126. Техническое обслуживание пневматического оборудования

Общие сведения. Управление автотормозами электровоза, уход ла оборудованием в эксплуатации и его ремонт производят со­гласно действующим инструкциям МПС.

Пневматические стеклоочистители СЛ-440 Б с воздушным кра­ном Кр-ЗОВ. В эксплуатации необходимо следить за правильно­стью в работе стеклоочистителя. Прилегание щеток к поверхно­сти стекла должно быть равномерным, без перекосов самой щет­ки и рычага, нажатие на стекло должно быть умеренным, так как при сильном нажатии возможно заклинивание, а при сла­бом — недостаточное протирание. Разбирать и ремонтировать стеклоочиститель на электровозе не рекомендуется, за исключе­нием смены щеток и рычага.

Ревун, тифон, свисток^. Периодически их очищают от грязи и пыли. Мембраны, лопнувшие или имеющие трещины, заменяют, резьбовые соединения подтягивают. Звук регулируют.

Манометры. Запрещается пользоваться манометрами, не име­ющими клейма Госповерителя, с просроченными датами проверок, а также неисправными (разбитое стекло, корпус с вмятинами, не­ясный циферблат).

Форсунки песочниц. Для нормальной работы форсунки необ­ходимо применять чистый песок, свободный от глины и других нлагоемких примесей, хорошо просушенный и просеянный через сетку с ячейками не более 4 мм. Несоблюдение этого правила может привести к закупорке форсунок (смерзание песка зимой и слеживание летом) и прекращению подачи песка. В таких слу­чаях следует открыть крышку и через отверстие разрыхлить прут­ком" образовавшееся уплотнение, пока песок не начнет свободно поступать, после чего отверстие закрыть. При прохождении с большой скоростью песок изнашивает сопла и приводит их в не­годность,, что ведет к снижению эффективности подачи песка и сто перерасходу. Необходимо своевременно заменять сопла.

Соединительные рукава. При обнаружении трещин или взду­тий, потери гибкости или механических повреждениях их заме­няют. Хомуты при ослаблении подтягивают. Если резиновые про­кладочные кольца у головок пропускают воздух, их заменяют но-

ными.

Воздушные резервуары. Необходимо своевременно выпускать чонденсат, продувать сжатым воздухом и наблюдать за состоя-

38:i

нием сварных швов и стенок. Надзор за резервуарами произво­дится в соответствии с действующими инструкциями МПС.

Устройство для продувки конденсата. Детали устройства пе­риодически покрывают смазкой ЦИАТИМ-201; осматривают и ре­гулируют устройство в депо при ремонтах электровоза.

127. Подготовка электровоза к работе в зимних условиях

Для повышения эксплуатационной надежности электровозов необходимо своевременно выполнять мероприятия по подготовке их к работе в зимних условиях. Сроки выполнения этих меро­приятий, а также сроки перехода на летний режим работы для каждого депо устанавливает начальник службы локомотивного хозяйства дороги в зависимости от местных условий. Работы по подготовке электровоза к зиме, как правило, выполняют на оче­редном текущем ремонте и совмещают с осенним комиссионным осмотром, руководствуясь действующей Инструкцией по подго­товке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зим­них условиях.

Замену летних смазок на зимние выполняют в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомо­тивах и моторвагонном подвижном составе ЦТ/2635, распоря жениями МПС и картами смазки электровозов, составленными за­водами-изготовителями, после чего делают отметку о дате сме­ны и марки смазки в книге ремонта электровоза (форма ТУ-28) и Журнале технического состояния электровоза (форма ТУ-152).

Проверяют исправность песочных ящиков и замков крышек; состояние уплотнения крышек, наличие и исправность сеток. Про­изводят ревизию песочных форсунок с проверкой соосности регу­лировочного болта с коническим отверстием в корпусе форсунки. Прочищают рыхлительное отверстие и удаляют из камеры фор­сунки крупные фракции песка. Заменяют протертые или порван­ные резиновые рукава песочниц. Проверяют положение наконеч­ников песочных труб, обеспечив подачу песка в зону контакта ко­леса с рельсом. Регулируют каждую форсунку на подачу песка в пределах норм, устанавливаемых на дороге, но не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары. Применяемый на электровозах песок должен соответствовать техническим услови­ям на песок для песочниц локомотивов, утвержденным МПС.

Устанавливают на воздухозаборные жалюзи электровоза сне­гозащитные фильтры из двух слоев льняной паковочной ткани № 1—7 ГОСТ 10452—72 (на дорогах второй группы разрешается устанавливать снегозащитные фильтры из одного слоя льняной паковочной ткани). Снегозащитные фильтры должны плотно при­легать к кузову. Проверяют исправность воздухопроводов, плот­ность прилегания патрубков к остовам тяговых электродвигателей и кузову. Осматривают снегозащитные кожуха тяговых электро-

384

двигателей, обращая внимание на плотность их прилегания к остовам. Проверяют плотность прилегания коллекторных люков и букс моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей. При необходимости уплотнение крышек восстанавливают. Ре­монтируют замки крышек.

Переводят токоприемники на зимний режим работы. Регули­руют нажатие на контактный провод по верхнему пределу, про­веряют соответствие времени подъема и опускания техническим данным. Выполняют ревизию цилиндров токоприемника, электро­печей, контакторов отопления кабин управления. Проверяют ра­боту стеклообогревателей и вентиляторов обдува окон кабин уп­равления электровоза, исправность обогревателей спускных кранов.

Перед постановкой электровоза в депо очищают от снега и льда ходовые части, удаляют снег с тяговых электродвигателей и кузова. Для предупреждения образования инея температура обмоток электрических машин не должна отличаться от темпе­ратуры цеха больше чем на 5—6°С. Поэтому, как правило, элект­ровозы должны ставиться в отапливаемый цех сразу после экс­плуатации с нагретыми электродвигателями и вспомогательными электрическими машинами. Если это требование выполнить не­возможно, сразу после постановки электровоза в цех необходимо приступить к подогреву обмоток тяговых электродвигателей воз­духом от стационарной установки вначале без включения кало­рифера, а затем включить калорифер и постепенно поднимать температуру воздуха до 90—100°С, подавая в каждый двигатель 15—20 м³/миН воздуха в течение 1 —1,5 ч.

При всех видах технического обслуживания и текущего ре­монта электровозов ремонтный лерсонал и локомотивные брига­ды должны обращать особое внимание на исправность снегоза­щитных устройств. Все неисправности и недостатки, которые не могут быть устранены силами локомотивных бригад, должны быть записаны в Журнал технического состояния электровоза и уст­ранены на ближайшем пункте технического обслуживания (ПТОЛ) или в основном депо.

Во время снегопадов и метелей запрещается выключать вен­тиляторы электровоза. Для исключения попадания снега с ох­лаждающим воздухом вентиляторы при снегопадах и метелях следует переключать на низкую частоту вращения. При отстое электровоза на станциях и деповских путях с поднятыми токо­приемниками при температуре воздуха ниже —20°С необходимо через каждые 30 мин поочередно опускать и поднимать токопри­емники при обесточенных вспомогательных цепях. Следует также периодически включать обогрев кабин управления, компрессоров, спускных кранов главных резервуаров и другого оборудования. Эксплуатацию автоматических тормозов в зимних условиях не­обходимо осуществлять в соответствии с действующей Инструкци­ей по техническому обслуживанию тормозов подвижного состава железных дорог.

■/₂13-377 385

При появлении гололеда на токоприемниках и контактном проводе действовать в соответствии с указаниями Инструкции о порядке восстановления поврежденной контактной сети на элект­рифицированных участках железных дорог ЦЭ/2258, а также при­казом начальника дорог, устанавливающим порядок действия оперативного персонала при образовании гололеда.