57. Электроблокировочный клапан кпэ-99

Назначение и технические данные. Электроблокировочный кла­пан (вентиль регенерации) предназначен для отключения пневма­тического тормоза при рекуперативном торможении, начиная с 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера. Технические данные клапана КПЭ-99 следующие:

Номинальное напряжение вентиля, В 50

Наибольшее давление тормозной магистрали, кПа 650

Наибольшее рабочее давление, подаваемое воздухораспределителем

в тормозные цилиндры, кПа 430

Уставка срабатывания клапана датчика на впуск сжатого воздуха в пневматический привод в диапазоне давлений в тормозной ма­ гистрали (при этом при включенном вентиле тормозные цилинд­ ры сообщены с атмосферой), кПа 300—370

Уставка срабатывания клапана датчика на прекращение подачи сжатого воздуха в пневматический привод при давлении в тор­ мозной магистрали ниже, (при этом при включенном вентиле тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем), кПа 250 Площадь сечения канала сообщения воздухораспределителя с тор­ мозными цилиндрами, мм², не менее 70

Площадь сечения канала сообщения тормозных цилиндров с ат­ мосферой, мм², не Менее 35

Ход клапана датчика А, мм 4,5±0,3

Начальное давление сжатого воздуха при испытании клапана на герметичность утечкой сжатого воздуха из резервуара вмести­ мостью 1 л, кПа 650

143

Давление сжатого воздуха при испытании на герметичность по истечении 5 мии, кПа • 585

Давление сжатого воздуха при испытании на герметичность кла­пана утечкой сжатого воздуха из резервуара вместимостью 1 л, подведенного со стороны камеры а при заглушённой камере б (проверку произвести при включенном и выключенном вентиле), кПа:

в начале проверки . 430

по истечении 10 мин 390

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изо­ ляции катушки вентиля в течение 1 мин, В 1500

Масса, кг 6,58

Конструкция. В литом чугунном трехкамерном корпусе 7 (рис. 132) в средней камере размещены пружина 5, двусторонний клапан 8, взаимодействующий с верхней уплотняющей втулкой 4, закрепленной пробкой 6, и нижней втулкой 3. В нижней камере размещен пневматический привод, состоящий из поршня 11, уплотненного манжетой 1, и пружины 2. В крышке 14, гермети­чески закрывающей камеру привода, размещен датчик давления.

\0ттормозной магистрали

Рис. 132. Электроблокировочный клапан КДЭ-99

Датчик давления состоит из двустороннего цилиндрического клапана 12, пружины 15, затяжку которой регулируют втулкой 17, установленной во втулке 16. Клапан датчика взаимодействует с резиновым кольцом 13, закрепленным во втулке 16, и со втул-

144

кой 10, запрессованной в крышку. На этой крышке установлен электромагнитный включающий вентиль 9.

При отсутствии напряжения на катушке вентиля в рабочей камере ж пневматического привода сжатый воздух отсутствует. Под действием пружины поршень смещен в нижнее положение, при этом двусторонний клапан 8 находится в нижнем положе­нии, перекрыв атмосферное отверстие и. Камера б сообщена с камерой а, т. е. тормозные цилиндры сообщены с воздухорас­пределителем.

При возбуждении катушки вентиля сжатый воздух воздейст­вует на клапан датчика и, преодолевая усилие пружины, отодви­гает его от уплотнительного контура втулки 10. Сжатый воздух попадает в камеру е питания датчика, что приводит к значитель­ному увеличению усилия, действующего на клапан датчика, по­скольку диаметр этого клапана по его внешней цилиндрической части больше диаметра уплотнительного контура втулки. Канал з, сообщающий камеры е и ж пневматического привода, при этом перекрыт нижней опорной плоскостью поршня. Клапан дат­чика перемещается влево до упора в резиновое кольцо. При этом камера г датчика давления разобщается с атмосферой (канал д).

Сжатый воздух по зазору между клапаном датчика и его поса­дочным отверстием в крышке через отверстие в поступает в рабо­чую камеру ж пневматического привода, воздействует на поршень, смещая его вверх. При этом клапан 8 перемещается вверх до упора с верхней уплотняющей втулкой. Камера б разобщается с камерой а и сообщается с атмосферой через отверстие и, т. е. тормозные цилиндры с воздухораспределителем разобщены и со­общены с атмосферой.

При снижении управляющего давления сжатого воздуха, по­ступающего через вентиль, пружина датчика сместит клапан вправо. Камеры г, ж и е сообщатся с атмосферой. Это приведет к резкому сбросу усилия на клапане датчика и его четкому сме­щению вправо до упора во втулку. Подача сжатого воздуха к пневматическому приводу прекратится под действием пружин, раз­мещенных в корпусе, поршень И и клапан 8 сместятся вниз. Сообщение камер будет соответствовать исходному состоянию: камера б сообщена с камерой а и разобщена с атмосферой. Пор­шень нижней опорной поверхностью перекроет канал з, обеспе­чивая возможность последующего срабатывания датчика при увеличении давления.

Регулировка. Уставку срабатывания клапана регулируют из­менением затяжки пружины датчика втулкой 17 в следующем порядке:

1. Устанавливают втулкой 16 зазор h, определяющий ход кла­ пана датчика.

2. Изменяя питающее давление в диапазоне давлений уставки срабатывания датчика на впуск сжатого воздуха в пневматиче­ ский привод и затяжку пружины датчика, добиваются срабатыва­ ния датчика на впуск в этом диапазоне. При этом каждую пробу

145

Вив А

проверки уставки осуществляют подачей напряжения на вентиль. 3. Снижая давление питающего воздуха при наличии напря­жения на вентиле, проверяют уставку срабатывания на сообщение пневматического привода с атмосферой. В случае получения ус­тавки срабатывания датчика на сообщение пневматического при­вода с атмосферой выше оговоренной в технических данных уве­личивают зазор h и повторяют все операции по регулировке.

58. Пневматические выключатели управления ПВУ-2, ПВУ-3, ПВУ-7

Назначение и технические данные. Выключатели ПВУ предназ­начены для автоматического замыкания и размыкания цепи уп­равления в зависимости от давления сжатого воздуха в магист­рали, на которой они установлены. Выключатели подключены: ПВУ-2 — к тормозной магистрали, ПВУ-3 — во вспомогательную цет, управления, ПВУ-7, ПВУ-7-03, ПВУ-7-04 — в магистраль тормозных цилиндров. Назначение каждого аппарата следующее:

ПВУ-2 (ВУП2 — схемное обозначение) — для исключения одновременного действия рекуперативного и пневматического торможения;

ПВУ-3 (ВУП1) — для блокировки дверей ВВК и люка выхо­да на крышу;

ПВУ-7 (ВУПЗ) — для отключения рекуперативного торможе­ния в случае повышения давления в тормозных цилиндрах кра­ном вспомогательного тормоза более 150 кПа;

ПВУ-7-03 (ВУП5) — с целью подсыпки песка под колесные пары при торможении электровоза;

ПВУ-7-04 (ВУП4) — для подключения догружающего устрой­ства при торможении электровоза. Технические данные выключа­телей следующие:

ПВУ-2

ПВУ-3

ПВУ-7

ПВУ-7-03 ПВУ-7-04

Рабочее давление сжа­ того воздуха, кПа . 550 550 Номинальное напряже­ ние контактного эле­ мента, В ПО ПО ПО ПО ПО

Номинальный ток, А 35 35 35 35 35

Число контактов:

замыкающих . . 1 1 — 1 1

размыкающих . . — — 1 — —

Уставка давления, кПа:

на включение кон- не менее

тактов .... 450—480 300-350 50 280-320 190—220 на выключение кон- не менее

тактов .... 270—290 50 130-150 150—180 100—60 Масса, кг 3,3 3,3 3,5 3,5 3,5

Конструкция. Основными узлами пневматических выключате­лей управления являются привод, шариковые фиксаторы, меха­низм переключения и контакторный элемент. В корпусе 2

146

Рис. ГЗЗ. Пневматический выключатель управления ПВУ-2

(рис. 133) установлен поршень 14 с резиновой манжетой 13, шток 15, отключающая пружина 3 и пробка 7. Корпус герметически закрыт крышкой 12. На штоке размещен поршень / с фиксиру­ющей канавкой, по центру которой установлены шариковые фиксаторы, состоящие из шариков 8 диаметром 4 мм, толкателей 10, пружин 9 и нажимных гаек //. Рычаг 4, шарнирно связанный со штоком, в зависимости от положения последнего переключает контакторный элемент 5, закрытый полистироловым кожухом 6. Сжатый воздух, подведенный под поршень 14 в отверстие крышки 12, преодолевая усилие пружины 3 и усилие нижнего шарикового фиксатора, при достижении уставки четко перемещает шток 15 вверх до упора поршня в корпус. Перемещаясь вверх, шток 15 поворачивает рычаг 4, переключающий контакторный элемент 5. При снижении давления сжатого воздуха пружина, преодолевая противодавление сжатого воздуха и усилие верхнего шарикового фиксатора, при достижении уставки четко переме­щает шток вниз до упора его буртом в корпус. Давление уставки достигают изменением затяжки пружин 9 шариковых фиксаторов.