80. Действие устройства контроля и обрыва тормозной магистрали поезда

с датчиком усл. № 418.000

Устройство предназначено для сигнализации и разбора цепей тягового режима при нарушении целостности тормозной магистра­ли поезда. В рекуперативном режиме оно обеспечивает только сигнализацию о нарушении целостности тормозной магистрали

поезда.

Устройство включает в себя пневмоэлектрический датчик усл. № 418.000, установленный на воздухораспределителе электрово­за усл. № 270.005 между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя, в которых располагаются резино­вые диафрагмы с толкателями, воздействующими на микровык­лючатели ДДР (см. рис. 148*) и ДТЦ пневмоэлектрического дат­чика. Один канал датчика соединен с каналом дополнительной разрядки воздухораспределителя, другой — с его тормозной каме­рой; при заряженном воздухораспределителе в полостях над ди­афрагмами обоих каналов датчика давления нет. Контакты мик­ровыключателя ДДР разомкнуты, а контакты микровыключате­ля ДТЦ замкнуты.

При нарушении целостности тормозной магистрали в хвосте поезда происходит ее служебная дополнительная разрядка, но так как ручка крана машиниста находится в поездном положе­нии и кран питает тормозную магистраль, дополнительная раз­рядка в воздухораспределителях головных вагонов и электровоза будет незначительной. Благодаря этому воздухораспределитель электровоза на торможение не срабатывает и наполнение его тормозных цилиндров сжатым воздухом не происходит.

В случае дополнительной разрядки 20 кПа происходит при-гиб вниз диафрагмы в канале дополнительной разрядки, вследст­вие чего замыкаются контакты микровыключателя ДДР и обра­зуется цепь: провод Э801, находящийся под напряжением с мо­мента включения кнопки Сигнализация на выключателе БлКн5, контакт микровыключателя ДДР, провод 737, контакт микровы­ключателя ДТЦ, провод 750, контакты промежуточного реле РП23, провод 700, корпус. Реле РП23 срабатывают на всех сек­циях и замыкающими контактами 'замыкают цепь в проводах Э801, 816. При этом образуется две цепи. Первая цепь: провод Э801, замыкающий контакт реле РП23, провод 816, лампа ТМ (ЛС83), провод 800, корпус. Загорается лампа ТМ, сигнализи­руя о нарушении целостности тормозной магистрали. Вторая цепь: провод Э801, замыкающий контакт РП23, провод 816, диод Д53, провод 737 и далее на катушку реле РП23. Таким образом, ка­тушки реле РП23 на всех секциях получают дополнительное пи­тание от провода Э801 через свои замыкающие контакты. Этим обеспечивается питание катушки реле при размыкании контактов ДДР после окончания дополнительной разрядки тормозной ма­гистрали.

243

При нарушении целостности тормозной магистрали в хвосте поезда на пульте машиниста загорается лампа ТМ и разбира­ются цепи тягового режима. Для того чтобы вновь собрать цепи, необходимо сбросить главную рукоятку на нулевую позицию и произвести торможение краном машиниста. При давлении 50— 70 кПа в тормозной камере воздухораспределителя электровоза, а следовательно, и в такой же камере датчика размыкаются кон­такты микровыключателя ДТЦ. Якорь реле РП23 отпадает, и контакты реле в проводах Э801, 816 размыкаются, а в проводах 602, 603 замыкаются. Лампа ТМ гаснет.

После устранения неисправности магистрали для приведения электровоза в движение главную рукоятку контроллера устанав­ливают на 1-ю позицию. Линейные контакторы включаются, так как цепь питания катушек их вентилей восстановлена. Если же при торможении краном машиниста главная рукоятка не будет установлена на нулевую позицию, катушка реле РП23 все равно потеряет питание и лампа ТМ погаснет, но цепи не соберутся, так как из-за размыкания блокировки контактора К1 в прово­дах 589, 500 катушки вентилей линейных -контакторов не будут иметь цепи на землю.

При нарушении целостности тормозной магистрали в голове поезда в результате значительной дополнительной разрядки воз­духораспределитель электровоза срабатывает на торможение. Так же как и при нарушении целостности магистрали, в хвосте поезда в момент дополнительной разрядки замыкает свой кон­такт микровыключатель ДДР, срабатывает реле РП23, разбира­ются цепи линейных контакторов, загорается лампа ТМ. При до­стижении в тормозной камере воздухораспределителя давления воздуха 50-70 кПа размыкается контакт микровыключателя ДТЦ. Катушка реле РП23 теряет питание, и лампа ТМ гаснет. Таким образом, при нарушении целостности тормозной маги­страли в голове поезда кратковременно загорается лампа ТМ, сжатый воздух поступает в тормозные цилиндры и происходит торможение. При этом разбираются цепи тягового режима.

При любом торможении краном машиниста устройство будет работать так же, как и при нарушении целостности магистрали в голове поезда. Кратковременное загорание лампы ТМ при этом свидетельствует об исправности устройства. Диод Д53 исключает ложное загорание лампы ТМ при кратковременном замыкании контакта ДДР во время отпуска тормозов, происходящее из-за появления давления в канале дополнительной разрядки воздухо­распределителя. Диод Д52 служит для снижения уровня перена­пряжения и улучшения условий коммутации контактов микро­выключателей датчика.

В режиме рекуперативного торможения система сигнализации обрыва тормозной магистрали поезда не приводит к отключению линейных контакторов и разбору цепей торможения, так как кон­такты реле РП23 в этом режиме зашунтированы замыкающими вспомогательными контактами реле тока РТ37 и тормозного пе-

244

реключателя ПкТ, а последовательно с контактом реле РП23 включен размыкающий вспомогательный контакт ПкТ.

Проверку исправности устройства при приемке электровоза производят в следующем порядке. Краном машиниста снижают давление воздуха в тормозной магистрали на 20 кПа. Лампа ТМ при этом должна гореть непрерывно. Затем увеличивают раз­рядку магистрали до 50—60 кПа. Лампа ТМ должна погаснуть. Завышают давление в магистрали до 650—670 кПа. При лик­видации завышенного давления устройство не должно приходить в действие. В случае его срабатывания необходимо отрегулиро­вать стабилизатор крана машиниста согласно Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦНИИ № 2988.