72. Цепи управления токоприемниками

Перед подъемом токоприемника необходимо главную рукоятку контроллера машиниста в секции, откуда производится управление электровозом, установить на нулевую позицию, отключить силовую цепь электровоза от шин деповского питания Ш1 и Ш2, т. е. ножи шинных разъединителей во всех секциях должны находиться в нижнем положении, закрыть двери ВВК и люки крыш всех секций и включить аккумуляторные батареи на каждой секции. Выполне­ние этих операций контролируется контактами ВУП1 и разъеди­нителя РзЗ (см. рис. 145* и 148*). При давлении воздуха под пор­шнем пневматического выключателя управления БУШ 294,2— 343,2 кПа замыкаются его контакты.

205

<s*

mi

59 кто 135 - Цепь управления

Цепь //продления Шн5. W-ЩЗкПа Го^г Токоприемники Ш

Токоприемники

Токоприемник I Токоприемник Ж Токоприемники

Токоприемник! Токоприемники ТокоприемникШ\

Ш21

3*19

1420

Ж1

3422

3№

Ш5 ^Рз3

При отсутствии сжатого воздуха на электровозе подъем токо­приемника возможен с помощью вспомогательных компрессоров, для запуска которых необходимо включить импульсную кнопку Вспомогательный компрессор на выключателе БлКнб. При этом от провода 304 через предохранитель Пр7, контакты кнопки Вспомогательный компрессор, провод Э721 напряжение подается на катушку контактора К4 устройства У12. Контакторы К4 всех секций включаются, и напряжение от аккумуляторных батарей че­рез предохранители Пр13 устройства У12 и главные контакты кон­такторов К4 по цепи: провод 58, зажим П5/6 планки устройства У12, провод 307 подается к электродвигателям вспомогательных компрессоров МКЮ каждой секции. Электродвигатели компрессо­ров запускаются.

Специальных переключений в пневматической схеме для подъ­ема токоприемника с помощью вспомогательного компрессора не требуется. Воздух от вспомогательного компрессора через предох­ранительный клапан КП2 и обратный клапан КПЗ поступает к вентилям клапана КпЗщ13, быстродействующего выключателя и манометру на пульте помощника машиниста.

При достижении давления 490,3 кПа для подъема токоприем­ника необходимо нажать кнопку Токоприемники на выключателе БлКнб. При этом от автоматического выключателя В6 устройства У12 по проводу 47, через зажим ПЗ/1 устройства У12, провод 320, через контакт 59-60 контроллера машиниста, замкнутого при ну­левом положении главной рукоятки, провод 435, контакт кнопки Токоприемники ведущей секции, провод Э419 напряжение подается на низковольтные катушки вентилей защиты КпЗщ13 всех секций (рис. 169).

После включения клапана КпЗщ13 сжатым воздухом блоки­руются двери ВВК, крышевые люки и включаются электрические контакты выключателя управления ВУП1 всех секций. Затем на­пряжение от провода Э419 через замыкающие контакты ВУП1, разъединитель РзЗ и соответствующие пластины П20-П23 (поло­жение пластин в зависимости от формирования электровоза ВЛ11 см. в табл. 9) всех секций последовательно проводом Э420 пода­ется на кнопки Токоприемник I, Токоприемник II и Токоприем­ник III. Из условия допустимой токовой нагрузки на один токо­приемник на трехсекционных электровозах (рис. 170, 171) и двух двухсекционных, управляемых по системе многих единиц (рис. 172*)-, необходимо одновременно поднимать по два токопри­емника — второй и третий, второй и четвертый соответственно по ходу движения. Для обеспечения одновременного подъема и ра­боты двух токоприемников на трехсекционном электровозе кнопки Токоприемник II и Токоприемник III кнопочного выключателя БлКн5 механически спарены.

Пути протекания тока по цепям управления токоприемниками электровозов ВЛ11 разного формирования на рис. 169—172 пока­заны жирными линиями.

206

Э425

'ism

ЭА2Э

Рис. 169. Схема управления токоприемниками двухсекционного электровоча

ВЛ11

При нажатии кнопки Токоприемник I (см. рис. 170, 171) на­пряжение по проводу Э421 через контакт кнопки Токоприемники выключателя БлКн7 подается на клапан токоприемника КЭШ, при этом поднимается токоприемник первой по ходу секции, при нажатии кнопок Токоприемник II, Токоприемник III подается на­пряжение на клапаны КЭШ второй и третьей секций и токопри­емники этих секций поднимаются.

В случае работы двух электровозов по системе многих единиц при нажатии кнопки Токоприемник I (см. рис. 172*) поднимаются токоприемники первой и третьей по ходу секций, а кнопки Токо­приемник II — второй и четвертый. Одновременно от проводов Э421, Э422 и Э423 через диоды Д84, Д85 и Д86 напряжение по­дается на катушку промежуточного реле РП29. Реле срабатывает

207

602

80S

Токоприемник Токоприемник

о

о

bi

■o о и о

03

и замыкающим контактом шунтирует контакт 59-60 контроллера машиниста, замкнутого только на нулевой позиции главной руко­ятки в цепи проводов 320, 435, обеспечивая при этом питание на проводе 435 с 1-й по 37-ю позицию. Контакт 59-60 исключает воз­можность подъема токоприемника при нахождении главной руко­ятки контроллера машиниста не на нулевой позиции.

На двухсекционном электровозе рекомендуется поднимать

задний по ходу движения токоприемник, а на трехсекционном

второй и третий или все три при трогании электровоза с места на СП соединении. После подъема токоприемников с подачей на­пряжения на токоведущие шины 003 (см. рис. 147*) и срабатыва­нием реле контроля тока РКт8 его контактом размыкается цепь сигнальной лампы РКЗ (реле контроля защиты) в проводах Э801, Э814. Если это произошло на всех секциях, лампа РКЗ на пульте машиниста погасает, что свидетельствует о наличии напряжения на токоприемнике и исправности силовой катушки защитного вен­тиля КпЗщ13.