации. В секции Б на торцовой стенке ВВК имеются те же выключатели, кроме выключателя обогрева санитарного узла.

На каркасе мотор-вентилятора установлены агрегат тормоз­ных цилиндров (кран 1-2, фильтр контакторный Э-114, редуктор усл. № 348 с кронштейном Э-117, обратный клапан 1-2) и реле давления усл. № 304.002. На правой (по ходу электровоза) боко­вой стенке кузова, над мотор-компрессором размещены клапан электроблокировочный КПЭ-99, пневматический выключатель уп­равления ПВУ-2, агрегат клапана нагружающих цилиндров, аг­регат клапана срыва рекуперации, клапан электропневматический. На левой (по ходу электровоза) боковой стенке около преобразо­вателя установлены: агрегат цепи управления, клапан песочницы; яа торцовой стенке ВВК. — пневматические выключатели управ-

157

36 35

23 28 17 27 7

26 25

1 51617 7 18 19 202122237k

Рис. 140. Блок аппаратов № 1:

/ 4 — электропневматнческие контакторы ПК-25; 2 — панель предохранителей: 3 - резисторы (ограничивающий и разрядный к БК): 5, 7 - электропневматические контакторы ПК-25 с блокировкой Б-1Б-7; ПК-22 с блокировкой Б-1Б-13. ПК-33; 8 - быстродеиствую-

38

39

2 3

37

5 В

7 8 3 1011 12 13

II

1В П 16 18 19

/НИ/

. 2021 22 23 2k 25

Рис. 141. Блок аппаратов № 2:

тственно ПП-202, ПП-202-OI. ПП-202-04; ПП-223; ПП^202-07, ПП-202-06; 7- счетчнк для учета энергии Рекуперативного тор-

ления ПВУ-7; на торцовой стенке над дверью к переходному мо­стику — агрегат клапанов токоприемника; в поперечном проходе над дверью в кабину машиниста — агрегат клапанов сигналов и нагружающего цилиндра. В конце кузова рядом с дверью пере­ходного мостика предусмотрен блокируемый люк для выхода на крышу.

В машинном отделении сквозной, тупиковый и поперечный про­ходы в ночное время освещаются плафонами, а ВВК — электри­ческими лампами. Плафоны и лампы включаются с панели пакет­ных выключателей, установленной на торцовой стенке ВВК со стороны кабины машиниста.

На крыше электровоза каждой секции установлен токоприем­ник. Непосредственно в токоприемник вмонтирован дроссель, ко­торый служит для подавления помех радиоприему, возникающих при нарушениях контакта между полозом токоприемника и кон­тактным проводом. Там же расположен разъединитель высоко­вольтный, служащий для отсоединения поврежденного токопри­емника, конденсаторы, главный ввод, вилитовый разрядник, ло­бовой прожектор и антенна радиостанции.

Монтаж цепей высоковольтной аппаратуры осуществляется медными шинами, гибкими шунтами и установленными на опор­ных изоляторах стальными шинами — угольниками. Кроме того, на крыше предусмотрена возможность установки на каждый электровоз соединительного токоведущего угольника (поставляе­мого в ЗИПе) для создания цепи высокого напряжения при под­соединении к двухсекционному электровозу третьей секции.

Под кузовом электровоза установлена аккумуляторная бата­рея, расположенная в двух ящиках, которые могут выдвигаться на роликах при открытых до горизонтального положения крыш­ках. Ящик снаружи снабжен трубками для отвода газов, выде­ляющихся во время заряда аккумуляторов. На электровозах до ВЛ11-60 аккумуляторная батарея расположена в кузове электро­воза.

На лобовой и торцовой частях кузова расположены коробки для розеток межсекционного соединения. Под кузовом симмет­рично в центре расположены главные резервуары, в конце кузова установлен воздухораспределитель. Кроме того, под кузовом ус­тановлены плафоны для освещения ходовой части электровоза, розетки для подачи напряжения на тяговые электродвигатели электровоза от специальной сети депо при передвижении элект­ровоза с низкой скоростью, трубы пневматического монтажа и освещения.